兩位中國民營「汽車大腕」！雙福=吉利李書福+比亞迪王傳福

提起中國民營汽車品牌，你不能不提及兩大代表人物「雙福」：吉利的李書福及比亞迪的王傳福。他們一個是汽車狂人：當初以低價車切入市場、一度產品被當成笑柄、現在卻能夠收購Volvo車廠。一個從電子業跨入汽車、發下「兩年內造出汽車」豪語、沒有人相信，卻以電動車衝出國際大廠的專利壁壘，還得到全球股神Buffett的入股，股價今年上升將近10倍。
要瞭解中國民營汽車品牌，你得先熟悉這兩位「汽車大腕」！

文/Scirocco Pilota

去年（2009）前11個月中國汽車產銷雙雙突破1220萬輛，同比增長41.59%和42.39%，已連續9個月超過「百萬輛」門檻，再次寫下歷史紀錄。2009年前11個月銷量排名前十位的中國汽車製造集團依次是：上汽、一汽、長安、東風、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，而排名第8名的比亞迪不但高居民營車廠之首，年度成長率更以150.2%遙遙領先同業！

比亞迪（BYD）～穩坐單一車型銷量龍頭寶座

在單一轎車車型排行榜中、比亞迪更穩坐龍頭寶座！至11月銷售量前10名依次為：比亞迪F3、現代悅動（Hyundai Elantra）、上海通用凱越（Buick Excelle）、一汽大眾捷達（Jetta A2）、上海大眾桑塔納（Santana b2）、本田雅閣、現代伊蘭特、奇瑞QQ、豐田凱美瑞（Camry）和卡羅拉（Carolla），分別銷售25.51萬輛、21.86萬輛、21.67萬輛、20.98萬輛、17.93萬輛、15.82萬輛、15.77萬輛、15.16萬輛、14.20萬輛和14.09萬輛。前述10款車型今年前11個月共銷售182.99萬輛，占轎車銷售總量的28%。

中國最大手機電池生產商

從創立比亞迪品牌至今，王傳福與比亞迪始終充滿傳奇，誕生不到10年、2008年比亞迪就以15%的全球市場佔有率成為中國最大的手機電池生產商，在國際市場上與日本SANYO一決雌雄。根據比亞迪公的數據顯示，該公司在鎳鎘電池產品全球排名第1位，鋰電池領域也是全球排名第1位，如果僅局限在電池產業，比亞迪永遠不可能成為世界知名品牌。

2003年1月23日比亞迪對外宣布以2.695億元人民幣收購西安秦川汽車約77%的股權，透過西安秦川汽車的汽車生產牌照進軍汽車業。當時中國汽車產業人士懷疑的人有之、譏笑的人有之，但很少人相信比亞迪會在6年後坐上中國汽車銷售量單一車型排行榜的龍頭寶座，但就在所有人的不看好之下、王傳福又一次的寫下了傳奇。

不可諱言，今年中國推出一系列購車優惠措施，顯著鼓勵了1.6升排量以下（含1.6升）車型的銷售量，前11個月1.6升及以下乘用車對比去年增加了260萬輛，但1.6升以上乘用車增加僅為50萬輛，而比亞迪F3就是政策鼓勵的最大贏家。但比亞迪F3真正成功的原因，在於研發過程就對中國汽車消費者的需求進行了縝密的研究：1.6升到2.0升排量是中國汽車市場的一級戰區，這一排量區間的中級家庭轎車市場潛力巨大。

比亞迪在電動車的佈局很深，並且已經推出了電動商務概念車E6

採取「從鄉村包圍城市」銷售戰略

比亞迪憑藉在電子業積累的豐富的經驗，根據分析市場目標客戶的特徵，從消費者訴求出發並明確產品定位，產品設計上鎖定此級距市場的經典車型：豐田卡羅拉（Carolla）。比亞迪F3從外觀、配備、實用性、經濟性、性價比都數一數二。由於中國市場幅原廣大，比亞迪採取「從鄉村包圍城市」戰略，選擇在中國各地區輪流上市，集中資源和力量進行「精準行銷」、一步一步蠶食市場。隨著比亞迪F3進入成熟期，品質、銷量和保有量進入了良性循環：品質的強化促進了銷量成長、比亞迪又將銷量提高帶來的額外利潤回饋給消費者，無形之中對自身品牌形象也產生了持續的提升。F3車型讓比亞迪在中國汽車市場站穩腳步，現在王傳福又計畫藉由電動車走向國際。

比亞迪的研發團隊擁有鋰鐵磷電池（LiFePO4）的核心技術，鋰鐵磷電池壽命是普通鋰電池的4-5倍，還有高於鋰電池8-10倍的高放電功率（可瞬間產生大電流），被視為最合適需要大扭力的電動車輛所使用的二次電池技術。BYD雙模電動車在專業充電站上快充15分鐘可充滿80%，即使是在家用電源上慢充也只要9個小時就可以充滿。

在王傳福眼中，電動車是比亞迪打破國際汽車巨頭過去數十年技術優勢壁壘的王牌，你有足夠的理由說他痴人說夢，但10年前鋰電池巨頭SANYO想不到他們會把世界電池寶座讓給比亞迪、鴻海集團的郭台銘也沒想到他的手機代工帝國會敗給王傳福。誰又知道10年後比亞迪不會成為全球電動車市場的領頭羊？

中國推出一系列購車優惠措施，顯著鼓勵了1.6升排量以下（含1.6升）車型的銷售量，而比亞迪F3就是政策鼓勵的最大贏家；但F3真正成功的原因，在於研發過程就對中國汽車消費者的需求進行了縝密的研究。

比亞迪的鋰鐵磷電池壽命高於鋰電池8-10倍的高放電功率，被視為最合適需要大扭力的電動車輛所使用的二次電池技術；其雙模電動車在快充上15分鐘可充滿80%，家用電源也只要9個小時就可以充滿。

比亞迪F3從外觀、配備、實用性、經濟性、性價比都數一數二，更推出了電動車版本

吉利（Geely）～野心勃勃走向國際

與王傳福對比，另一個被稱為「汽車狂人」：吉利車廠的創辦人李書福，兩人有著驚人的類似性！吉利（Geely）汽車創立於1986年，1997年進入民用車製造領域，至今已成為中國經濟型轎車的主力。

經銷商網路的正確佈局

2009年年初受全球性經濟危機影響，中國汽車行業整體不景氣，但吉利車廠堅持「不打價格戰，不向經銷商轉嫁危機」。由於中國鼓勵1.6升排量及以下車輛予以補貼，吉利Vision車型推出了1.5升車型，上市後立刻好評不斷，吉利生產線不得不加班趕工以滿足經銷商提貨的需求，目前Vision車系月銷量已突破5000輛，吉利自由艦車型是目前該廠銷量最高的主力產品，並且穩居中國市場1.3升排量轎車市場的銷售寶座。

吉利汽車2009年銷售量的快速成長，得益於在經銷商網路的正確佈局，過去吉利一直深耕二、三級城市及以下市場的開發，與比亞迪的「以鄉村包圍城市」有驚人的類似，特別是2009年國家鼓勵汽車下鄉的政策推出後，Geely更是採取了加強直營店建設、鼓勵與支援經銷商開拓最流行的網路行銷活動或建立網上門市、開展巡迴展示等一系列措施。

除了傳統的轎車產品「金剛」與「自由艦」之外，吉利也推出了較具運動氣息的車型

併購Volvo車廠、走向世界

在中國市場站穩腳步後，吉利也與比亞迪一樣、打算走向世界。這次吉利野心勃勃、目標是Ford集團的皇冠：來自瑞典的Volvo車廠。2009年10月28日吉利宣佈成為Volvo的首選收購買方，12月8日吉利汽車再度引發資本市場對其國際收購計畫的猜測，在香港市場交易的吉利汽車股票早盤交易5分鐘即臨時停牌並於下午複牌。

2009年前10個月吉利汽車的銷售量約為25萬輛，相當於集團管理層年初所訂的年度銷售目標，在2009年的大豐收後，吉利也宣布2010年的銷售目標初步定為40萬輛，相當於明年大幅增長33%。吉利走向國際的動作不止如此，2009年11月底吉利與臺灣裕隆集團簽署將在多方面合作的協議，除了導入車型「吉利熊貓」在台灣組裝生產外，未來還將充分發揮雙方優勢，共同合作發展電動車。

在中國站穩腳步後，李書福也與王傳福一樣打算走向世界；這次吉利野心勃勃、目標是Ford集團的皇冠Volvo

少有人知，吉利亦獲得授權生產英國經典計程車，並透過管道希望在台灣銷售