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渦輪車真夠勁NA車真無用?

2010.02.22  作者:OPTION  

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(台中市南屯區/大昌)
Q
小弟愛車為K6 SI,車齡雖老但是從新車購入至今都細心照料,雖然因年事已高而略顯疲態,但是小弟不會放棄它,所以最近想為它提昇動力來威風一下,一些問題想請教Grand大大:
1.原廠單凸VTEC引擎在多年前就已經衝過一次,當時也做了高壓縮,所以目前不考慮再動原廠引擎了,加上本車無引擎號碼,所以想落顆雙凸引擎來玩玩,一顆正常的紅頭B18C百公里加速應該要有幾秒的表現?有提昇的空間嗎?
2.目前改裝市場似乎渦輪當道,渦輪車的百公里加速似乎是NA所不能及的,那NA的引擎究竟還有什麼價值呢?100km/h後真的就是渦輪車的天下嗎?
3.愛車落K20A是否可行?施工的難度會很高嗎?
4.想參加中華越協的爬山賽門檻會很高嗎?二輪驅動車有哪些組別可以跑?

A
1.您的愛車既然沒有登記引擎號碼,如果不落顆雙凸來玩玩,可枉費你玩過本田車了;以K6羽量級的身形來看,搭配B18C Spec-R的200匹動力輸出,狀況好的引擎百公里加速應該可以有6秒半的表現,當然其中會影響的還包含你所搭配的是前期型4.4終傳變速箱還是後期4.785;至於B18C的提昇空間當然還是有,包含高角度凸輪軸、活塞、氣門、氣門彈簧及下半座的曲軸等都是可以強化的目標,當然還是少不了最關鍵的電腦改裝,其實筆者倒是建議若落了一顆狀況不差的引擎,可以先不要去動到肚內,因為這樣無疑是浪費紅頭引擎的精密組裝優勢,先朝進排氣系統下手,換裝高流量濾芯加上全段排氣管,最後再來顆Power FC甚至是無限N1電腦來將封印解開,這樣原廠紅頭18C的能耐就能被徹底激發,先體驗這樣的動力水準,麻痺後再進行更大幅度的強化,相信你的改裝路會更有樂趣。

2. 以台灣目前的改裝生態來看,效果直接、價格便宜(因為需求量大所以市場價格大幅壓低)的外掛渦輪儼然成為動力提昇主流,喜美外掛渦輪做高增壓已經成為路上最令人害怕的殺手,動輒2、3百匹,瘋狂者更朝5百匹邁進的局面已屢見不鮮,追求極致動力輸出者當然是渦輪為首選;但問題來了,車輛的改裝本意應是首重平衡性,一輛4百多匹的渦輪前驅車,光是想讓輪胎安分的與地面接觸就是一門難事,更遑論要如何有優異的彎道尋跡性,也就是說這類的改裝車通常是為直線加速而生,功能早已單一化,當然不可否認的是輕增壓的渦輪喜美只要底盤設定得宜,在彎道的戰力也相當驚人,不過礙於輸出特性不同,筆者只能跟你說青菜蘿蔔各有所好。

高性能NA引擎最大的價值在於其運轉精緻度及綿延的動力輸出特性,通常都能夠與車輛達到絕佳的平衡性,這就是高性能原廠NA車最難能可貴的價值,更重要的是日常使用的保養便利性與零件耐用度。至於100km/h以後是否就真的是渦輪車的天下,其實如果硬要拼確實如此,但是現今很多重改的雙凸NA喜美在100-200km/h的加速力道已具相當水準,沒有大渦輪的渦輪車完全占不到便宜,且重要的是您想要的車輛特性是什麼,想好後再決定要如何提昇動力吧。
 
3.五代想落最新的K20A其實國外早已有前例可循,就連日本御用大廠Spoon都有實裝車登場,所以想移植這顆引擎就看自己有沒有決心去克服線組的問題,如何讓各項設備都能正常作動是最大的難題,其他的引擎變速箱等硬體設備,國外已有移植專用的引擎腳及轉接座,想改,錢準備好就行了,不過若是筆者並不會想要移植K20A,因為B系列引擎的改裝潛力並不會比K系列來得差,更重要的是車輛整體均衡性是否能夠維持,要大馬力,單凸渦輪一拜就夠了。

4.參加越協的爬山賽門檻其實不會太高,但是越協對於車輛的安全配備要求較為嚴謹,因此要參賽前須先將防滾籠裝上,換上合格的賽車椅及四點式以上的安全帶,裝置滅火器及斷電開關,買一套賽車服及安全帽、手套、護頸等人身安全配備,這些部分是越協較為重視的一環,其他像是動力、底盤則是看個人的經濟能力及需求去取決;至於二輪驅動有哪些組別可以參賽,可先參加二驅新手組,將來再考慮要晉級至使用半熱熔胎搭載原車引擎的二驅C組、或是競爭更為激烈使用熱熔胎的B組,甚至換裝雙凸引擎的A組,當然級別愈高的等級錢也就花的愈凶,需考量到自身的經濟能力,千萬不要淪為被車玩的下場。(Grand)

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