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主動式防傾桿是如何改變側傾的強度?

相信大家都知道「防傾桿」能在車子過彎時抑制車身傾斜一定的程度,讓駕駛者有信心的快速過彎。不過,防傾桿的效果太強,反而會影響懸吊系統的運作,減少乘坐的舒適性,為此能瞬間改變防傾桿強度的電子「主動式防傾桿」誕生了,主要藉由防傾桿中心點加裝的液壓式馬達,依據轉向角度和側向加速值的分析來產生適當的扭轉力度去抵消側傾的力量。在一般行車情形下,主動式防傾桿會較注重乘車的舒適感,而面對高性能行駛或過大彎時才會加強防傾效果,發揮更良好的循跡性並緊貼地面。不過,即便有主動式防傾桿的加持也不能完全抑制車身傾斜或搖晃。

 

為何要使用可調式李仔串?

許多人改裝完避震器後,沒多久會發現怎麼用來固定防傾桿兩端的李仔串,怎麼沒多久就出現異音?拆下來後發現前後端的球形接頭變得超鬆。這是因為換上改裝避震器後,變低的車高長時間擠壓李仔串接頭所導致的情況,這也是為何後來會開發出可調式型李仔串的原因。

可調式李仔串都會適度補強球型接頭內的鐵弗龍厚度與鬆緊度,進而延長使用壽命,且在可調長度的設計下,可以調整長度以符合降低車高後的底盤空間。

當車高因為改裝避震器的調整而降低時,相對也會改變防傾桿兩端與車體的高度或距離,如果繼續使用原廠李仔串,就會使防傾桿處於不正常的受力狀態,同時也會壓迫李仔串的球形接頭,時間久了球型接頭就會因過度磨損而出現鬆動與異音的情況,而且因為防傾桿平常就處於不正常的受力狀態。藉由可調整長度的設計,可以讓李仔串隨著車高降低而調整到適當長度(通常是調短),使防傾桿於平地時是不受力的,在車身出現側傾情況時,才會開始產生反作用力,達到抑制側傾的作用,是許多換裝改裝避震器後,不可或缺的周邊套件。

輪胎填充氮氣 不容易爆胎?

其實輪胎填充氮氣的應用已有20年了,一般用在飛機、F1、超跑等等,由於氮氣是屬於惰性氣體,不易受環境而有熱脹冷縮的現象影響,滲透胎壁的速度比空氣慢30-40%,能保持穩定的胎壓,尤其對於在30000英呎高空的飛機來說非常重要。另外,「夏季胎壓少打些、冬天胎壓多打些」的說法相信大家都有聽過,主要是原本胎壓會因大氣壓升高而上升,有超壓爆胎的可能性,反之大氣壓下降而下降,出現胎壓不足的情形,灌氮氣能彌補胎壓的不穩定,除非是在四季分明的地區,若以台灣的亞熱帶氣候來說,不會有太大的影響。另外,賽車的輪胎灌滿氮氣是為了減緩激烈操駕時產生的聚熱,降低爆胎的機率。總結來說,輪胎灌氮氣有利無弊,只是在年溫差相對小的地區,不太凸顯「利」而已。