Peugeot New 3008 GT 實用加分 樂趣不減

2017-11-13 15:21:14

8年前誕生的初代3008,你很難定義他究竟是SUV還是轎旅車,因為當時Crossover風正在熱頭上,帶點跨界風格幾乎就等於市場保證。但隨著SUV成為主流,Peugeot在去年推出二代車型時,便一再強調「3008 SUV」這個字眼,目的就是希望消費者可以重新檢視這部車。

 

文 張孝吉 / 圖 廖子賢

 

●建議售價 169.8萬元

●上市時間 2017/11

●原廠保固 三年十萬公里

●討喜之處 靈活有餘的操控

●遺珠之憾 底盤隔音還有進步空間

 

你知道國內車市最大的一塊餅在哪?中小型SUV!這包括了從80多萬起跳的Ford Kuga、Toyota RAV4,一直到百來萬的進口對手Mazda CX-5、VW Tiguan等等,隨便屈指一數就有十幾部。他們的大小可以應對單人通勤代步,能夠滿足多數小家庭所需,甚至還有一些越級打怪的車型(Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe等),多給了你兩個座位以應付不時之需。或許有點扯遠了,但我們想說的是,這次新3008名正言順加入了這場戰局,勢必是有備而來,即便試駕車型牌價逼近170萬,在此級距中已屬頂天,不過若你預算沒那麼高,業者也提供110~130萬元價位的小排量汽、柴油動力選擇,基本上仍算是落在主戰場中,否則不會才開放預售四個月,就湧入超過500張訂單(這已佔Peugeot全品牌一年在台掛牌數的五成),其中甚至有一部分是明年第三季後才能交車的1.2汽油款,由此更可看出這部車對於買家的吸引力。

▲為因應Grip Control功能,本車配胎為馬牌ContiCrossContact LX2系列,能應付輕度越野需求。


▲3008 GT標配LED頭燈,虛線狀LED日行燈也融為車身線條的一部份。


▲LED尾燈燈條變得有稜有角,少了些獅爪生動感,但也較符合本車的都會氣息。

 

更高級化的視覺感受

新3008在設計上有幾個重點──更高級化、更科技感,以及更多主動安全輔助。首先,你可以從外觀上發現,本車的鈑件摺痕比起現行Peugeot任何一款車要來得立體許多,更利用諸多線條轉折帶出看似突兀、但其實一勾一劃都經過巧妙安排的車身輪廓,讓人第一眼就能留下深刻印象;類似Range Rover招牌的蚌式引擎蓋、B柱後的深色玻璃配置,以及大量使用的鋁質和鍍鉻飾板,也為此車的外貌增色不少。不管你喜不喜歡法系車,我們認為新款的3008,確實在外觀上具備先聲奪人的氣勢。


如果你是走進展間賞車,打開車門時的那一瞬間,仍不免會愣個三五秒,把控檯和車室整個掃視一遍,因為它有些設計是不太合常規的。上一代3008的戰機式座艙,在新車上算是升級了,不只方向盤更小、全數位儀錶更是充滿強烈科技感,連中控檯上的按鍵,也以類似琴鍵方式呈現;上方的7吋觸控螢幕,更是掌管諸多車輛設定功能,其中還包括全套的先進主動安全配備──ACC主動定速、LKA車道維持、BSM盲點偵測、HBA智慧型遠近頭燈、ASB主動式煞車、SLI路標速率辨識、PAS自動駐車輔助及DAA駕駛注意力警示等等,雖然不是同級距首開先例,但一次給好給滿,也算是值得鼓勵。

 

不只奇檬子也有實用性

我們覺得3008有個比較特別的地方在於「情境模式」,這部分你可以透過中控檯觸控螢幕操作──首先點選七個琴鍵按鍵更左邊的情境鈕,就會出現Relax和Boost兩個選項(市售車為繁中顯示,試駕車上的中文化為測試用,部份翻譯有誤);如果你今天想悠閒駕駛,就選擇Relax,車輛會將香氛、氣氛燈、按摩椅和動力模式自動調整為駕駛人所預先設定的參數,而Boost模式則又是另外一套設定,方便車主依當天心情喜好隨時切換。雖然這樣的概念並非Peugeot首創,不過卻是百來萬SUV上首見,也確實為本車的駕乘感受加分些許,更有豪華SUV的感覺。


新款3008的尺碼放大,也讓乘坐與載物空間同步受惠。根據原廠資料,在軸距增加62mm的同時,後座膝部空間也提昇了24mm,實際入座雖然稱不上特別寬敞,但舒適度已有中上水準,但可惜略低的後座椅墊高度,會讓體型高大的乘客大腿無法緊貼椅面,支撐性稍打折扣。至於行李廂部份,在一般模式下能提供520公升的置物容積,表現不俗,另配合椅背快倒裝置及打平後完全沒有段差的載物空間,再加上僅70公分的開口離地高度與感應式電動尾門,實用性著實沒話可說。


▲帥氣又霸氣的車頭設計,是3008最吸引人的地方。


▲C柱部份融入幾何造型,並以不同質感堆疊出層次,堪稱一絕。


▲車門飾條和窗框拉高,帶來高人一等的車格與氣勢感受。

▲新一代i-Cockpit控檯仍保有戰鬥氣息,整體質感呈現不輸豪華品牌。


▲全數位駕駛儀錶有四種模式可選,另可自行搭配組成個人化模式。


▲所有車輛設定包含空調系統都靠此一觸控螢幕,操作要有點耐心。


▲Grip Control提供前驅車更好的地形克服能力,但僅供輕度越野使用。


▲木紋飾板保留原始木皮觸感,增添車室溫暖氣息。


收放自如的隨心所欲

3008 GT所使用的這套動力系統並非全新,而是和308SW GT相同的2.0升柴油引擎,具備180hp/40.8kgm輸出。輕快,是我們對它的第一印象。從起步開始,3008 GT的提速就絲毫不拖泥帶水,充份展現柴油車的大扭力特點;如果你希望擁有更敏捷的油門反應,那就按下排檔桿後方的Sport按鈕,或是切換到Boost情境模式,相信會有令你滿意的表現。


在游刃有餘的動力作為後盾下,3008 GT的操控算是同級距中相對靈活的。小盤徑方向盤帶來十分俐落的轉向手感,讓駕駛人在彎道中不會開得手忙腳亂;即便車高和舊款相比增加些許,也絲毫不減我們對它攻克彎道的信心。以較高的車速穿梭在山路上,3008 GT的車身動態非常易於掌控,不會有車尾反應慢半拍的感覺,車頭指向性更是相當明確。而隨著車速的再提高,你會明確知道它的底線在哪裡;只要在極限範圍內,你丟得出球,基本上它都能接得到,這種有如死黨般的默契展現,我想應該就是3008 GT最迷人的地方。


然而3008也並非毫無缺點,像是較為明顯的胎噪,便是我們認為需要改進之處。之前在義大利海外試車時,我們就發現這個現象,如今場景換到國內,高速行駛時後座的靜肅性仍不盡理想。對隔音要求較高的買家,建議可強化輪拱吸音,相信應該會有不錯的成效才是。整體來說,3008 GT雖無法以價格取得優勢,但它安全配備滿檔、空間機能出色,再加上性能與節能表現都不差的動力組合,以及法系車特有的操駕和設計語彙,不失為一款兼具個性與實用性的SUV。

▲GT車型標配真皮/麂皮座椅,並附按摩功能與腿靠調整機制。


▲後座空間不差,地板也算平整,惟椅墊高度略低,大腿支撐性稍嫌不足。


▲透過後座快倒拉柄可輕易將椅背6/4分離,另底板下方還有小型置物空間可使用。


▲3008 GT開起來靈巧輕快,Q感十足的懸吊設定讓人回味無窮。


▲新款3008用料與質感明顯提昇,整體車格比舊款高了一個檔次,即便車價不低,但也算物有所值,值得推薦。

試駕心得~我喜歡它的操駕坐姿

i-Cockpit的小尺寸方向盤位置較低,初次接觸者會不習慣,但上手後就發現好處多多,肩頸也不容易因為長時間駕車而感到緊繃。配合類HUD駕駛儀錶設計,帶來更運動化及人性化的操駕感受。

 

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