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Volkswagen Golf Mk2(19E型) 2.0 GTI 16V移植 Weber雙化油器採用

全車分解重組,超過一年以上的整備時間造就完美。

不知道讀者們對於車的定義是什麼?是記憶中家人一家出遊時父親帥氣開車模樣?還是從小看著書籍上那些漂亮的改裝車?長大後這些記憶從來不曾忘記。對於這輛車的車主來說,Volkswagen一直是他堅持的領域,雖然路程很辛苦,但在這些好夥伴的協助下將意志化為實體,呈現在我們面前的已經不僅是一輛漂亮的車,而是堅持的靈魂。

 

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/明鴻車業、布蕾傑克Blackjackworks、zinjahondmade

 

Tuning SPEC

MK3 2.0 GTI 16V引擎植入/Weber雙化油器/K&N香菇頭/MSD分電盤/MSD點火放大器/鋁合金雙排水箱/鈦合金水管/鈦合金副水箱/CAE機械式快排/復古賽車椅/鋁合金腳踏墊/專用後百葉窗/鈦合金中尾段/BBS三片式鋁圈/Air Force氣壓避震器

 

 

Super Tuned解剖紀錄

      改造列傳

      zinjahondmade改Volkswagen Golf Mk2(19E型)

噴射系統線路繁瑣

      化油器才能確保精實

踏下油門的豬叫聲,Weber雙化油器最高!!

雖然車主並非僅有這輛Volkswagen,目前收藏的車種至少還有5輛以上,不過跟這輛Golf MK2耗上一年以上的時間,其實就是因為手壞壞,看了太多國外的改裝案例後,發現自己原本的風格完全是扮家家酒,牙一咬、心一橫,就是要透過網路的分享讓人家看看台灣人的意志。

ENGINE引擎

 

不過一開始的這輛車的處理並不順遂,就連安裝Air Force氣壓避震器還因為店家處理不當發生漏氣,直到因為朋友的介紹找到了「龍米路三兄弟」,才又慢慢將愛車導回正軌,並且掉入更深的坑。

首先看到原本的氣壓避震器部分,為了營造更有風格的內裝,鋼瓶首先進行拋光處理,並且將所有大小管路全數更換上白鐵材質及專用白鐵接頭,如此一來除了美觀性大增外,也能完全阻隔漏氣的疑慮,接著車體部分則是將原本車輛引擎、車體線路預留孔給全數封死,再來施以車室內的烤漆,讓視覺上呈現更加簡潔與俐落。

將電子噴射系統廢除真的需要很大的決心,畢竟電子系統可處理需多狀態的自動修正,而純機械式直噴化油器,則是僅能透過油針的孔徑大小,及風門的開度調整,達到汽油與空氣的混合,也就是我們常說的空燃比,因此這兩個項目一旦設定好就是固定,所以很容易受到天候影響車輛冷車怠速時的安定。

 

引擎的部分則是換上擁有145hp的MK3 2.0 GTI 16V本體,當然這具引擎也是有點年紀,因此全數拆開整理是免不了的。除此之外車主為了讓引擎室內更加潔淨,將原廠噴射系統廢除,並且拔除引擎噴射線組及電腦,直接選擇上機械噴油設計的Weber雙化油器,不過由於是屬於機械式設計,油針選擇及阻風門的開啟都需要更繁瑣的搭配才不會有空燃比過濃或過薄,另外化油器是沒有所謂的斷油區間,因此透過MSD點火系統的安裝,透過點火時間來降引擎轉速,並限制在7000rpm,當然嫌麻煩的話也是可以選擇更方便的噴射設計的多喉直噴系統,只不過車主就是擺明了「不要任何引擎線組」,因此踏上這條艱辛的道路,而踏下油門那特殊的類豬叫吸氣聲,証明一切都是值得的。

像發電機及壓縮機這種耗材,也是透過拆解翻新處理來達到壽命的延續,而車主選擇藉由拆解翻新,最主要的目的就是能夠確保用料更加實在,自己及店家也都更能夠掌握車輛狀況。

 

也因為純機械化後,冷卻系統如風扇的開啟時間,也都必須透過外接的電子風扇控制器來監控,這個部分則是換上了鋁合金雙排水箱,及強力風扇來取代原有系統,冷氣系統冷排與管路也全數重新製作,實際上路就算是1月份的天氣也是能夠冷到雞皮掉滿地。

傳動系統部分,最顯眼就是那鋁合金原色的GAE快排,廢除掉原廠油壓設計,改採純機械式快排,透過兩根超粗的鋼索來控制換檔時機,實際上打起來又短又紮實的手感,絕對是男子漢才有辦法接受,搭配上鈦合金排氣管及直噴化油器的特殊音頻,每次給油、每次回油甚至到每次換檔,車外景色彷彿回到1980年代時。

由於化油器並沒有所謂的轉速斷油,因此轉速是可以無限攀爬,當然!!至於引擎會不會炸,還是有無有效出力那是另一回事,今天不討論。所以才會藉由加裝MSD點火系統來控制點火時間,透過7000rpm斷點火達到紅線區的製作,當然MSD並沒有推出專用品,轉接座的製作也是交由Tune打造。

      zinjahondmade改Volkswagen Golf Mk2(19E型)

Tuner自嘲VW眉角甚多,感謝車主的熱情相挺打造其夢想。

 

 

除了引擎室內看不到任何線把外,車體內部其實也是如此,布蕾傑克Blackjackworks將所有的原廠制震膠清除,並且把原本線把的預留孔位全數封死,最後再施以烤漆塗裝,除了車艙內已被地毯覆蓋外,車尾行李廂的部分就可明顯看到,已經沒有任何與室外銜接的孔位,整體的完整感更為強烈。 

 

AIR SUSPENSION

氣壓避震器

明鴻車業及zinjahondmade其實就像是改裝的魔術師,可透過素材的掌握,將這些東西形成實體,簡單來說氣壓式避震器的套件,無論哪一家的產品基本上管路部分都是採用橡膠材質,原因就是因為氣瓶安裝位置而異,管路走法及長度也不同,因此明鴻車業及zinjahondmade在確認氣瓶位置後,才有辦法打造專屬的白鐵管路,最後那個鋼瓶上的壓力錶(一般沒有),其實也是Tuner的小巧思喔!! 
 

 

 

INTERIOR

內裝

內裝鋪成為了保留1980年代的味道,座椅、門板到中控台的整新都是沿用當年簡單的素材打造。前面的兩張座椅,是由原本家裡的老Mini上拆下,這種80年代的賽車椅,看似好像很簡陋,不過實際乘坐上舒適度及包覆性都比現在的性能車還棒。術業有專攻,前座腳踏的洞洞板則是交由日盛小李製作,而那個後檔上的百葉窗,其實它真的就是百葉窗(非裝飾)。
 

 

 

DRIVE

駕駛

關於駕駛方面,除了座椅以外,身體接觸最多的地方就是方向盤及排檔桿了,NARDI 360mm木質方向盤,就算沒有Power其實也不會太難轉動(小編騙人的,女生應該轉不動),CAE排檔桿除了擁有很帥的裸露式機構外,純鋼索的設計讓每個檔位都相當鮮明,入檔瞬間更有種開著工廠賽車的錯覺,另外順道一提,方向盤左方的小儀錶,就是用來監控空燃比狀況所追加。

 

 

TI EXHAUST PIPE

鈦合金排氣管

由於引擎及大幅更改的進氣系統下,市售的排氣管基本上都無法滿足車主對於出力上的需求,雖然這輛車也不是甚麼超級性能爆改,不過直噴化油器的對於排氣系統的要求還算是很高,如何達到確保低速扭力,又能保持高速順暢基本上就是門學問。

 

 

WHEEL

輪圈

三片式的BBS鋁圈是車主特別向國外訂製的規格,由於MK2的前葉子板並不算寬,因此15吋7.5J(ET秘密)的規格就已經相當一敗,不過後葉子板則是未將小爆龜納入計算,15吋x8.5J (ET祕密)的規格還需要多墊40mm才能齊平,因此車主目前額是準備重新購入外圈規格,讓ET值可達到切平葉子板的目標。順道一提這種三片式輪圈,寄來時是沒有組裝起來的,Tuner必須依照說明書組裝,確實施以磅數固定螺絲才行。

 

 

COOLER

冷卻

對於龍米路三兄弟而言,改裝的定義就是透過雙手來製作沒有的東西,像這個水箱就是直接流用K8的雙層鋁合金產品,鈦合金打造的水管,則是保留原色不高溫燒烤,讓引擎室內保有更單純的色澤,還有還有,那個鈦合金副水箱可不是撞到歪掉耶,這其實是zinjahondmade故意給車主的小巧思,那完美的一切中帶有些許不同。

多元購車專案Tiguan Allspace開創銷售佳績

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現購Tiguan Allspace,即享低頭款、低月付、低利貸款含第一年乙式車體險,或零利率貸款專案。

於2月14日前預訂The new Polo或The new Polo beats車款,即享早鳥優惠。

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凡於2月14日以前預訂The new Polo全車系車型,僅需加價10,000元,即可升級 Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀表,且加贈beats耳機,總價值逾50,000元;此外,限量推出100台的Polo beats上市特仕版,除配有Active Info Display 10.25吋全邏輯數位儀表且加贈beats耳機外,更搭載前方行車安全輔助套件(Front Assist車前碰撞預警系統、ACC主動式固定車距巡航系統含AEB行駛中自動緊急煞車系統),總價值高達逾8萬元。

 

多項優惠細節,敬請洽詢台灣福斯汽車授權經銷商。

VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 跟老爸無關

 「旅行車是熱血好爸爸的選擇……」我可一點都不想這麼寫,當不當好爸爸,跟買旅行車一點關係都沒有,這點大概跟不計畫出遊,買了SUV也沒用是一樣的道理。

●建議售價 189.8萬元
●平均油耗 11.8km/L
●上市時間 2017/10
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 絕對夠大的乘坐跟行李廂空間,相對強悍的動力性能
●遺珠之憾 在彎裡覺得它長得像校車

這次試駕的VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance,是現有Passat車系當中定位最高的車款,它是在去年10月跟著VW R-Line大軍一起發表的新車型之一,它不只是把頂級車款該有的裝備全部都裝上車,而刻意運動化的設定,更展現出VW對於產品編成設定的修改,運動化配置的Passat旅行車? 這在過去可是想都想不到的組合。

為了賦予這部車名實相符且足夠強大的運動性能,VW為這部車裝上了特製的2.0升TSI引擎以及4Motion四輪驅動系統,車上的這具引擎經過特別調校,動力輸出比一般版本更高,最大輸出達280hp/35.7kgm,在配上雙離合器變速箱之後,此車的0?100km/h加速僅需5.7秒,極速則為250km/h,性能表現方面自是不負R-Line的名號。

當然R-Line要做就是做全套,這部車除了動力之外,懸吊系統也換上了R-Line專屬的運動化設定懸吊,不只整體的支撐性更強,也順帶把車身高度降低15mm,藉此以強化車輛的運動性能,當然19吋輪圈與低扁平比輪胎也都是為了提昇操控性所安排的設定。

▲2.0 TSI引擎最大動力輸出提昇至280hp,帶來了比一般Passat更強悍的加速。

▲19吋圈胎帶來了足夠的抓地力,配上4Motion四輪驅動更接近萬無一失。
 
重味的運動風格
傳統印象中的Passat動態表現其實相當溫和,但運動版的R-Line顯然不想繼承這樣的風格,它的內外都展現出了不是普通貨色的氣氛,不過把動力放在一般模式下,它的表現還真是非常溫和的傳統Passat風味,要讓R-Line的威力完全發揮,還是得把車輛的動力模式切換到運動模式;動力輸出共有包括自訂在內的五種不同模式,DCC電子懸吊系統則有三種不同模式,駕駛者可以很輕易組合符合自己駕駛習慣的搭配。

我們在郊區的道路上快跑,並且一邊測試動力系統與電子懸吊系統之間的搭配組合,Passat的動力輸出相當飽滿,基本上可以符合大多數快跑時的需求,但畢竟車上這具四缸引擎的最大動力輸出只有280hp,只能說它真的夠快,但要更快卻有點困難,但至少已經快過街上大多數的車輛了。

在操控方面,這部車延續了Passat相當穩定的動態特性,降低車高的運動化設定加強了這部車在高速行駛時的穩定性,也稍微提高了彎道裡的極限,搭配4Motion四輪驅動系統,更帶來了持續而穩定的抓地力,但是新一代Passat天生的問題卻不太容易解決──由於車身尺寸較長,在小彎道裡難免捉襟見肘,而在高速大彎上,體型與重量所帶來的慣性也不容小覷。
 
超過實用等級的空間
在車內空間表現方面,Passat Variant所具備的是讓人很難挑剔的車內乘坐空間以及行李空間,前後座的乘坐空間都非常開闊,行李空間更是巨大,容積為650?1780公升,而且空間相當方整,後廂內也加入了滑動棧板與掛勾等機能輔助裝置,機能性方面的表現自然無庸置疑。

▲行李廂的空間十足開闊,巧思配件更提昇了機能性。

車艙內的氣氛也因為加上了R-Line專屬的配件與裝飾展現出了不同於一般Passat的運動氣氛;車裡氣氛很好,跑起來也虎虎生風,這部車還欠缺一些什麼?又或者該說VW的產品陣線還欠缺什麼?

▲大型的液晶儀錶板與觸控面板帶來了高科技的氣氛。

▲看似單純加強兩側支撐的座椅其實大有玄機,不只有人體工學認證,還加上了按摩功能。

▲座椅記憶按鈕位於座椅外側,按摩開關也安裝在這個位置。

▲超大尺寸的液晶儀錶板可顯示大量資訊,就連導航地圖都以全彩顯示。

R-Line車系的出現確實補足近年市場上流行的運動化車型,BMW、AMG、Audi都不斷地投入與開發新車型,VW的R-Line系列算是晚推出的,但這次試駕的R-Line Performance車型顯然口味還不夠重,或許在這之後,還有容納一部更強悍的Passat R的空間存在,又或許該說,依照過去Passat R36的往例,Passat R存在的機率其實並不低。
 
試駕感言~有味但不夠味
這部車算是備齊了所有運動化必須的妝點,包括內裝與外觀的配備,就連懸吊與動力系統都經過了相對應的提昇以強化的它的性能表現與駕駛樂趣,不過在其他品牌同類型產品的口味都愈來愈重的情況下,這車的口味顯然過於清淡了一點,依照競爭對手的配置來看,給它一個高輸出V6跟更強化的下盤一點也不為過。


規格表