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全台唯一美式超跑Corvette C5絕美現身

文、圖/童國輔

 

最能展現美國平民跑車精神的車款肯定是Ford Mustang,但論及歷史地位與跑車精神,就非Chevrolet Corvette莫屬,尤其跟現今的其他美式兩大跑車-Ford GT、Dodge Viper相比,Chevrolet Corvette的車身線條更加優雅與細膩,更不用說其代表美國經典賽車的傳承地位,隨著美國電影的熱映,Corvette C6/C7在台灣的能見度愈來愈高,不過Corvette C5卻相當罕見,終於在日前被筆者捕獲,透過完整的空力套件改造,絕美身影絕不輸當代超跑。

Corvette C5所搭載的引擎為一具代號LS1,排氣量達5.7L的V8引擎,汽門結構為OHV設計,可輸出345hp/5600rpm、48kgm/4400rpm的最大動力輸出,搭配1462kg的車重,大約只需4.7秒就可完成0-100km/h的加速。

 

1953年第一代上市

如今已到第七代

Chevrolet Corvette的車型代號設計非常簡單,第一代就稱C1,第二代是C2,目前已推出到第七代車型C7,這款車的發展歷史最早可以追溯到1953年,當時的C1車型外觀還是處於傳統美國車圓潤且前低後高的外型,少有現今跑車流線的線條,因此這部車在全球車迷的印象中並不深。直到10年後的1963年C2車型的發表才正式廣為人知,該車款也時首次投入賽事活動的Corvette車型,當時為了增強Corvette C2在賽道上的操控性和煞車表現,由Chevrolet旗下著名的工程師Zora Arkus-Duntov扛起改造Corvette C2的重責大任,進而推出了Z06改裝套件,將Corvette徹底改頭換面一番;雖然這部Corvette C2 Z06只售出了199輛,但其已奠定了Corvette Z06的基礎,之後的Corvette C3外型延續C2的設計,改變不大。

車頭原本上掀式頭燈的設計,已透過套件更換為透明燈殼固定式設計,且前保桿也同步更換為改裝部品,搭配長車頭與扁平車高的外型下,猛然一看與舊款的Honda NSX有著極高的相似性。

 

事實上,Corvette C2 Z06也曾多次出現在美國電影中,使其成為家喻戶曉的美式經典跑車之一,也因為有這部車的誕生,使得Chevrolet Corvette在美國當地擁有相當多的支持者,推出的車型也從C1一直延續到目前的C7,而筆者這次採訪的這部車,則是過去在台灣不曾看過的C5車型。其推出的年分為1997-2004年,剛好跟筆者接觸汽車的年紀差不多(大學時期),因此對Corvette C5特別有印象,原廠車型的頭燈為上掀式,與當年全球各地跑車的頭燈設計都相同,筆者個人認為除了外觀線條變銳利的C7車型外,整體設計感最優雅的Chevrolet Corvette,當屬C5莫屬。

車尾經典的四圓燈,提供非常高的車型辨識性。

底盤已換裝前19吋、後20吋 Z06原廠鋁圈,搭配強化短彈簧與強化防傾桿等,使得高速時的操控反應更加俐落。

 

 

OHV 5.7L引擎

345hp/48kgm輸出

而Corvette C5所搭載的引擎為一具代號LS1,排氣量達5.7L的V8引擎,汽門結構為OHV設計,可輸出345hp/5600rpm、48kgm/4400rpm的最大動力輸出,搭配1462kg的車重,大約只需4.7秒就可完成0-100km/h的加速,加上可掀式車頂、前後配重50:50的設計,相較於當年Chevrolet為這部車所設立的假想敵- Aston Martin DB7 Vantage與Ferrari 355來說,可是一點都不遜色。

這組Akrapovic蠍子尾管+X派中段,使得這部車的排氣聲浪相當澎拜渾厚,油門加速起來非常熱血。

 

且這部車的車主還額外進行了不少的動力改裝,包含Vengeance Racing Stage 3 動力提昇套件(電腦晶片、吸氣、排氣、氣缸、凸輪軸),Fast LSXR 102mm 引擎強化系統與蠍子尾管等,整體的動力輸出應逼近400hp左右。外觀部分,車頭原本上掀式頭燈的設計,已透過套件更換為透明燈殼固定式設計,且前保桿也同步更換為改裝部品,搭配長車頭與扁平車高的外型下,猛然一看與舊款的Honda NSX有著極高的相似性。車尾部分,經典的四圓燈造型完整的保留下來,加上近乎垂直的後尾門蓋,就是這樣超高辨識度的造型,讓筆者對這部車留下極為深刻的印象。而後保桿下方同樣透過更換改裝部品的方式,營造更具性能氣息的視覺效果。

這組小鴨尾翼完整融入於車尾線條內,讓車尾看起來更有運動感。

 

動態試駕部分,這部車所搭載的5.7L V8引擎之整體調性,就是傳統的美式V8引擎的感覺,排氣聲浪澎拜渾厚,加速性能雖沒有現今渦輪增壓車的猛爆,但低速就已源源不絕的輸出扭力,會讓人捨不得鬆油門。此外,筆者發現這款車的駕駛坐姿相當低,幾乎就像是坐在地上開車一樣,非常有速度感,且隔音簡單的設計,坐在車艙內可以明顯感受到引擎機械聲、輪胎滾動聲與路面回饋感,這樣的感受是傳統跑車才能具備的,也是筆者非常喜愛的氛圍。

經典的四圓燈造型完整的保留下來,加上近乎垂直的後尾門蓋,就是這樣超高辨識度的造型,讓很多喜愛不已。

Corvette C5的內裝設計以現在的角度來看,熱血程度略顯不足,然而不論是座椅的包覆性、駕駛介面的掌握性都有極高水準,坐姿高度也比一般的美式性能車還要低上許多。

 

儀錶板的設計有著Corvette的傳統,提供極高的判讀清晰感,而右側的按鈕則可切換儀錶下方液晶螢幕的顯示項目。

 

傳統的四速自排變速箱,雖然檔位沒有很多,換檔反應也不算靈敏,不過面對大扭力的輸出,依然耐用可靠卻是很多新式變速箱所無法提供的優點。

 

改裝明細表

1998年 Chevorlet Corvette C5 Targa

動力部分

Vengeance Racing Stage 3 動力提昇系統(電腦晶片、吸氣、排氣、氣缸、凸輪軸)/Johnny Oconnell 底盤強化套件/Fast LSXR 102mm 引擎強化系統/ Akrapovic蠍子尾段 X派

 

外觀、底盤、其他部分

Z06空力套件及碳纖維下巴尾翼/前19吋後20吋 Z06原廠鋁圈/機油冷卻器/變速箱油冷卻器/水溫冷卻器/鋰鐵電池

北美年度風雲車冠軍出爐!

隨著北美車展盛大開演,一同揭曉的還有2017年北美年度風雲車冠軍 (NACOTY,North American Car of the Year)。今年評選組別較以往不同,特別將休旅車組由卡車組中獨立出來,各組競爭也是更加激烈精彩。轎車組的冠軍由Chevrolet的電動車Bolt EV拿下,以不到3萬美金的親民售價,加上優異的383公里續航力,以及高達200匹的馬力,壓倒性地大勝Genesis G90、Volvo S90而拿下冠軍。休旅車組則是三強鼎立,由Mazda CX-9、Jaguar F-Pace、Chrysler Pacifica共同角逐,最後Pacifica以混合動力及Minivan的優異空間機能,成功奪得冠軍。卡車組的勝負也是分難解,最後由Honda Ridgeline擊敗Nissan Titan,以及強敵Ford F-series Super Duty,成功摘下睽違10年之後的桂冠。不過可惜的是這三款車因為市場需求的不同,國內應該是無緣見到了。
Chevrolet Bolt EV

Chrysler Pacifica

洗鍊有型Chevrolet Camaro MK6 50周年紀念版



文、圖/童國輔

車輛/蔚克國際0978-910-080

在美國電影強力置入,加上車廠本身力圖精進下,美國車在台灣的能見度與接受度已有愈來愈高的趨勢,尤其是性能車款更是深獲部分族群的喜愛,當中又以Mustang、Camaro與challenger三大平價跑車最受歡迎,而這次筆者要給大家介紹的就是最新款的第六代Chevrolet Camaro,而且還是稀有的50周年紀念版本。

降低排氣量省油耗
性能本質未曾改變
如果說這十年來進口數量最多的美式跑車,當以Mustang與Camaro最多,尤其是後者在變形金剛電影推波助瀾下,即使不懂車的大小朋友,也知道它就是「大黃蜂」,也使得第五代Camaro在路上有著頗高的能見度,而這款車在銷售週期終了後,於2015年時GM集團發表了最新第6代Camaro,企圖將此銷售熱潮延續下去。
為了使第六代Camaro有著更強的性能,Chevrolet為其設計了更輕量化的車體與底盤系統,車體有70%的零件是重新設計製造,經過大量的電腦運算設計的車身強化了剛性28%,光是車體重量就減少了60.5公斤。另外,前、後懸吊都採用鍛造鋁合金材質(減少16.2公斤),加總計來整個車身至少減輕90 公斤,也使得第六代Camaro比第5代的性能表現還要更加運動化。
 

第六代Camaro共推出三款動力系統,分別是全新設計的ECOTEC 2.0升L4渦輪引擎,3.6升V6引擎,和小體積的LT1 6.2升V8引擎,最大馬力輸出則分別為275hp、335hp與455hp,全部都是採用缸內直噴設計。



這次試駕的這部Camaro 2LT車型,採用的引擎就是最新的ECOTEC 2.0升L4渦輪引擎,除了動力充沛外,在高速公路每公升汽油可跑12.75公里以上,可說是歷來Camaro最省油的車款。

動力系統部分,則提供3款引擎的組合,包括全新ECOTEC 2.0升L4渦輪引擎,3.6升V6引擎,和小體積的LT1 6.2升V8引擎。3個引擎皆採用缸內直噴,調校之壓縮比取得性能和效率的最佳平衡。其中Camaro LT的標準引擎是全新Ecotec2.0L渦輪增壓直列4缸,最大馬力275hp和最大扭力40.8kgm,在2,100~3000rpm可發揮90%的扭力峰值, GM公司估計在高速公路每公升汽油可跑12.75公里以上,成為歷來Camaro最省油的車款。
3.6升V6則具備335hp最大馬力,是同級自然進氣V6最強引擎,並有全新6速手動和全新的Hydra-Matic 8速自動變速箱可選擇,8速自排較過去的6速自排變速箱,提升了5%的傳動效率,使動力輸出與油耗表現更加優異。至於編號LT1的6.2升V8引擎則擁有455hp馬力和62.9kgm扭力,是量產版Camaro車款中,性能最強勁的。


輸出表現順暢有力
紀念版車型超稀有
而筆者本次試駕的車型為採用全新設計2.0 Turbo引擎的Camaro 2LT車型,而且這部車還是稀有的50周年紀念版本,內外許多部件都有其設有專屬的Fifity字樣,加上車主將這部車的選配套件買到滿,所以此車增加許多安全或舒適配備,包含前四Brembo卡鉗、雙區獨立恆溫系統、真皮座椅、前座椅加熱通風系統、方向盤加熱功能、8吋螢幕、Bose音響、20吋鋁圈、無線手機充電系統、抬頭顯示器、倒車輔助雷達、盲點警示系統、車道變換輔助系統、門檻照明燈、車內及門飾板氣氛燈等,這些都是要2LT等級再加選RS套件和便利/燈光套件才有的。

據引進這部車的蔚克國際-Andy表示,這部車只能在美國當地購得,而且還限制出口,加上車主指定的灰色車身與滿配的車型不易尋得,因此當初可是花費相當多的心力與時間,好不容易才將此車引進台灣,並通過台灣法規與驗車程序,合法領取台灣牌照上路行駛,圓了車主一個夢想,也讓他跟車主成為了好朋友。







這部車同時還是為了慶祝Camaro誕生50周年而推出的紀念版本,車上許多地方都特別標示Fifity的字樣,且車主還加選RS套件和便利/燈光套件,因此配備比一般版本還有豐富,包含有車側盲點偵測系統、雙前座椅加熱通風系統等。

坐進車內,可以發現這部車的內裝是全新設計,但整體來說仍保留了美系車款的粗曠風格,其中有包含有Camaro熟悉的雙羅盤式儀表功能面板,儀表板可模擬類比顯示,提高可讀性。另中控檯上還設有8吋大型螢幕,可提供包括導航,行駛中的車輛數據、以及資訊娛樂功能等訊息。此外,在內飾板接縫處與把手上,還設有全新的多色LED照明技術,可切換多種照明顏色,增添不少夜晚時的特殊氛圍。

上路實際試駕,可以發現這部車的加速表現相當順暢好開,一起步就能明顯感受到明顯的推背感,不因其2.0L的排氣量而顯得乏力。至於六速手排變速箱,換檔手感明確好入檔,檔位也相當清晰,齒比搭配則偏向中性偏疏設定,少了日系車常有的高轉熱情。此外離合器踏板踩放力道適中,接合點易掌握,唯一比較不習慣的是比較長的行程與深度,只要調整一下即可。

整體來說,最新款的Camaro有著更加洗練的外型與人性化的進步,同時還保有美系車該有的粗曠與線條,如果想要買200萬元以內+稀有+個性化的性能新車,第六代Camaro LT車型或許是不錯的選擇。

據引進這部車的蔚克國際-Andy表示,這部車只能在美國當地購得,而且還限制出口,加上車主指定的灰色車身與滿配的車型不易尋得,因此當初可是花費相當多的心力與時間,好不容易才將此車引進台灣,並通過台灣法規與驗車程序,合法領取台灣牌照上路行駛,圓了車主一個夢想,也讓他跟車主成為了好朋友。

高腰線的粗曠設計,在第六代Camaro上依舊保留下來。



 銳利的頭尾燈造型,讓此車更顯質感有型。

內裝為全新設計,但整體來說仍保留了美系車款的粗曠風格,其中有包含有Camaro熟悉的雙羅盤式儀表功能面板,另中控檯上還設有8吋大型螢幕,可提供包括導航,行駛中的車輛數據、以及資訊娛樂功能等訊息。

 

 

真皮座椅的頭枕上還繡有Fifity的字樣,以凸顯此車的價值,座椅的包覆與造型也都相當優異,而標準的四人座設定,使得後座椅左右區隔相當明顯。

 

 

車輛諸元

排氣量(c.c.) 1998

壓縮比 9.5:1

氣門 DOHC 24V

缸徑x衝程 86 x 86

最大馬力 275hp/5600rpm

最大扭力 40.8kgn/3000~4500rpm

長x寬x高 4784x1897x1348(mm)

軸距 2811(mm)

前/後輪距 1588/1617 (mm)