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「BH AUCTION」900萬日幣截標1994 Top Secret Toyota Supra V12

影片來源: VIDEO OPTION CHANNEL

 

預計在2018年東京改裝車展中一併舉行的「BH AUCTION」拍賣網商品,就是大家熟習由Top Secret(大西瓜)所打造的Supra牛魔王,這輛車可不是什麼千匹牛可以媲美的驚異程度,這台車大概也是全世界唯一的V12引擎換裝的牛魔王。

在透過腹內機構組織的強化後,大西瓜塞入兩顆HKS GT2835,及NOS(亞酸化酵素)的注射下,讓這具1GZ-FE引擎擁有943hp/103kgm的最大威力,是原廠設定的3倍能量。

提到V12引擎總會讓人聯想到法拉利或是馬汀,不過打造這輛車的永田社長並沒有如此世俗,反倒是用上日本唯一搭載V12引擎的高級房車「Toyota Century」,這具引擎是由Toyota自行開發,代號為1GZ-FE型5.0升V12自然進氣引擎,原廠最大出力則是僅有285hp/5200rpm、46.9kgm/4000rpm,因此永田社長替該車取名為TS8012V,也就是Top Secret Jaz80 V12引擎的縮寫。

內裝部份永田社長的訴求就是原廠,電動窗到冷氣音響通通不能少,排檔頭下方的變速箱則為Supra原廠6速本體,齒輪都不強化也能在4位數動力條件下稱職演出。

而永田社長會選擇V12引擎,其實就是受到好友「灣岸千葉君」的影響,在一次灣岸夜跑時候,千葉君開了一輛法拉利來應戰,那高亢的排氣聲浪就深深烙印在永田社長腦中,種下V12引擎植入的契機。

最大增壓值其實僅有1.3bar的設定,最高速度也能從Defi Cluster-01中顯示數據來讀取。

大西瓜將引擎剖開,首先針對活塞及連桿日後渦輪化的方面進行強化部品更換,並且在一邊6汽缸排氣出口下方,各塞入一具HKS製GT2835渦輪機,並施以NSO(亞酸化酵素)的噴射輔助,最大動力上看943hp,並且擁有103kgm最大扭力表現。當然很多人會問,這樣的出力表現2JZ,若選擇甚至更容易達到,不過多汽缸的動力重疊時間較短,尾勁的加速綿密感,及排氣聲浪都是2JZ無法達到的。變速箱部分則是透過CNC獅頭,維持Supra的原廠6速變速箱,並且搭配特製終傳來讓尾速得以延伸,最後穿上SUPER G-FORCE全車空力套件,從車頭望去還真的難以辨別原車為何車種!?

煞車系統雖然採用的是GReddy的制動系統,不過這些全數都由台灣廠商所打造,至於是哪一家!?相信有在玩車的人就會知道。

看完了上述後可知道TS8012V是一輛在全世界改裝界具有特殊意義的一輛車,而這輛車雖然不是永田社長打造過動力最強的車,不過該車還是在2008年時,在Pista di Nard? 內跑出358.22km/h的最速紀錄。

SUPER G-FORCE這套空力套件,大概就剩下側面可以看出此車原型為何車種。

這個就是Toyota Century,及Toyota唯一一具自行開發的代號1GZ-FE型5.0升V12自然進氣引擎,原廠最大出力則是僅有285hp/5200rpm、46.9kgm/4000rpm。

 

受到好友「灣岸千葉君」在一次灣岸夜跑時開了一輛法拉利來應戰是導致永田社長執意V12引擎植入的最大原因。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。