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速邑賽車場正式營運 國內首座立體型賽車場

文、圖/童國輔

協力/速邑國際(04) 2631-2332、UCRA華盟拉力賽車運動推廣協會

FB/速邑賽車場

 

台灣過去曾經有過熱鬧的甩尾賽事,但因長期缺乏一個良好的場地,使得甩尾賽事的舉辦一直很難持續下去,不過這個問題在速邑賽車場正式營運後,已獲得解決機會,該場地是國內首個立體型賽車場,在場主打算長期經營下,未來前景可期,且除了可辦甩尾賽事外,日前更利用周邊山路舉辦了UCRA華盟拉力賽事,就讓筆者透過畫面來一窺速邑賽車場的全貌吧。

 

 

兩斜坡整合五區塊

地點就在亞哥花園

說起台灣的甩尾賽事歷史,筆者記得10多年是最熱鬧的時候,主因除了有龍潭賽車場、尖端賽車場可辦甩尾賽事外,還有彰化民俗村這個半正規的場地可用,因此當時幾乎每隔1、2個月就要跑甩尾賽事的採訪,什麼亞拉盃、彩蝶盃等,到後來的夢時代、大江盃、鹿港端午盃等甩尾賽事都曾採訪過,當時的甩尾賽可說是人聲鼎沸,非常熱鬧。

 

 

不過好景不常,在這些場地慢慢消失後,國內的甩尾賽事似乎也因失去表演的舞台與場地,而漸漸式微,雖然這幾年將舉辦的場地移到台中港區空地、東海駕訓班、烏日高鐵站空地等,但熱鬧情況則因許多外在條件的不足(例如腹地太小、警察臨檢干擾、車隊管理不易等),而無法重返往日榮景,不過這些問題在速邑賽車場的成立後,已有的轉圜餘地。

速邑賽車場是利用亞哥花園舊有的五個停車場空地,設立五個小型賽道,並且特別精心設計的兩個大斜坡,將五大空地串聯起來,使賽車能一氣呵成的從上至下跑完五個賽道,成為國內首個有上下坡道的「立體賽車場」,目前柏油都已鋪設完畢。

 

速邑賽車場就位於台中大坑的亞哥花園內,這個風景區應該是許多台中人的回憶,而速邑賽車場就是利用亞哥花園舊有的五個停車場空地,設立五個小型賽道,其中最大的一個賽道與彰化民俗村甩尾場地地相同大小。不過因荒廢許多年,到處雜草叢生,為了讓場地能有平坦安全的地面,在有心人士的號召與運作下,花費數月時間與上千萬元的費用,將場地雜草、雜物去除與整理,同時鋪設級配砂石,將凹凸不平地面整平後,再鋪設柏油+路緣石,使場地能有更理想的環境可駛車手發揮實力,同時於賽道周邊放置紐澤西護欄,確保車輛人員安全。

 

 

且場主為了使五個區塊可以串聯起來,特別精心設計的兩個大斜坡,將五大空地串聯起來,使賽車能一氣呵成的從上至下跑完五個賽道,成為國內首個有上下坡道的「立體賽車場」,未來將朝向甩尾賽、金卡納與短道拉力賽的方向規畫賽事活動,且甩尾駕駛訓練營的活動也會同時進行,讓有心想學習安全駕駛與甩尾的車主能有機會更上層樓。平日無活動時,會開放給車手購票進場練車,或是提供給車隊俱樂部包場,舉辦動靜態聚會活動等。

 

因為有五大區塊可用,因此不論是用來舉辦賽事或車聚活動,都有靈活的空間可運用。

未來速邑賽車場將朝向甩尾賽、金卡納與短道拉力賽的方向規畫賽事活動,且甩尾駕駛訓練營的活動也會同時進行,平日無活動時,會開放給車手購票進場練車,或是提供給車隊俱樂部包場,舉辦動靜態聚會活動等。

 

 

UCRA華盟拉力賽

充分利用場地優勢

而就在速邑賽車場即將完工之際,去年積極在國內籌辦拉力賽事的UCRA華盟協會,為了讓喜愛拉力賽的車迷朋友們能減輕相關負擔,特別於日前與速邑賽車場合作,舉辦的第一屆的UCRA華盟拉力賽台中站活動,活動當天報名的車輛數達80部以上,賽道規劃則是結合亞哥花園內的山路與速邑賽車場的四個區塊,形成一條長度達4.2公里的環場賽道,賽道類型除了山路外,還會融合一部分的金卡納繞錐路線。

這場由UCRA華盟拉力賽協會舉辦的台中站賽事,活動當天報名的車輛數達80部以上,許多熱愛拉力賽的車手都現身其中。

 

活動時間是六、日2天,第一天下午會有兩個回合賽事,第二天早上下午各有兩個回合,合計是6個回合,對於喜愛競速的車主來說,回合數夠多開起來相當過癮。賽車的組別有錦標組:區分為四傳A組、CIVIC A組、 CIVIC B組、CIVIC統規組、F2A組、F2B組、R2A(後驅組),與街車組:區分為街車四傳組及街車改裝組、街車手排組、街車自排組.街車後驅組,街車組參賽車輛須具備冷氣功能、外觀內裝須保持完整。

 

 

而據代表Border車隊參加四傳A組,且拿到該組冠軍名次的黃建業與林弘建兩位車手表示,這次的賽道規劃最需要注意的是路面抓地力的掌握,由於路面因封閉多年沒有車輛通行,因此路面積沙不少,開快時會變得很滑,雖然跟場地賽比起來差異不少,不過拉力賽本來就是要在這種路面上比賽才具有挑戰性,誰能完全掌握車身動態,把車輛開快又能控制好,誰就能獲勝。

這場拉力賽的賽道規劃則是結合亞哥花園內的山路與速邑賽車場的四個區塊,形成一條長度達4.2公里的環場賽道,賽道類型除了山路外,還會融合一部分的金卡納繞錐路線。

 

而Border車隊經理-黃思嘉還進一步表示,速邑賽車場剛好位於中部,距離快速道路很近,且相較於東部賽事來說,可以減少很多車輛運輸、人員住宿的費用,日後若還有相關比賽,一定會大力支持下去。

 

 

速邑賽車場目前已開放車隊練車與包場服務,有需要的車隊可與期聯繫,且預計今年4月上旬會舉辦首次的國際甩尾賽事,讓喜愛甩尾的車迷朋友,能近距離欣賞甩尾賽事,若有更多細節,OPTION將會第一時間與大家說明,敬請期待!

 

由於比賽地點就在中部地區,佔有絕對的地利優勢,使得許多車隊未來的到此參賽意願都很高。

不少許久沒有投入賽車的車手都跳出來參賽,讓活動熱鬧非凡。

這場UCRA華盟拉力賽台中站的比賽,其主贊助商為Kumhor錦湖輪胎,只要購買該品牌的輪胎參賽並且獲得前三名的成績,就可額外獲得Kumho錦湖輪胎頒發的獎金。

在機車上者為UCRA華盟拉力賽協會的理事長-彭志忠,右側為Kumho錦湖輪胎的總經理-陳信吉,兩人正在討論這場拉力賽適合使用的輪胎類型,也因為有許多廠商的支持,才能使國內賽式正常推廣。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。