Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

舊城尋幽 漫步宜蘭×Hyundai Elantra Sport(二)

懸浮通道 津梅棧道
 
鄂王社區的散步行程,其實還沒結束。我們穿越潘宅往社會福利大樓的方向走。這裡曾經是家畜屠宰場,其後由楊士芳紀念林園的設計師黃聲遠負責設計改建,以磚瓦、灰色與鐵皮牆面等不規則設計組成,一旁還有一座跨越環河路的天橋「西堤屋橋」。沿著溪堤屋橋來到河堤之後,你可以先爬上環河路觀景台欣賞宜蘭河與平原風光,接著穿越河堤,便可以看到相當特殊的「津梅棧道」。
 
津梅棧道可以步行,這天也有阿伯騎著自行車通過,非常有趣。

用鋼條、鋼網與木板為主材料,並以「蘆葦」做為意象的津梅棧道挨著慶和橋而建,是座行人專用的小橋。走在上面的感覺相當有趣,一方面你可以感受到旁邊汽車呼嘯而過,但鏤空設計的鐵橋又讓你彷彿懸浮在空中(不會太晃);尤其走到河面上後,步道鏤空的範圍更大,對於有點懼高症的人來說⋯⋯其實真有點可怕,特別要注意的是下雨時,橋面沒有鋪設木板的部分較為濕滑的,需要特別留意腳步。
 
原為屠宰場的社福大樓由建築師黃聲遠設計,使用了紅磚、鐵皮與玻璃等多種異材質打造,延伸的西堤屋橋更可連結至河堤。
 
index
津梅棧道/宜蘭縣宜蘭市同慶街95號(社會福利館),03-932-8822(N24.76197,E121.74967)
PARKING:路邊停車
 
 
 
動靜皆宜的親民跑房 Hyundai Elantra Sport
Elantra Sport
●建議售價 109.9萬元
●平均油耗 13.7km/L
●原廠保固 3年不限里程
 
宜蘭可以說是北部人二日遊的首選,我們也終於踏上蘭陽平原,感受東部特有的美景與浪漫。宜蘭之所以是熱門景點,不外乎有著美食與景點,更重要的是它同時擁有了仁者的山巒,以及智者的海岸,要能夠應付此等路況的車款,當然也要有兩把刷子,Hyundai Elantra Sport似乎是個不錯的選擇。
 
可以溫柔 亦可潑辣
 
Elantra Sport有著相當特殊的身分地位,除了首次披掛Sport的名號,它的外型也同樣出眾,在金黃車色烤漆的陪襯下,吸睛度可不亞於其他性能車型,尤其是年輕的朋友們,總是行著注目直至看不見車尾燈為止,對於駕駛者來說,這份虛榮感或許已經值得這破百萬的身價。
從台北上路,我們選擇了先走國道五號到礁溪,一者速度較快,二者則是我們早已經按耐不住飢腸轆轆的五臟廟,只求盡快結束早上的行程、到精選的餐廳大快朵頤。進入雪山隧道前有一段很長的上坡,對Elantra Sport而言可以說是小菜一碟,204hp/27kgm最大輸出隨時待命,我們只消油門輕輕一踩,便將車陣拋諸於腦後,馳騁的同時還伴隨著令人興奮的渾厚聲浪,讓人只想一路油門到底,只可惜在副駕駛大聲喝斥之下,開啟了定速巡航。
 
Elantra Sport的跑車化座椅支撐性相當出色,即使長途駕駛不易感到疲累。
 
後座空間相當寬敞,也具有後座空調出風口來確保舒適性。

在定速巡航的狀態下,駕駛者的雙腳可以稍做休息,雙手緊握方向盤、眼睛盯緊路況的同時,我們也感受到Elantra Sport有著相當不錯的行車舒適度,整體的隔音有著進口車該有的水準,在相當吵雜的雪山隧道中,還依舊可以清楚地聽到廣播,就是最好的證明。而Elantra Sport專屬的跑車化座椅,則給予十足的支撐性,座椅泡棉的軟硬程度也非常適合台灣消費者,整路開下來也不會感覺到腰痠背痛。由於選在平日出遊,一路上的車況比想像中的通順許多,正當我通過雪山隧道,準備駛下交流道時,一旁的旅伴早已睡得香甜,也讓我確信Elantra Sport是出遊的正確選擇。
 
中控主機可以和手機音訊串流,雖然螢幕較小但使用上相當直覺。


 
北宜真本事
 
山路完全展現了Elantra Sport的本領,有著非常出色的過彎穩定性。

吃飽喝足後我們繼續宜蘭的旅程,但既然都開了一部「性能車」,當然還是得看看它有多少斤兩,因此我們不假思索地將Elantra Sport開上北宜,感受一下它真正的實力。由於是上坡的山路,動力傳輸的表現是否及格,就會被攤在陽光下檢視,搭載1.6升渦輪增壓引擎與七速雙離合器手自排變速箱,Elantra Sport在1500rpm便能爆發出27kgm的最大扭力,更能一路延續到4500rpm,大力踩下油門後的加速感受相當明顯,變速箱邏輯也足以面對激烈操駕,換檔速度更是一般版本車型無法相比。
 
1.6升渦輪增壓引擎輸出數據相當優異,有著204hp/27kgm最大動力。
 
全新的三幅式方向盤握感出眾,轉向手感也令人喜歡。

北宜公路最著名的就是九彎十八拐,Elantra Sport將後懸吊換成了多連桿的型式,也有助於車輛在彎道時的穩定性,最新的三幅式方向盤傳遞的路感相當扎實,同時轉向齒比也更為緊密,僅需小幅度的轉動方向盤便能通過幾個角度不大的彎道,不消一會兒的功夫,我們就到達了俗稱的「茶葉蛋」休息區,正當我的內心還在因為Elantra Sport優異的操控悸動不已時,副駕駛早已臉色鐵青,也映證了Elantra Sport不凡的性能。
 
Elantra Sport具有三種駕馭模式,當然Sport還是最適合它的選擇。

Hyundai Elantra Sport
引擎型式 L4 DOHC 16V+ Turbo
排氣量 1591c.c.
壓縮比 9.5:1
最大馬力 204hp/6000rpm
最大扭力 27kgm/1500~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
驅動方式 FF 
變速系統 七速雙離合器
長/寬/高 4570/1800/1450mm
軸距 2700mm
車重 1398kg
主動安全 VSM、ESP、HAC
被動安全 雙前座、側邊氣囊、簾幕式氣囊
主要配備 HID頭燈、17吋鋁圈、跑車座椅
 

相關文章

生存遊戲(下) Skoda Karoq vs. Mazda CX-5 vs. Mitsubishi Eclipse Cross vs. Toyota RAV 4 vs. Kia Sportage

人總說「談錢傷感情」,但一毛錢常逼死英雄好漢。動力對SUV來說也是如此,在滿載爬坡時,扭力不夠就是不夠,用1檔拚了老命拉轉慢慢嚕不是不可以,但你買的可是一部百萬SUV,何必那麼委屈求全?然而,動力夠了,下盤底子不穩,開起來也是隔靴搔癢。明明油門才踏下一半,過彎時不是車身側傾到不行,要不就是輪胎早已慘叫連連,逼得你不得不放慢車速。這些可不是夢到的,而是本次集評時我們的親身經歷!

生存遊戲(中) Skoda Karoq vs. Mazda CX-5 vs. Mitsubishi Eclipse Cross vs. Toyota RAV 4 vs. Kia Sportage

SUV注重的當然就是大空間,可以載滿全家出遊的行李和伴手裡,至於買到了進口等級的車款,配備當然不能陽春,要盡可能豐富豪華,同時還要顧及到主動安全,這樣才能擊敗對手,因此這次我們特別把這空間、配備兩個篇幅合併在一起,給予大家最全面的評比。

生存遊戲(上) Skoda Karoq vs. Mazda CX-5 vs. Mitsubishi Eclipse Cross vs. Toyota RAV 4 vs. Kia Sportage

正所謂初生之犢不畏虎,Skoda又在今年推出了旗下第二款正統SUV─Karoq,無論車格或是售價都正巧切入國內進口中型SUV的級距,根據以往Skoda主打的高C/P值路線,相信絕對會令一票前輩戰戰兢兢

1.0L EcoBoost小渦輪入替!Ford EcoSport

繼上個月新車預賞及公佈預接單價格之後,福特六和在6月14日正式發表了小改款EcoSport小型休旅車

Honda Accord 養蝸牛 450hp的「好爸爸」開外掛

向來都以「好爸爸」形象亮相的雅歌Accord,到了泰國改裝品牌K-Tuned手上,則是將Accord 8th引擎室內養一顆Garrett G35蝸牛

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (下)飄移還要調這些重點

這輛S15直接換上D-Max下三角台搭配短羊角,將前輪的切角提昇到不可思議的境界,而為了讓轉向舵桿不會受到切角的影響,透過D-Max轉接

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (下)飄移還要調這些重點

這輛S15直接換上D-Max下三角台搭配短羊角,將前輪的切角提昇到不可思議的境界,而為了讓轉向舵桿不會受到切角的影響,透過D-Max轉接

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (上)名機2JZ-GTE移植

有鑑於專業飄移場地的合法化,目前國內已經有許多飄移車手開始著手打造參賽車款,這輛由飄移老將櫻木所打造的S15,因為師傅就是征戰日本D1 GP的馮

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (上)名機2JZ-GTE移植

有鑑於專業飄移場地的合法化,目前國內已經有許多飄移車手開始著手打造參賽車款,這輛由飄移老將櫻木所打造的S15,因為師傅就是征戰日本D1 GP的馮