夢想與感謝四年造一個傳奇

一個真正專業的車體拓寬工程不只是敲敲鈑金、補補纖維而已，鈑件平整度、縫隙的密合度、烤漆是否光鮮？有無色差？這些在一位花了幾十萬元的車主面前，都已經變成施工者該自我要求的事情。但既能稱得上寬體工程，輪圈ET值和J值的外擴程度就不是普通的大，加上性能改裝對車身高度的要求通常都會比照跑車，因此若對底盤懸吊沒有一定程度的瞭解，做出來的寬體車可能會連轉彎都有困難。

Recaro Pro Racer HANS(駕駛席)及Profi SPG賽車椅(副手席)，Sparco頂級六點式安全帶 Sparco特訂安全帶固定支架

特別是像Hisa SAAB 9-5XT這種把胎圈加大到「前：295/25R20，後：305/25R20」的誇張程度，更潛藏著許多底盤懸吊的不安因素。而且在降車身方面，一般房車常潛藏一個天生的缺點，那就是它的前輪拱(內龜)高度既不深也不高，對避震器降2公分，加大輪圈1～2吋的小改還不夠成威脅，但想塞入295/25R20這種巨無霸，那真是一拜到有點驚險，因此若仔細端倪該車的車高並不算非常低，但觀察內輪拱和胎面頂端的間距，其實只剩不到2指幅而已，想再降就要切內龜了…

此外，刻意將胎寬暴漲50mm以上，當然可以體會車主重視視覺效果的心情，但如此設定對傳動軸的負荷卻也成等比例增加，因此下老師所改的Quaife限滑差速器，雖然主要訴求是為了操控性的提昇，卻也因為LSD能分配左右輪的傳輸功率，進而降低單邊傳動軸的受力過大而崩化的機率。

很多人會問夏老師為什麼要花這麼多錢改這台車？他說：「很多人可以省吃儉用，就為了達成一個夢想，例如：開一家店、買一棟房子、出國旅遊，而我改車的動機也只不過如此，因為這就是我的夢想。」然而問到為什麼可以把車改到這麼誇張時？我們得到的第一句話就如同他部落格上所言：「天下無難事，只怕有心人」，因為車輛的動力、外觀只要有錢有閒，想怎麼改都不是問題，但是四年多車不能開，只為實現一個夢想的漫長等待，卻是模仿不來的。

HRE為其量身訂做ET值的輪圈，完全不靠墊片，結構強度一流。前煞車使用WP 12活塞，反應迅速確實，鍛造卡鉗本體輕巧，能減少懸吊負荷，始操控保持靈活，是車主最心儀的國產品之一

想塞20吋胎圈又降車身，內龜夠不夠大，決定著是否需要動刀切車台

雖然SAAB瑞典總公司因財務危機面臨關廠，但日前傳出大型財團想接手，但無論如何，台灣總代理商富公司對SAAB的推廣仍居亞洲之冠，看這麼多SAAB齊聚一堂，就知道這個圈子的向心力，也祝SAAB能渡過難關，繼續為喜愛你們的車主服務