Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

1994 Top Secret Toyota Supra V12 全球唯一V12牛魔王

 
 影片來源: VIDEO OPTION CHANNEL
 
在2018年東京改裝車展中一併舉行的「BH AUCTION」拍賣網商品,就是大家熟習由Top Secret(大西瓜)所打造的Supra牛魔王,這輛車可不是什麼千匹牛可以媲美的驚異程度,這台車大概也是全世界唯一的V12引擎換裝的牛魔王。
 
提到V12引擎總會讓人聯想到法拉利或是馬汀,不過打造這輛車的永田社長則是並沒有如此世俗,反倒是用上日本唯一一輛搭載V12引擎的高級房車「Toyota Century」,而這具引擎則是由Toyota自行開發,代號為1GZ-FE型5.0升V12自然進氣引擎,原廠最大出力則是僅有285hp/5200rpm、46.9kgm/4000rpm,因此永田社長替該車取名為TS8012V,也就是Top Secret Jaz80 V12引擎的縮寫。

▲這個就是Toyota Century,以及Toyota唯一一具自行開發的代號為1GZ-FE型5.0升V12自然進氣引擎,原廠最大出力則是僅有285hp/5200rpm、46.9kgm/4000rpm。

而永田社長會選擇V12引擎,其實就是受到好友「灣岸千葉君」的影響,在一次灣岸夜跑時候,千葉君則是開了一輛法拉利來應戰,那高亢的排氣聲浪就深深烙印在永田社長腦中,種下V12引擎植入的契機。
 
▲受到好友「灣岸千葉君」,一次灣岸夜跑時開了一輛法拉利來應戰,導致永田社長執意V12引擎植入的最大原因。

大西瓜將引擎剖開,首先針對活塞及連桿日後渦輪化的方面進行強化部品更換,並且一邊6汽缸排氣出口下方,塞入一具HKS製GT2835渦輪機,並且施以NSO(亞酸化酵素)的噴射輔助,最大動力上看943hp,並且擁有103kgm最大扭力表現,當然很多人會問,這樣的出力表現2JZ甚至更容易達到,不過多汽缸的動力重疊時間較短,尾勁的加速綿密感,及排氣聲浪都是2JZ無法達到的。變速箱部分則是透過CNC獅頭,維持Supra的原廠6速變速箱,並且搭配特製終傳來讓尾速得以延伸,最後穿上SUPER G-FORCE全車空力套件,從車頭望去還真的難以辨別原車為何車種!?
▲在透過肚內機構組織的強化後,大西瓜塞入兩顆HKS GT2835,及NOS(亞酸化酵素)的注射下,讓這具1GZ-FE引擎擁有943hp/103kgm的最大威力,是原廠設定的3倍能量。 
▲內裝部份永田社長的訴求就是原廠,電動窗到冷氣音響通通不能少,排檔頭下方的變速箱則為Supra原廠6速本體,齒輪都不強化也能在4位數動力條件下稱職演出。

▲最大增壓值其實僅有1.3bar的設定,最高速度也能從Defi Cluster-01中顯示數據來讀取。

▲煞車系統雖然採用的是GReddy的制動系統,不過這些全數都由台灣廠商所打造,至於是哪一家!?相信有在玩車的人就會知道。

▲SUPER G-FORCE這套空力套件,大概就剩下側面可以看出此車原型為何車種。

看完了上述後可知道TS8012V是一輛,在全世界改裝界具有特殊意義的一輛車,而這輛車雖然不是永田社長打造過動力最強的車,不過該車還是在2008年時,在Pista di Nardo 內跑出358.22km/h的自我最速紀錄。

豪華越野悍將 Toyota Land Cruiser Pardo

允文允武是對全新改款Land Cruiser Pardo最貼切的形容!因為此車不僅擁有霸氣強壯的外觀以及令人讚嘆的強悍越野能力之外,更有著豪華、科技與舒適的內裝鋪陳與乘適性,尤其平日代步實用舒適,假日更能上山下海面不改色,再加上高貴不貴的價格,著實令人心動。

 

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

 

●建議售價   263萬元

●平均油耗   7.8km/L

●原廠保固   4年12萬公里 

●討喜之處   強悍的越野攻堅性能

●遺珠之憾   On Road行路質感與靈活性可再加強

 

長久以來Land Cruiser車系皆以剽悍的越野性能著稱,而車系中的Prado則是家族中最具都會風格的一員,儘管如此其仍有著方正的輪廓與高壯的身形,盡展大型SUV懾人的氣勢。不過隨著這幾年的改款修改,逐漸在內外造型融入更多流線、時尚的風格以及豪華科技等設計元素,造就了其允文允武的車格本質。而如今在此次全新改款車型中,除了保留強悍的越野本質之外,又再度針對外型與內裝進行質感與科技的進化提昇,讓Land Cruiser Pardo不僅霸氣硬派,也更為豪華大器。

車頭採用全新的造型設計,從引擎蓋、頭燈、水箱護罩及保桿皆進行修改,在原本粗獷硬派的風格下再融入高級氣派的氣息。

 

外型強硬依舊、質感升級

改款Pardo幾乎換上了全新的車頭造型,包括引擎蓋、水箱護罩、前保桿及霧燈組等皆重新設計,不過越野硬漢的陽剛線條並未消失,而是透過更多鍍鉻金屬件來提昇視覺質感,尤其以鍍鉻與黑灰飾板交錯的水箱護罩柵欄設計,結合銳利的LED頭燈造型以及充滿肌肉線條的前保桿造型,營造剽悍前衛的視覺效果。至於車尾部分,乃以高辨識性的雙C型LED尾燈組搭配尾門鍍鉻飾框,帶來獨特且具科技感的造型風格。

車尾全新的LED尾燈組以上下兩個C字造型堆疊,營造出獨特搶眼的感受;而車尾門的鍍鉻飾條也縮短來減輕視覺上的笨重感。

 

便利及辨識性提昇的新內裝

與車頭造型一樣,Pardo的內裝鋪陳也經大幅度的修改,除了換上全新造型的方向盤以及整合性更好、辨識度更佳的音響與空調操作介面外,中控檯下方的越野系統模組按鍵也改採操作性更便利的直列式設計,同時也融入大面積的霧銀及黑色的元素來取代原有的木紋質感,藉以營造更強烈的運動與科技感受。另外,也升級搭配8吋觸控式DVD導航影音主機,這加大尺寸的顯示螢幕改善了以往小螢幕的缺點,對於MTM越野畫面以及PVM環景影像的顯示有相當大的幫助。此外,全新設計的四環式自發光儀錶板,中央也鑲嵌4.2吋全彩多功能資訊顯示幕,讓駕駛能夠輕鬆掌握各項行車資訊。除此之外,在安全配備部分也因應市場消費需求而升級,除既有的VSC、TRC、BSM、RCTA及7具氣囊外,則新增添包括ACC、PCS、LDA及AHB等系統的TSS主動式安全防護系統,將安全防護規格再拉昇。

經大幅修改的內裝鋪陳,乃採用更多霧銀及黑色元素來創造出前衛與科技感,而全新的中控檯造型整合性更好、辨識性更佳。

在車室空間表現上,採三排七人座設定的Prado受惠於出色的車身尺碼,因此擁有相當寬敞的乘坐空間,即便是第三排座位也能滿足身高170cm的成人使用,並提供可向下收折的頭枕讓乘坐舒適性與後方視野得以兼顧;此外可單獨開啟的後檔玻璃也讓人能夠便利取放物品,且具備電動收納功能的第三排座椅可隱藏於後艙底板下方,充分滿足了乘載的彈性需求。

全新配置的8吋DVD導航影音主機介面,可顯示MTM智慧型越野畫面以及PVM環景輔助影像,提昇駕駛視角及使用便利性。

 

大排氣量的強勁加速性

改款Prado的動力系統仍維持原4.0L V6 Dual-VVTi自然進氣汽油引擎搭配6速手自排變速箱的設定,最大馬力及扭力輸出為278ps、39.5kgm,這具引擎除擁有扭力高原式的線性出力調校,以提供Off Road時的脫困力道與加速感受外,也採用低摩擦係數的滾柱搖臂設計,讓引擎的運轉更精緻,同時低震動與低噪音的運轉特質也更加符合高級車的氛圍。在我們急馳快速道路至八里的水牛坑越野場地的路上,Prado仗著大排氣量的優勢,其油門反應相當線性帶勁,綠燈亮起的瞬間,要狂衝還是順暢前進完全取決於右腳力道,全油門起步的衝勁雖非猛爆,但飽滿的加速推力仍能把人吸進座椅中,尤其在中高轉速下再催加油門,源源不絕的引擎出力讓加速過程毫不拖泥帶水,超車時的kick-down反應亦相當迅速,哪怕車速已破120km/h大關。

越野系統模組改採直列式設計,包括MTS、Crawl Control、4WD等控制按鍵接整合於此,大幅提昇操作與辨識性。

而一路上前雙A臂與後多連桿的懸吊設定呈現舒適的路感,方向盤手感維持Toyota車系一貫的輕手,對於路感回饋的呈現並不明確,加上SUV較高的重心與車高,嚴格來說並不適合激烈操駕,讓Prado的舞台就留在崎嶇的路段比較好。不過,搭載KDSS動態懸吊控制與AVS可變阻尼避震系統的Prado似乎不甘願就這樣被我們否定,切換至Sport+模式,可明顯感受到懸吊的支撐性變強,路面的震動與起伏也能明確傳給駕駛,尤其面對急彎車身的側傾獲得抑制,駕駛能夠預期面對不同車速、彎道時的車身動態反應,進而提昇操駕信心。

全新儀錶板改採四環造型設計,並加入金屬框飾提昇高級感;而中央的全彩MID顯示幕除基本行車資訊外,也可顯示傾斜角度、輪胎轉向角度與越野系統功能等資訊。

 

越野像玩樂般輕鬆

越野能力向來是Land Cruiser的強項,這對玩家們來說一點也不意外,而這一代車型保留既有的強悍基因,更導入許多輔助越野的科技,哪怕是剛學會開車的新手也能輕易在原野中穿梭。其中所配置的Multi-terrain Select智慧型越野地形系統,是Prado攻山頭的武器之一,此系統可選擇泥沙、碎石、高低差凸起、岩沙與岩石地形等五種模式,以理想的引擎牽引力來應付低摩擦係數路面或惡劣地形,並根據不同路況提供適當的駕駛協助,就算是沒有經驗的越野玩家,仍可在這套系統的幫助下享受安全可靠的越野體驗。

新增多重駕駛模式可調整動力、懸吊及轉向等系統,提供駕駛更豐富的駕馭感受。

而此次原廠將這套系統的控制介面重新設計整合在中控檯下方的直列式越野模組中,不僅操作更簡單便利,整體的高科技氛圍也更佳。水牛坑泥濘崎嶇的水坑地形對Prado來說可謂小菜一碟,以其附中央差速器的全時四驅就能輕鬆應付。至於面對更濕滑泥濘的陡斜坡則請出能夠滿足重度越野惡劣路況的MTS系統,雖然地形極度惡劣崎嶇讓人精神緊繃,但Prado仍舊輕鬆俐落達陣,完全就如原廠所標榜的征服越野不再是靠著車強人悍的莽衝躁進,而是透過高科技系統,用從容、安全的輕鬆姿態去享受征服地表的樂趣。

採三排七人座的座椅設計,第二、三排分別可做4/6及5/5分離及前倒打平功能,此外第二排座椅還具備前後滑移功能,可充分滿足乘載需求。

 

試駕感言~全方位好手

整體而言,Land Cruiser Prado的表現給我們的感受是「全面性」,而且價格高貴不貴,如果你是越野玩家肯定不能錯過,但如果只是想找部代步的SUV當然也可列入考慮,只不過把全車豐富的越野系統備而不用,那真的是太「可惜」(應該說是浪費)了!

第三排座椅的乘坐空間儘管170cm的成人乘坐也不會覺得侷促,同時可藉由設計在車尾廂及座椅右側的按鍵進行電動收折動作。

搭載4.0L V6自然進氣汽油引擎,並搭配6速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為278ps、39.5kgm。

Prado強而有力的加速性能,幾乎讓人忘了這是一部2.3噸重的大型SUV。

即便泥濘如此的泥巴爛路,對於擁有強悍越野能力的Prado而言可說是小菜一盤,只需切入附中差的4WD四輪驅動系統即可。

階梯式大樑(Ladder Frame)的剛性提供堅實的底盤,即使在重度越野地形,也能承受高低地形落差對底盤的考驗,再加上MTS與Crawl Control等越野電子系統的強力奧援,讓人能夠從容且安全的享受越野樂趣。

 

Land Cruiser Prado

新車售價263萬元

引擎型式V6 DOHC 24V 

排氣量3956c.c.

壓縮比10.4:1

最大馬力278ps/5600rpm 

最大扭力39.5kgm/4400rpm

懸吊系統  前獨立雙A臂式、後四連桿式電子氣壓懸吊

輪胎規格265/60R18

驅動方式4WD

最大進坡角31.0°

最大離坡角25.0°

最大側傾角42.0°

最大爬坡角42.0°

最大涉水深度700mm

變速系統  6速手自排變速系統

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4840/1885/1880mm

軸距2790mm

車重2295kg

主動安全  VSC、A-TRC、HAC、 ABS+EBD+BAS+BOS

被動安全7具氣囊

主要配備  LED頭燈/晝行燈、Smart Entry、Push Start、定速、三區獨立恆溫空調、多功能真皮方向盤、駕駛座電動8向調整功能、雙前座冷熱通風座椅、8吋觸控式DVD導航影音主機、JBL 14具揚聲器立體環繞音效、藍牙無線通訊/音樂系統

600hp的C-HR R-Tuned 我覺得可以!!

 

Toyota C-HR雖然在跨界休旅車界內擁有運動化的外觀,不過這輛車並非每個人看到都會為它感到興奮,其實最主要的原因,來自與那具僅有144hp最大出力的引擎,及扭力受限的CVT變速箱,對於改裝族而言,這輛車大概就只剩下改帥、開不快的功能。
 

尤其是北美熱愛改裝的粉絲更是瘋狂,這樣的事情絕對不允許發生,因此R-Tuned則是背負起此重任,這輛代號DG Spec的C-HR,則是透過引擎及變速箱的更換獲得更大的潛力,再全數施以強化提昇下,終於獲得符合該樣貌的性能產生。
 
引擎蓋下方的心臟部分也不是甚麼新東西,是搭載國人較熟悉RAV4上的2.4升「2AZ-FE」引擎及五速手排變速箱,這具引擎在VVT-i輔助下,最高規格的出力來到170hp/22.8kgm的水準。在下半做全數鍛造化,及搭配鈦合金氣門的強化,GCG製的渦輪機雖然型號不明,不過在1.6bar條件下可擁有600hp的最高出力。這個動力與過去搭載VR38DETT的Juke-R在伯仲之間。
 
五速手排的設定僅能維持前輪驅動,不過在OS的多片式離合器及LSD輔助,C-HR R-Tuned依舊能在2.9秒完成0-96km/h的加速,已經納入Toyota世界最速SUV的神主牌內了。
 ▲在OS的多片式離合器及LSD輔助,雖然只是前輪驅動設定,C-HR R-Tuned依舊能在2.9秒完成0-96km/h的加速。

C-HR R-Tuned施以改良的部分絕對不僅僅是動力系統。制動系統也是徹底升級,前輪換上Brembo Race專用對向4活塞卡鉗,搭配上355mm雙片式碟盤,必且4輪接搭載外掛式氮氣瓶的專用避震器,輪胎尺寸也直接升級到4輪275/35R18的規格,而那個固定在車台上的尾翼,在時速161km/h時可提供136kg的下壓力,讓這輛車擁有更高的彎道性能,內裝部分也全數賽車化,防滾架及桶型賽車椅全面守護人員安全。
▲很可惜Toyota UK其實並沒有打算,推出C-HR R-Tuned市售車版本,因為對於收益效應並不大。


▲內裝部分也全數賽車化,防滾架及桶型賽車椅全面守護人員安全。
 
不過很可惜,這輛車與Juke-R有一點不同,那就是Toyota UK其實並沒有打算,推出C-HR R-Tuned市售車版本,因為對於收益效應並不大,加上這輛車的改裝是由社外集團所操刀,因此總總因素下並沒有對外有任何報價行為。
▲如果Toyota UK不賣,反正是社外改裝的,那就找社外來購入不就好,反正改成這樣就算原廠販售,也不可能掛保固給消費者。