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Luxgen7 SUV EV+ 主力開跑
2010.02.08 作者:CARNEWS
台灣自主品牌-「Luxgen」上市以來算是開出一個大紅盤,首款產品(MPV車型)旋即獲得數千張訂單!而預計在6月發表的SUV車款才是真正市場主力,它內裝不但更豪華、「五人座LSUV」的設定也更具日常實用性,尤其是它那極具誠意的價格(83.8~114.8萬元)預料將對同級競爭對手產生強烈威脅!
文/張家禎+圖/王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處:配備豐富、C/P值超高
遺珠之憾:細部設計仍有進步空間
基本資料→●建議售價:未定●綜合平均油耗:電動車、無平均油耗●上市時間:2010/06
這是Luxgen品牌面世後第二款產品,它援用了同門師兄-Luxgen7 MPV的「車身平台」,因此其軸距亦達2910mm、車身尺寸直逼「大型SUV」的水準!而頂級的「旗艦型4WD」車款更同時配置電子穩定系統(ESC)與全車6氣囊,其配備豐富程度也足以稱為「豪華SUV」。因此廠方將Luxgen7 SUV定義為「國產LSUV」、並大方訂出極具誠意的價格,預料將讓國產SUV市場重新洗牌。
與先前操作模式相同,廠方安排媒體先行試駕硬體設計與汽油車款相同的電動車,之後在6月再正式發布市售車款。因此本文將僅注重在車身設計的介紹,因為電動車光是車艙底板下方重達300kg以上的電池重量就足以改變懸吊幾何,其車輛操控特性將與實際販售汽油車款截然不同!但電動車的加速實在凌厲,粗估這部Luxgen7 SUV EV+車重逾2000kg,但在「油門開關」一腳到底的前提下,它竟然有類似4000c.c.汽油房車的貼背感!加速實力令人刮目相看。
此次僅是「區域試駕」、行駛範圍為「裕隆汽車城」周遭的北縣新店山區,電動馬達線性的輸出特性在蜿蜒的山路上相當實用,它沒有突然湧現的扭力高峰、當然也沒有換檔頓挫,實際表現與現行市售汽油車款無異,而未來只要「電池性能」大幅改善且「充電站」能夠普及,「EV時代」就將來臨。
Luxgen7 SUV車尾造型已幾近定案;預計今年6月上市的汽油車型就是圖中模樣。因此次試駕車種為電動車,所以少了「雙排氣尾管」的設定 |
圓潤外型承襲家族特徵
Luxgen7 SUV車頭造型圓潤厚實、有幾分Porsche Cayenne的風格。事實上,本刊早在2008年11月號p.37的「現場目擊」報導中,披露了新車型的相關訊息,忠實的讀者對於這點應該早就瞭然於胸。我們必須再次強調;圖中試乘車款是電動車而非配置「2.2升汽油渦輪增壓引擎」的市售車,但除去藍綠色的電動車貼紙後,它的外觀就與6月上市的汽油油款無異。
為了延續MPV車型的「家族特徵」,水箱護罩上方設置了「飛翼式鍍鉻飾條」、「開口笑」保桿進氣口也變得更大。令人訝異的是,車門窗框線條也維持了與MPV車型相近的造型,不禁令人對Luxgen設計團隊的功力另眼相看。投射式霧燈被獨立在大燈下方並與「條狀LED方向燈」合為一體,就像「Think+」系統中的「Eagle View環景影像系統」未來一定會增設「邊走邊錄」的行車記錄器功能一樣,LED方向燈肯定也會增設「日行燈」設計!屆時Luxgen7 SUV外觀將更為豪華霸氣。
此為「旗艦型」的車頭造型,除下方的超音波發射器外,與「條狀LED方向燈」整合的投射式霧燈、具AFS功能的HID大燈均在標配清單之列。 |
雙尾出排氣管設計
車尾造型也同樣有看頭,尾燈與保桿上的後霧燈均採圓潤化設計,沒有刻意而生硬的線條,整體而言,Luxgen7 SUV車身設計的流暢度已有一線大廠的水準。後雨刷下方的立體廠徽僅內嵌CCD鏡頭,它不像VW那般、內建尾門開關。關於這個缺點、原廠表示在市售車型上將會改進,解決方法是在廠徽下方、CCD鏡頭旁增設一個電子開關,解決從車後開啟尾門的問題。
由於這是電動車所以沒有排氣尾管,但各位可以參考我們在展示中心拍攝的汽車油款圖片,Luxgen7 SUV採用了「殺很大」的雙尾出設計,只是梯形尾管口徑應該再大一點,如此將更能符合LSUV的格局。既然說到電動車,就應該看看它的電池與動力設計。根據了解,Luxgen7 SUV EV+將僅有前驅車型,由於電池與散熱風扇已經佔滿了車艙底板的空間,無法再增設「後輪驅動馬達」,因此圖片中所拍到的車款雖然排檔座旁設有「LOCK」按鍵,但它只是工程試裝樣品、沒有任何實質作用。
車尾廠徽目前僅設有倒車CCD鏡頭,上市時將會增設「電子式尾門開關」 |
由於後軸得安裝日本Jtekt所製造的「電子式扭力耦合器」,且由於SUV的訴求不同,避震器下基座與下支臂均經強化,以提高其耐用性 |
從圖中可以看到Luxgen7電動車系「鋁合金電池盒」的進化,除魚鱗焊點更平順、電源安全接頭也已經設置。 |
與MPV EV+共用的ACP系統,測試車配置功率輸出150kw的電動馬達,市售車型將改配180kw的製品。 |
引擎室內「ABS總泵」外殼的簡體中文貼紙說明了在兩岸分工下,Luxgen7 SUV也將以「東風裕隆」名號行銷對岸。 |
超酷炫懸浮式儀表
與MPV的極簡設計相較下,Luxgen7 SUV的「懸浮式三環儀表」就像飛機從「螺旋槳」進化至「噴射引擎」般的驚人!我們認為,如果僅是第二部車就有這樣的功力,那市佔率更為普及的「Luxgen轎車」將是值得期待的產品。
廠方給了Luxgen7 SUV的中控檯設計一個響亮的稱號-「LSUV飛航式智慧駕駛艙」。老實說,除了前述提到的儀錶與刻意模仿「飛機節流閥推桿」的方正排檔頭設計之外,還真的跟「飛航」兩字扯不太上關係!但極具質感的開關設計,卻證明了Luxgen的工程部門真的有在做事情。由上至下的「Think+快捷鍵」、恆溫空調以及「Think+飛梭旋鈕」與MPV車型無異,但金屬光澤的按鍵表面處理與更具整體性的造型設計,確讓Luxgen7 SUV車艙具有LSUV車型的氛圍!
試駕的電動車型採「磚紅色內裝」配置,其中控檯造型與配色正是「美規車系」;如Nissan 370Z、Rogue等所慣用的設計理念 |
在介面相同前提下,僅透過造型設計就能大幅提昇車艙質感,這是Luxgen7 SUV較MPV車型的進化之處。而我們曾說,為了引領華人市場的用車潮流,繼「車用DVD」、「電動按摩座椅」之後,具備冷熱空調功能的通風座椅將是下一波「A咖國產車」必備的高級配備,Luxgen7 SUV真的做到了!
最近寒流來襲,車上配置真皮座椅的讀者一定會發現,上車之後除了引擎暖車時間拉長外,就連屁股也得去幫駕駛座椅「暖車」!那種從頭到尾透心涼的感覺,真是應驗了豬哥亮「凜涼卡好」的名句。別忘了酷熱的夏季,那種正面涼爽、背後卻汗流浹背的煎熬,也只能靠「冷熱通風座椅」來解決,而Luxgen7 SUV已經將其列入配備清單之列。雖然目前還未確定哪一種車型級距才享有該項配置,但認同我們看法或是「身受其害」的讀者,現在終於有了選擇的權利。
「豪華型」以上的車型標配「藍芽免持系統」與駕駛座「肩部喇叭附麥克風」,提供清晰的行動通訊功能。 |
兩種顏色任君選擇
此次試駕的Luxgen7 SUV其內裝採「磚紅色」配色處理,其平整寬敞的車艙底板與座椅造型,令我們聯想起多年以前的Infiniti QX4車系。各位「準車主」別擔心、廠方亦準備了黑色內裝供消費者選擇,與時下SUV最大的不同是,Luxgen7 SUV雖有著圓潤的外觀,但底子卻是硬到不行!輕盈的轉向反應與硬朗的懸吊設定都讓其風格獨具、與市面上諸多的日裔對手截然不同。
去年底的「新車鑑賞會」所展出的是七人座車型,而此次所試駕的則是市場大宗的五人座設計。在少了第三排座椅之後,Luxgen7 SUV突然有了一個「超大型行李廂」!雖然廠方並未公布數據,但憑目測與經驗值判斷,它起碼有450公升、完全不遜於同級對手。圖片中的隔板屬於選用配備,市售車型將擁有類似Livina的下凹型行李廂設計;為了展現最大的誠意,總代理將「電動尾門」列為全車系標配!透過卡片式鑰匙便可以遙控啟閉尾門、大大提高日常便利性。而為避免停車場高度不足,原廠提供了「全自動」與「半自動」兩種模式,後者僅是釋放尾門但不會向上開啟,徹底展現「預先設想」的品牌精神。
後座椅面高度適中、泡棉材質偏硬,佐以完全平整的車艙底板、乘坐相當舒適。左右椅面可獨立掀起、下設隱密置物空間,且安全帶扣為硬式設計,用料極為講究。 |
除八向電動調整、兩組位置記憶、電動按摩功能外,頂級車款還配置了「椅面冷熱通風」功能。 |
具備防盜功能的「八向電調駕駛座」被列為全車系標配,只要按下位於通風口下方的上鎖鍵,駕駛座椅就會摺疊靠上方向盤,如無晶片鑰匙核實密碼、座椅將不會移開。 |
旗艦型車款配置後座吸頂式10.2吋螢幕,同時提供後座AV端子與獨立的耳機插座。 |
五人座車型擁有450公升以上的超大行李廂容積,圖中的行李廂隔板則為選用配備。 |
奔馳在山區道路的Luxgen7 SUV EV+。由於電動馬達扭力輸出極為線性且無換檔頓挫的困擾,行路舒適性比一般汽油車型還要出色。 |
「懸浮式三環儀錶」極具科技感,在汽油車款上,引擎轉速表將會取代左方的馬達功率錶,而右下角的電池溫度表也將換成水溫表 |
Luxgen7 SUV車型配備參考表 | |||||
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車型 | 精緻型 | 豪華型 | 尊爵型 | 旗艦型 | 旗艦型4WD |
新車售價(萬元) | 83.8 | 90.8 | 97.8 | 107.8 | 114.8 |
●電子配備 | |||||
Think+ | 基本型 | 高端型 | 3.5G科技型 | ||
Eagle View+環景影像系統 | 倒車影像 | ●(附車幅線) | |||
Side View車側影像輔助系統 | - | ● | ● | ● | ● |
LDWS行車偏移偵測警示系統 | - | - | ● | ● | ● |
Night Vision夜視輔助系統 | - | - | - | ● | ● |
●安全系統 | |||||
雙前座氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● |
前座側邊氣囊 | - | - | - | ● | ● |
車側側邊氣簾 | - | - | - | ● | ● |
ABS+EBD | ● | ● | ● | ● | ● |
BAS煞車輔助系統 | ● | ● | ● | ● | ● |
ESC車身動態穩定系統 | - | - | ● | ● | ● |
TCS循跡防滑系統 | - | - | ● | ● | ● |
●輔助系統 | |||||
HID頭燈 | - | - | ● | ● | ● |
AFS主動式轉向頭燈 | - | - | - | ● | ● |
光感應自動頭燈 | - | - | ● | ● | ● |
前/後霧燈 | ● | ● | ● | ● | ● |
前方偵測雷達 | - | - | ● | ● | ● |
倒車雷達 | ● | ● | ● | ● | ● |
倒車影像 | ● | ● | ● | ● | ● |
●豪華配備 | |||||
外滑式電動天窗 | - | ● | ● | ● | ● |
電動尾門 | ● | ● | ● | ● | ● |
NAVI衛星導航 | - | ● | ● | ● | ● |
定速巡航系統 | - | ● | ● | ● | ● |
前座10.2吋螢幕 | ● | ● | ● | ● | ● |
後座吸頂式10.2吋螢幕 | - | - | - | ● | ● |
●座椅 | |||||
智慧防盜座椅 | ● | ● | ● | ● | ● |
駕駛座八向電動調整座椅 | ● | ● | ● | ● | ● |
前乘客座八向電動調整座椅 | - | - | - | ● | ● |
駕駛座按摩功能 | - | - | - | ● | ● |
駕駛座肩部喇叭 | - | ● | ● | ● | ● |
附麥克風 | |||||
●內裝 | |||||
藍芽免持系統 | - | ● | 3.5G | ||
多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● | ● |
Immobilizer電子防盜系統 | ● | ● | ● | ● | ● |
i-key/Push start | ● | ● | ● | ● | ● |
恆溫空調 | ● | ● | ● | ● | ● |
前座Aux-in/USB接頭 | ● | ● | ● | ● | ● |
旅程電腦 | ● | ● | ● | ● | ● |
輪胎尺寸 | 235/55R18 |
從MPV車型愈來愈高的「道路能見度」可以看出,Luxgen確實已被國人所接受,而就產品力而言,SUV又要比MPV車型來得出色!換句話說,在6月上市之後,前者銷售數量將凌駕於後者,屆時將是對裕隆三義廠的產能大考驗;如何縮短下單之後的「候車時間」?將讓經營高層在製造成本與市佔率之間大傷腦筋。
前文提到,Luxgen投下的開發成本根本還沒回收,但為了讓消費者給全新品牌一個機會,卻又得訂出一個便宜的價格!以入門的「精緻型」車款為例,其報價僅為83.8萬元,但卻標配了「遙控電動尾門」、「10.2吋液晶螢幕」等豪華配備,更遑論其擁有長逾四米八的LSUV大車身,無怪乎新車尚未上市、展示中心就已接單超過500台!看來台灣汽車消費者果真很會計算。超高C/P值將是Luxgen車系最重要的銷售利基,這肯定是正確的決定;因為Toyota RAV4已經作出了最好的示範!
試駕感言:值得信賴的國產車
Luxgen7 SUV的設計當然還有向Toyota、Honda等大廠學習的空間,但如果說這些一線大廠的產品是100分、對岸車廠的同級產品為60分,則個人認為Luxgen7 SUV已經具有85分的水準!且在產量尚無法攤提開發成本的前提下,超高產品C/P值已經令人覺得總代理果真誠意十足。
Luxgen7 SUV EV+ | |
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引擎型式 | 150kw電動馬達 |
最大馬力 | 相當240hp |
最大扭力 | 27.0kgm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後複合式扭力桿 |
輪胎規格 | 235/55/18 |
驅動方式 | FF |
變速系統 | P-R-D三檔位 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4800/1930/1760mm |
軸距 | 2910mm |
車重 | 1640kg |
0~100km/h | 8.5秒(原廠數據) |
極速 | 145km/h |