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2017 PCCA年度總冠軍 陳意凡專訪

文/童國輔

圖/陳意凡、蔡國隆

 

在台灣,奪得賽車冠軍的新聞似乎愈來愈不稀奇,因為再怎麼小型的賽車比賽都一定會有冠軍出現,不論這個賽事難度有多少,可是如果是在擁有15年歷史,且比賽強度最高的超跑統一規格賽事中,奪得年度冠軍名次的新聞,層次絕對不同,技術實力更是在台灣賽車的前排位置,這個人就是台灣車壇的超新星-陳意凡。

 

 

最年輕亞洲冠軍車手

首年參賽就技驚四方

「陳意凡」這個在台灣賽車界裡相當陌生的名字,知道他的人並不多,因為他過去八年都在英國留學念書,每年暑假才在父親的安排下,出現在亞洲各大賽車場中比賽,一年也就比一站賽事,不過只要有參賽幾乎都能奪得佳績,對於一個連業餘車手都稱不上的23歲年輕小夥子,居然能在今年首次參加Porsche Carrera Cup Asia(簡稱PCCA)整年度賽事中,就奪得2017年度冠軍,將去年與前年的年度冠軍都比下去,能有這樣的成績,連他父親都感到相當高興,有著青出於藍勝於藍的喜悅!

目前年僅23歲的陳意凡,居然能在首年參加Porsche Carrera Cup Asia(簡稱PCCA) ,就奪得2017年度冠軍,將去年與前年的年度冠軍都比下去,不論是技巧或天分都是位於國內前排實力。

為何筆者會一直帶到他父親呢?因為陳意凡的父親,就是曾在2004年參加過PCCA賽事,並奪得佳績的台灣資深Porsche車手-陳文閣。據陳文閣表示,陳意凡今年能有如此好的表現,完全是歸功於他自身的技術,身為父親的他最多就是在旁邊幫他加油與處理雜務,包含陳意凡能成為KLM車隊車手,也是他在2015年參加PCCA泰國站時,因奪得單站冠軍而獲得的機會,且過去對他的賽車訓練也非正規,今日的榮耀純粹是陳意凡個人的資質與努力而來。

陳意凡從小就非常喜歡汽車,而且接觸賽車的年紀相當早,11歲就隨著父親陳文閣參加250c.c. 國內Karting巡迴賽事,14歲更投入Formula West方程式年度賽事,好的駕駛技術其來有自。

值得一提,陳意凡的這個年度冠軍其實得來不易,PCCA今年總共舉行的7站共15回合的賽事,比賽過程中也並非一路領先,前3站都與2015年度冠軍車手展開積分拉鋸戰,更甚在第四站-雪邦賽事的第一回合中,因汽油泵浦故障沒有拿到任何積分,而其對手則取得冠軍名次,使得競爭更加白熱化,一直到最終站的最後一回合才分出勝負,最終以總積分勝過2分的差距,驚險取得年度冠軍名次,對於一個首年參賽的23歲新手來說,能有如此表現實屬不易。

 

其父親-陳文閣也曾在2004年投入PCCA年度賽事中,並奪得佳績,父母親的到場加油,讓陳意凡更無後顧之憂的專心在首年賽事中。

賽車手下車後還是須不斷透過車內攝影機畫面與賽車操駕數據,來進行缺點分析,如此才能找到進步的機會,不像外人想像的下車就可休息那麼輕鬆。

全套的人身部品是確保車手安全的最基本保障,不過悶熱的服裝與車內空間,在泰國、馬來西亞與新加坡等酷熱賽車場環境下,對車手的體能也是一大考驗。

外表酷酷的陳意凡,筆者發現是因為他不擅交際,跟筆者面對面聊天還是有話必談,且在賽車場上遇到車迷要求簽名,他還很親切地詢問要簽哪裡。

 

沒有ABS的賽車

強度最高超跑統規賽

至於陳意凡參加的PCCA賽事到底是什麼樣的賽事呢?簡單來說,PCCA是比賽歷史最久、強度最高與規模最大的超跑統一規格賽,同性質的賽事還有Ferrari 488 Challenge、Lamborghini Huracan Super Trofeo、Audi R8 LMS等超跑統規賽,不過就參賽車輛數量、參賽車手素質與車輛駕駛技巧要求等項目來說,PCCA的規模與難度都是最高的,其中又分成Pro與Pro-AM兩個組別,合計參賽車輛數每場都多達近30部左右,兩個組別的年度冠軍也都曾被GT3/GT4車隊選上成為正式車手,因此若稱PCCA是GT賽車手的跳板一點都不為過。

陳意凡是以台灣車手的身分跟中國、港澳、新加坡、馬來西亞、泰國與澳洲等國的車手同組別較量。

PCCA的年度冠軍車手之所以會被如此肯定,也跟參賽車輛的駕駛難度有關,上述四大超跑統規賽事中,唯獨PCCA所使用的Porsche GT3 Cup Type-991比賽車,不具備ABS與TCS等輔助控制系統,此即意味著車手必須仰賴自身對油門與煞車踏板的控制,讓車輛快速奔馳於賽道上,這對於駕駛技巧的要求非常的高。

陳意凡的這個年度冠軍其實得來不易,一直到最終站的最後一回合才分出勝負,最終以總積分勝過2分的差距,驚險取得年度冠軍名次,是史上最年輕的PCCA亞洲冠軍車手。

據陳意凡表示,在車輛沒有ABS防滑煞車系統的輔助下,煞車的踩踏就不能像過去他曾開過的Audi R8 LMS與Lamborghini Gallardo Super Trofeo一樣,可以直接踩到底,而是需要非常細膩的控制煞車踏板,同時掌握踩踏力道與輪胎快打滑時臨界點,同時因應輪胎抓地力、賽道溫度、氣候環境與賽道類型等外在因素,隨時調整瞬間的踩踏力道,很多情況下還會含著煞車入彎,這時對煞車踏板的收放就更困難,且所有的一切都需在極短時間內完成,這對於開習慣有ABS的人來說,要完整轉換是不容易的,不過對陳意凡來說卻是賽車的一部份。

 

至於沒有TCS協助控制輪胎打滑問題的情況下,對油門的踩踏一樣困難,尤其Porsche GT3 Cup賽車還是採用後置引擎+後輪驅動的設置,轉向過度傾向非常明顯,入彎時車身角度沒有掌握好,或油門踩踏稍微急躁些,後輪就很容易打滑失控,尤其是面對下雨天時,濕滑的賽道路面對駕駛技巧的考驗就更加嚴苛,不過陳意凡卻可在競爭技列的環境下,脫穎而出,顯見其技術卻已達頂尖之列。

未來,陳意凡將會視車隊的需求與邀約,持續在GT房車賽事中奮戰,同時以台灣車手的身分與亞洲其他國家的好手同場競爭,期盼他能繼續為台灣爭光!

PCCA是比賽歷史最久、強度最高與規模最大的超跑統一規格賽,同性質的賽事還有Ferrari 488 Challenge、Lamborghini Huracan Super Trofeo、Audi R8 LMS等超跑統規賽,其中又分成Pro與Pro-AM兩個組別,合計參賽車輛數每場都多達近30部左右。

四大超跑統規賽事中,唯獨PCCA所使用的Porsche GT3 Cup Type-991比賽車,不具備ABS與TCS等輔助控制系統,此即意味著車手必須仰賴自身對油門與煞車踏板的控制,讓車輛快速奔馳於賽道上,這對於駕駛技巧的要求非常的高,尤其是雨天環境。

歷經一年的努力,陳意凡終於站上舞台領取年度冠軍車手的獎盃,過去許多年度冠軍都曾被GT3/GT4車隊選上成為正式車手,因此若稱PCCA是GT賽車手的跳板一點都不為過。

陳文閣也在大會展示的看板上,找到自己在2004年於PCCA賽事中留下的紀錄與英文名字,代表只要在此賽事中奪得佳績,都能會記錄下來,並且傳承下去,對個人的賽車生涯來說獨具意義!

陳意凡最後向筆者表示,未來將會視車隊的需求與邀約,持續在GT房車賽事中奮戰,同時以台灣車手的身分與亞洲其他國家的好手同場競爭,筆者期盼他能繼續為台灣爭光!大家有機會有多支持與鼓勵他。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。