(下集)BMW M2 VS. Mercedes-AMG A45 既生瑜 又生亮

說到BMW M2,其實它的誕生非常簡單,基本上就是為了AMG 45車系而來,試圖給這位總是喧嘩作態的吵鬧鄰居,一記當頭棒喝;但是就像三國裡面的周瑜與諸葛亮,兩人分屬不同陣營,但卻是一生難尋的知音,總是惺惺相惜卻只能各自為政,在勢必要分出高下的時候,總是給人一種「既生瑜何生亮」的感慨,不過現實總是殘忍,編輯總是苦惱,相信只有消費者才總是幸福的。

文 徐永先 圖 廖子賢

FR大排量很有優勢?

駕著M2遇上A45可以輕鬆迎戰?事情肯定不是這樣子,A45的馬力比M2大一點,M2的扭力稍微強一些、輸出轉速稍微早一些,不同點在於M2的直列六缸渦輪增壓引擎配上FR傳動系統,而A45車上則是四缸渦輪增壓引擎配上四輪驅動,兩者雖然架構不同,但戰起來的時候卻是各有千秋,五五波的難分勝負。


試車這天剛好遇上下了點小雨的濕地路況,地面算是相當濕滑,兩部車的強大扭力都有點無法傳達地面的狀況,尤其是FR設定的M2,即使低速轉彎,只要油門稍有不慎,很容易就會打滑觸發循跡控制系統。


駕駛M2面對A45其實頗有壓力,尤其是地面濕滑的時候,雖然M2的前輪指向性跟轉向手感相對精確清爽,但在濕滑地面上卻得面對前輪轉向導引力不穩定的狀況,一旦入彎時太快,幾乎無可避免地都會推頭,這時只能收油煞車,等待前輪恢復抓地力,相對於A45四輪傳動的穩定轉向導引力,無論是技術和路線,都不需要M2這般小心翼翼,相對的駕駛M2得要更精確更仔細。

 

用大排量當後盾

如果從後方追擊A45,M2最好的武器當然是51.0kgm的扭力輸出,而且由於有大排氣量做底,最大扭力在1450rpm就先湧現,這樣的出力讓M2在出彎的時候可以擁有多一些的推力,在乾地狀態下這肯定是一個大利多,但是在這次的濕滑地面上,M2在出彎加油的時機可得好好掌握,最好是得車頭對準、方向盤擺正之後才開始加油,免得車尾橫著走;但如果是晴天乾地,抓地力夠強的話,早早踩油出彎肯定是別有一番情趣。


除了出彎早給油之外,M2的另外一項武器是相對更準確銳利的指向性,在每個彎角裡更精準、抓更好的路線,慢慢拉開差距是一種讓人爽快而得意的玩法。


如果要甩開A45呢?最好的武器還是扭力,或許M2的彎速可以比A45稍快一點,但擁有四輪驅動系統的A45在出彎時不只可以更早給油,對轉向的控制也不用那麼細膩,M2只能靠著精準不失誤的方式,慢慢拉開差距。

▲FR配置的M2比起A45需要更細膩精準的操駕技術,但彎速也更快一些。

▲M2有著大排氣量打底,扭力也更大一些,在中後速階段的出力也更為飽滿。

▲3.0升直六渦輪引擎是BMW的招牌,370hp最大馬力可以說是相當保守的調校。

▲M2用了上M款專屬的DCT雙離合器變速箱,換檔速度飛快,不過一般道路上開有點不夠舒適。

▲輪胎採前245/35/19、後265/35/19的配置,但在濕滑路面上還是得小心處理油門。
▲FR是自由的!
真要跑快,當然得要選擇抓地力的跑法,不過就像我們所說「FR是自由的」,偶爾要任性使壞,只消把動態穩定系統關了,M2就能燒胎甩尾,滿足駕駛人的韌性要求,四輪驅動的A45在M2甩尾的時候,大概只能一旁乾瞪眼了。
 

四驅一定比較快?

從M2改開A45之後,一直有種後車窗沒有關好的錯覺,因為就連在車內都可以感受到震耳欲聾的排氣管聲浪,不過試想十年前,或許我會很愛這種設定也說不一定。隨著M2一個箭步向前駛出,追擊戰的下半場也即將開始,兩部車都是全油門向前衝刺,A45竟然可以跟M2並駕齊驅,甚至有加速更快的錯覺,真心讓人佩服這具2.0升四缸的引擎的極限到底在哪?383hp/6000rpm最大馬力甚至高過直列六缸的對手,重點則是四條輪胎同時驅動的抓地力,在60km/h之前可以說是無人可敵,也確實A45官方的0~100km/h加速成績,硬是比M2快上0.1秒,即便是同國死敵,相信也只能豎起大拇指表示讚嘆。


直線夠快並不能代表什麼,尤其當你的對手是BMW,當然還是得在激烈的彎道中來個直球勝負。在陰雨濕滑的山路上,A45可以說佔了一點先機,在4MATIC四輪驅動系統的加持下,給予駕駛者的信心絕對高於FR配置的M2,因此當我們在後面追擊的時候,可以採用較正統的駕馭方式,換句話說也就是可以開得相對保守,對於四驅車來說,慢進彎快出彎的理論相當合理,即使不需要和M2在煞車點上拚得你死我活,只為晚煞那麼0.1秒,也可以靠著穩定性在通過彎頂點後順勢多補些油門,直至油門全開出彎,慢慢拉近和前車之間的距離。

 

都推頭 不過推法不同

隨著慢進快出的節奏,M2也終於進入了A45的射程範圍,正當我內心模擬好該走哪種路線、該在哪個路面較寬的彎角一鼓作氣超越前車時,一種令人不寒而慄的作動出現,轉向不足來得太快讓人猝不及防,心想或許是太過注意思索路線而錯過了煞車點,經過了幾次嘗試才發現,只要我們用了過快的速度,或是過晚踩下煞車,A45車重及車頭配重較重的隱患便會浮現,推頭的情形可以說是說來就來,不過好在車尾的跟進性還是非常不錯,雖然稱不上溜,但還是能夠讓我們輕鬆的化解危機,漸漸的也很輕易地就掌握了A45進彎的速度極限,似乎還是差了M2一點點。


或許這麼一點點的差距,其實就是FR和AWD的差別所在,四輪驅動確實有著更好的穩定性,可以讓我們更早開啟油門、更大力的踩下油門,但相對的卻增添了不少前軸的負荷,因此負責轉向的前輪,很容易因為同時向前加上向左右的力道,超出抓地力的臨界點,反觀M2則是標準的FR車款,雖然油門的控制需要更精密,也不能隨意的大腳油門,但前輪卻只需要負責轉向的工作,負擔自然輕了許多,相對的進彎速度自然也就快上了一些。

▲要追上M2對A45來說不是難事,困難的是超過去。

▲四輪驅動的A45有著比M2更高的穩定性,但車重更高、前輪的負荷也更重。

▲A45的排氣量雖然少了1公升,但馬力卻多了11hp,實在叫人震驚。

▲同樣採用七速雙離合器的A45,換檔比起M2更為直接粗暴一些。

▲235/35/19的輪胎給予A45強大的抓地力,和四驅系統可以說是相得益彰。
▲冬天救星 夏天剋星!!
在寒冬中駕駛A45是件開心的事情,因為下車後還可以烤手取暖,不過夏天就連開蓋散熱都是件難事。
 

不只要快 還要更好玩

每當遇到這種實力相當的比拚,我們的內心總是百感交集,屏除個人主觀的喜好之後,做出抉擇就是最困難的事情。M2挾帶著小改款的戰力,少見的讓BMW在內裝質感上完勝了Mercedes-AMG,雖然沒有A45那樣的直接粗暴,但也足以讓人熱血沸騰,承認這部「正統」M Car的實力,同時它也在動力上佔了A45一點便宜,3.0直六渦輪引擎,雖然馬力輸出小輸了11hp,但卻更為均衡,也沒有操駕容易過熱的情形,而且再加速時更早開起的峰值扭力與中高速飽滿度,都讓它用著些許的優勢,讓我們在體感上認為M2更快了一些。


反觀A45,可以說是無所不用其極,試圖將這顆2.0升引擎壓榨至極限,4.2秒的0~100km/h加速確實足夠強悍,小改款後加入的Direct Control與四輪驅動配合的天衣無縫,讓它在平穩之中更多了一些犀利、靈活,飛快之餘也多了一些駕駛樂趣。


這兩部車在刁鑽的山路中,各自展現了不同廠牌、不同驅動模式下的特性,一時之間很難說出個高低,但有一項表現卻是不爭的事實。M2可以有很多不同的開法,可以暴力、可以柔順,更在天候條件允許下,可以做到許多A45無法辦到的事情,例如甩尾,樂趣與激情自然更多了一些,也是我們最終選擇它的原因。

 

Our Choice~BMW M2

兩部車雖說排氣量不同,但輸出大同小異,四驅的A45在0~100km/h有著細微的優勢,但M2卻有更好的再加速性能與高速延伸性,而且除了追求速度的細膩操駕方式之外,也還能保有車尾搖擺的樂趣,似乎沒有不選它的理由。


規格表
 
 

物聯網、大數據、人工智慧將顛覆當代交通規則

「Mercedes-Benz Future Talks未來論壇」完美落幕

產業菁英揭露未來移動契機

 

台灣賓士呼應戴姆勒全球發展策略「C.A.S.E.」,以【Mercedes-Benz Future Talks未來論壇】為【2018世界新車大展】開啟國際視野。為期三天,三場專題演講及議題討論,緊扣「Mercedes-Benz Mobility of the Future 前進  未來」之展演主軸,由多位產業菁英及意見領袖,帶領來賓探索未來移動的趨勢及脈動,將創新科技與未來智能願景,精彩呈現給車迷朋友及所有線上觀眾。

The Innovation & Imagination of Mobility & Networking

互聯移動新想像 

論壇首日邀請到台灣IBM全球企業諮詢服務事業群合夥人 吳建宏先生擔任專題講者,以精彩案例分享聯網世代的移動新趨勢。在不久將來,不僅手錶、手機這類的隨身物品能夠連結上網;家電、車輛、甚至航空器都將能夠聯網互動,讓「IoT」物聯網不再只是概念,而是即將發生的未來!

在萬物聯網的世代,高速網路與服務聯動將為當今的產品開創嶄新的應用方式;舉例來說,近年來我們可以看到已經有越來越多原本不具備聯網能力的日常用品都開始能夠聯網互動,為了管理不同產品之間的聯動功能,「智慧家庭管家」這類型的家用終端裝置紛紛出現,讓人們可以透過手機管理家中的各種聯網設備。而Mercedes-Benz也早已準備了完善的車輛管理系統來協助車主管理、了解自己的愛車,例如最近剛發表的 「Ask Mercedes」正好是未來移動服務的最佳典範之一:「Ask Mercedes」是一款全方位的車輛輔助程式,應用最新的AR擴增實境技術,能夠為車主提供即時且全面的車輛操作指南,只要將手機對準車輛的操控介面,或是直接以聲控詢問,「Ask Mercedes」就能夠詳細的協助車主釐清各種車輛操作問題。

戴姆勒集團數位內容長 Sascha Pallenberg表示:"Connected" 是戴姆勒未來策略C.A.S.E. 的基礎,利基於即將全面普及的5G高速網路和更實惠的電池供應,車輛發展將會因此而有大幅度的突破。然而改變世界的往往不是技術本身,而是符合人性的應用;面對日新月異的技術以及聯網產品的普及,Mercedes-Benz將會如何轉變?面對這樣的問題,台灣賓士轎車行銷業務處副總裁 Markus Henne 何睿思表示:科技的進展固然快速,但提高人們對於科技應用的接受度才是產品能否成功的關鍵,Mercedes-Benz的未來發展將不會僅專注於車輛本身,而是以提供全面性的移動服務來思考;目前我們正處於一個世代交替的關鍵時刻,許多嶄新的應用紛紛出現,當這些新的技術、產品、服務都能夠透過聯網互相整合時,我們將能更進一步定義未來世界的移動樣貌。

The Evolution of Mobility

交通進化論 

第二場專題演講請到台達集團副總裁 蔡榮騰先生,以產業先驅者的角色,和來賓分享電能應用將如何改變未來的交通模式。台達電多年來致力於電能技術的研發,以提供創新、環保、高效率的能源應用辦法為願景。蔡榮騰副總裁指出,交通運輸為全球碳排放量的主要來源之一,若要在2050年達成各國的指定減碳目標,全世界的交通運輸工具至少要有70%以上改為電能驅動;面對這樣的改變所遭遇的首要課題,便是大量的電源需求。如此一來不免讓人擔心,為了滿足電能供應需求,是否反而要增設發電設施,造成更多資源浪費甚至污染;其實不然,只要提高再生能源使用效率便能有效解決電源供不應求的問題。以電動車為例,車主最擔心的便是充電時間與電池續航力的問題;然後只要改進車輛零件的用電效率,電動車將可以用更少的充電時間獲得更長的續航力。

此外,要提升電動車的普及率,除了在產品層面提升車主信心,政府的推廣決心也是相當重要的一環。除了能夠提供車輛換購優惠,同時也應該廣泛規劃充電基礎設施更能有效吸引車主揮別舊習慣、擁抱新科技,落實零碳排的未來交通願景。

當然除了電動車之外,車輛共享也將成為未來交通的進化主軸之一。TaxiGo執行長陳泰成與WeMo Scooter創辦人吳昕霈都表示,共享交通工具不僅能夠有效減少個人持有成本,同時可以加速完善未來運輸網絡的規劃;由於車輛共享服務的運作往往是透過手機聯網達成,其中產生的大數據便是未來交通規劃的重要依據,一旦累積足夠的資訊分析,便能創造出更順暢、也更加符合個人需求的運輸服務。

如果說電能與共享將會是交通進化的兩大方針,「CAR2GO」便可以說是未來交通的近代實例,「CAR2GO」共享車輛租賃服務於2008年率先在德國啟用,於2012年導入純電驅動的smart fortwo,如今人們可以在全球八個國家、25個城市使用電動共享車輛服務。台灣賓士轎車行銷業務處副總裁 何睿思先生指出:未來移動願景能否落實,取決於使用者對新科技的接受程度。因此讓新科技可以被越來越多人體驗,對於促成未來交通運輸的革新,可以發揮相當重要的影響力。

Autonomous shapes the Future

「智」動駕馭新未來

論壇最後一天壓軸登場的,是微軟大中華區總裁幕僚長暨台灣微軟行銷營運長 趙質忠先生。在討論「智」動駕馭之前,趙營運長首先為大家介紹當中不可或缺的技術:AI人工智慧。許多人對於人工智慧抱持質疑甚至感到恐懼,然後該技術其實早已經存在於你我的生活當中,但是要讓電腦能夠實際與人類互動、了解並回應人們的需求還欠缺一項關鍵技術,那就是:HI (Human Intelligence) 人類智慧;而畫分AI人工智慧與HI人類智慧的分野,便是所謂「直覺」。舉例來說,要教會一個小孩辨識"汽車",我們可能只需要給他看5張圖片,但要教會一台電腦辨識何謂汽車,大概需要上百萬張圖並花費數個月的時間;因此如何讓AI與HI兼備便是人工智能技術能否有重大突破的關鍵。

那麼到底AI能夠為汽車產業帶來什麼重大變革呢?車室空間可能最重要的私人空間之一,而車輛同時也是效能最強大的行動運算終端,它可以做為AI技術最前端的體現載具。在未來世界中,成熟的AI載具將能夠獨立判斷路況,實現完全的自主運行;而人們在被載運的過程中,能夠將注意力放在駕駛以外的活動上。而Mercedes-Benz身為汽車產業的領導者,又將如何看待AI技術在車輛上的應用呢?台灣賓士總裁Eckart Mayer邁爾肯表示:Mercedes-Benz向來強調以「人」為產品開發的核心理念,除了提供舒適安全的乘坐體驗,「便利性」亦是在研發移動載具時的重要思維,舉例來說:「時間」將會是未來非常重要的資產,未來在移動的過程中如果不再需要專注於駕駛,那麼車主將能更自由的運用原本被占據的駕駛時間。

一如在先前的探討中提及的,人們對於新科技的接納度取決於科技的應用是否能為普羅大眾接受;在AI世代全面到來時,要如何說服人們接納這個嶄新的領域?行政院政務委員 唐鳳首先以「金融科技發展與創新實驗條例(監理沙盒)草案」作為實例,分享政府單位在面對類似變革時的應對辦法。金融監理沙盒宗旨在於試驗金融創新科技是否適用於當今社會,實驗結果將能夠協助判斷新科技是否得以全面問世,並做為立法基礎。戴姆勒集團數位內容長 Sascha Pallenberg則認為:恐懼來自於對新技術的不熟悉,AI技術將會是未來發展的重要趨勢,新生代的學子們應該要在成長過程中盡量接觸新的科技,提高未來技術應用的被接納度。

身為汽車產業的領導品牌,Mercedes-Benz不僅只專注在開發車輛,而是以提供 "全面性的移動服務" 為未來方針。更具體的做法我們可從近年問世的整合性服務「Mercedes me」進一步了解賓士的未來移動願景:透過手機程式,「Mercedes me」將眾多服務如CAR2GO、個人車輛管理、資融服務等整合在單一平台中,經由服務平台蒐集使用者反饋與大數據分析,Mercedes-Benz將能夠提供更直觀(intuitive mobility)的移動服務,創造貼近人性的未來科技。

M-Benz Maybach S650還不夠? Brabus搞900hp給你看

Maybach S650與AMG S65的動力規格相同,即6.0升 V12雙渦輪引擎(代號M279)擁有630hp/102kgm,然而改裝無極限,在Brabus的經手下成為900hp的怪物。其實900hp怪物是透過Brabus推出「Rocket 900」的改裝套件達成,而對Maybach家族操刀還是頭一次,將6汽缸總行程拉長至6.3升,連同擴缸和換長行程的連桿來平衡引擎的動態,加上換上更大的渦輪後,排氣歧管至downipe的口徑加大至80mm,並改用高流量金屬觸媒提昇排氣系統的效率。另外從進氣壩直接導入空氣至「Rocket 900」的進氣模組內,並更新所有的電控系統後,最後的動力900hp/152kgm,3.7秒完成0-100km/h,比之前的快上0.2秒。
▲進排氣系統、渦輪和電控方面的強化,再擴大汽缸體積和強化曲軸及連桿來換取900hp/152kgm的極限。

鋁圈同樣搭載自家Monoblock F製品,不過已升級成22吋規格(Rocket 900 Cabrio為21吋),搭配前255/30 ZR 22、後295/25 ZR 22的馬牌輪胎,並降低15mm的車高以求底盤穩定度,而Brabus表示這改裝套件也適用於S600和AMG S65,不排除陸續會亮相超跑動力般的豪華車。
▲如果說,收納式桌電的奢華座艙外是Brabus經手的900hp/152kgm動力你相信嗎?