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全車乾式碳纖維採用 Mugen RC20GT Civic Type-R Concept

 

雖然說這次無限攤位內有著Civic TCR或是NSX GT3等車輛,不過始終圍繞著人群的就是這輛Mugen RC20GT Civic Type-R,這輛車是由在FK8為基礎所打造的概念式樣。

將原廠FK8拉至流體力學室做測試,將不足地方施以補強後,就出現了這個看起來有點像奧迪的外型。

為了將原本就已經相當可怕的FK8性能徹底壓榨,無限將車輛帶到實驗室去測試空氣力學的不足之處,因此無限針對這些部分開始做徹底的進化,並且為了減低車體重量,所有的空氣力套件全數採用乾式碳纖維材質,進氣系統也一併使用上相同的材質打造,鍛造20吋輪圈及無限數的多活塞卡煞車系統,也都是經過自家的實戰測試後才敢搭載。

車尾部分相當誇張,乾式碳纖維直接將後保桿及下擾流做成一體設計,原本雙出的排氣管則是直接變成中出式樣,想必排氣聲浪鐵定更加飽滿。

最後看到車室內更是徹底不同,在從A柱開始貫穿到行李箱的防滾架,特殊的X Bar設計直接是從後座透過,因此後座也被無限直接換上兩張桶型固定座椅,儀錶板也是直接廢除,碳纖維中控台直接塞入自家研發的液晶的多功能儀表顯示,及類似F1的多功能按鍵方向盤。

內裝部分也已經被大量的碳纖維取代,像是中控台也全數改採碳纖維材質打造,隱約可看到儀表部分換上液晶系統,空調也是採全液晶觸控設計。

可以明顯地看到後座位置直接被X Bar給打穿,也因此後座部分直接裝上兩張賽車椅取代原廠設計。

猜猜這台車花了多少錢!? ACTIVE Carbon GT-R

 

向來碳纖維就是用來做為輕量化,及點綴改裝車所使用,除了像是利曼還是F1那種等級的賽車,才會把碳纖維全部穿上身外,很難想像還真的有店家把車改成全碳纖維的啦。

引擎動力也沒有在偷懶,單顆HKS GT3-4R的高出風量渦輪機,在周邊硬體及軟體的搭配下,也能提供不錯的600ps實力。

ACTIVE這輛R32 GT-R雖然只有引擎蓋是乾式碳纖維,其餘的部分皆為濕式碳纖維,不過從前保桿、前後葉子板、車門、側裙、行李箱、尾翼到車頂,全部爬滿了碳纖維的菱格紋,在視覺效果上的確是有夠屌,當然花費的總金額更是高達1000萬日幣之譜。

後葉子板則是做了小幅度的爆龜設計,目前可容納高達12J的Work S1多片式輪框。

既然外觀那麼顯眼了,引擎動力也沒在馬虎,HKS 2.8鍛造活塞搭配N1鍛造連桿,將排氣量提昇到2771c.c.,渦輪機也是HKS最新的GT3-4R型號,在6支850c.c.噴油嘴搭配V Pro 3.4撰寫下,也是一輛擁有超過600ps的小怪獸。

內裝也是經由ACTIVE的巧手重新拉皮,不過這一點在日本很多店家都有提供這樣的服務,ACTIVE的手藝小編覺得還算普通而已。

就算是濕式碳纖維,要全車每個細節都換掉也是不簡單的事情,這一套空力套件光報價就需要台幣300萬以上,已經不是用愛就能解決的了。

為了下一個30年準備 VIZIV Performance STI

 

速霸陸的御用改裝廠STI,誕生於西元1988年,剛好今年就踏入30歲的年紀,長久以來STI的套件都不是最緊繃的,相較於市售其它品牌,STI剛好就介於街道與賽道中間的區塊,而「開車的人全部都能感受到愉快的心情」,沒有壓力但卻又能盡情享受,這就是速霸陸STI負責人森宏志,及商品企劃本部河內敦所賦予的STI生命。

VIZIV其實是一輛四門車型的STI,誇張的後下擾流設計就像是一隻張大嘴的怪物,左右上下四出的排氣管,如果改成砲管似乎也還不錯。

而這輛VIZIV Performance STI其實在去年(2017年) ,東京車展中就已經展出,引擎、傳動及底盤都沒有公布任何細節,或許是跟著日產及馬自達紛紛推出自家概念車型的風潮而推出。

VIZIV Performance STI其實在2017年的東京新車展中就已經現身,說真的小編覺得現行的VA型的WRX系列,其實就已經能見到VIZIV的蹤影。