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避震器強化特輯連載(4/13) 彈簧是避震系統內最早誕生的關鍵,被賦予的兩大責任就是?

彈簧可以說是避震系統內最早誕生的關鍵人物,在保持車體平衡同時,吸收來自路面的的衝擊,確保乘車人員不會因為車身震動導致不適,簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是「支撐車重」與「吸收震動」。

由於彈簧對於吸收振動及維持車體平衡有著神聖的任務,因此在汽車歷史上,彈簧所帶來的「支撐車重」與「吸收震動」功能,形式上絕對不侷限於一圈一圈的設計,因此現在與過去彈簧依舊保有「鋼板彈簧」、「氣壓彈簧」與「橡膠彈簧」3種形式,要讓車輛擁有不錯的操控性能,首先就要搞定彈簧的搭配,才有辦法透過其它硬體來達到整體的昇華。

負責汽車對於基本性能「走、停、彎」,彈簧負擔起的責任更是不在話下,很多人願意將錢投資在安全面的煞車系統,但你有想過懸吊與制動的關聯性嗎?要發揮一組高性能煞車,需要的不單單是制動系統而已。

公斤數不等於彈力

 彈簧形狀更是影響彈力

我們最常看到或是聽到關於彈簧的問題就是kg,也就是所謂的公斤數,而公斤數所代表的意義並非彈力,而是指彈簧每壓縮1mm所需要的力量。舉例來說如果是選擇10kg的彈簧,那就表示被壓縮1mm的長度,需要10kg的力量,也因為這樣常聽到,如果換裝了不同規格的引擎,除了減震筒外,最簡單的做法就是要依照重量的不同,去選擇不同的彈簧磅數,並且懸吊結構的不同,彈簧的受力也不一樣,因此麥花臣跟雙A臂需要的彈簧磅數也不會相同。

由於彈簧是不斷的在進行施壓與拉扯,要確保彈簧的運動性能不易衰竭,材質及製造方式都是需要更加注意。

另外除了公斤數外,彈簧的形狀與製造過程,甚至到材質的都會影響每個彈簧作動的應力關鍵,最後再搭配減震筒的協調,一組好的避震系統就此誕生。而彈簧的選擇還有一個關鍵,就式需要注意減震筒的「尺寸」,也因此在獨立購買彈簧時,除了需要的公斤數外,最重要的就是「內、外徑長度」及「自由長度」兩個關鍵,就像是使用在改裝避震器上的直捲彈簧,無法在原廠型式避震器上使用相同,並且全段可調及高低可調避震器,需要的彈簧長度也會有所不同,這個部分在購入時,需要告知販賣商愛車避震器的型式,及車型與車輛的使用場合。

透過設計訊息輸入電腦後,在藉由工程機械直接將材料做成型,未來彈簧的形狀就在這個部分做初步的定型。

這個部分的目的在於,冷間成形伴隨而來的風險就是應力的殘留(彈簧恢復原本形狀),這個部分依照材質的不同,透過低溫熱處理,讓彈簧保留在電腦設計出該有的「形狀」。

這個部分就是利用細小的鋼珠,不斷的在彈簧表面上進行高速衝撞,藉此達到材質密度的提升,降低日後可能發生的金屬疲勞,這個步驟其實就像是引擎機件的WPC處理相同,都是加工硬化的一個方式。

 

這個部分其實就是各家品牌自行施以廠色的塗裝,而進行到這一步也表示彈簧的製作到了一個段落,接著就是包裝出貨。

彈簧的製作流程

材料--成形--熱處理--端面研磨--Shot Peening--熱處理--Setting process--表面處理--檢查--出貨

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。