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用更少、跑更遠!普利司通ECOPIA NH100神省胎

●兼具低油耗與高磨耗特性

●提昇31%磨耗壽命

●提供14~16吋規格

●國內上市時間:10月27日

 

台灣普利司通正式發表旗下新款輪胎「ECOPIA NH100」,這款原廠號稱「神省胎」的新商品,主要強調兼具低行駛油耗與高磨耗壽命這兩項特性,所提供的輪胎尺寸(14~16吋)可說涵蓋了市面上70%以上的主流國產車與進口中小型房車,至於各尺寸輪胎售價則請參閱列表。

在同樣的低油耗的節能狀況下,ECOPIA NH100行駛里程可達55,000公里,磨耗壽命大幅延長。

 

一般而言,現行在市面上所販售的節能胎,大多皆能提供較為出色的油耗值表現,這主要是因為採用了低滾動阻抗胎面及胎邊膠料,同時降低輪胎重量(降低原始溝深)等設計來達到低行駛油耗的目的,但如此一來其輪胎磨耗的情形就相對較快,導致因油耗所節省下來的成本優勢,卻被較短的輪胎更換週期所取代。因此普利司通就針對此情形,去研發出ECOPIA NH100這款能夠兼具低油耗與輪胎磨耗壽命這兩項特性的新款輪胎,讓國內許多經濟型買家及消費者有更優質的胎款選擇。

ECOPIA NH100除透過均勻的槽狀花紋與塊狀設計來平衡胎塊的剛性,以提高磨耗性能外,並採用更深的主溝與胎肩深度來提昇輪胎整體的磨耗壽命。

ECOPIA NH100這款新胎乃導入了新式低滾動阻抗膠料與新花紋設計,藉以優化磨耗性能,使輪胎能夠更有效的控制接地剛性並避免偏磨耗的產生,來達到低行駛油耗與高磨耗壽命的完美平衡。而根據原廠實際道路實際測試的結果,這款新胎,除了維持原本的節能低行駛油耗的效益外,其磨耗壽命也較節能基準胎提昇了31%,讓消費者能夠在安全無虞的狀態下延長輪胎更換週期,來迎合經濟型用車者的需求。當然啦,若在同樣節能的情況下,輪胎壽命愈長,表示換胎次數也會
愈少,那輪胎的使用與廢棄數量自然也會減少,如此一來不僅能降低地球資源的負擔,對於地球環保也能更為友善,不是嗎?!(楊智漢)

從此雷達功能表來看,ECOPIA NH100與一般節能基準胎最大的差異點就是前者擁有更出色的磨耗壽命表現。


ECOPIA NH100規格與建議售價

尺寸

規格

荷重指數

建議售價()

14

175/65R14

82H

2350

185/65R14

86H

2000

15

185/55R15

82H

3000

185/60R15

84H

2500

185/65R15

88H

2600

195/60R15

88H

2350

195/65R15

91H

2400

205/65R15

94H

2500

16

185/55R16

83H

3150

205/55R16

91V

3250

205/60R16

92H

3100

215/60R16

95H

3450

運動取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指數280

文、圖/童國輔

協力/Kenda建大輪胎

對於OPTION讀者來說,多數人選擇的輪胎,應該都是以性能取向為主的輪胎,不一定要達半熱熔胎的等級,但整體抓地力也不能太差,否則有時要熱血一下時,輪胎不夠怎麼能放手享受操控樂趣呢?如果您的需求正是如此的話,或許可考慮這款由國內輪胎大廠-Kenda建大所推出的新胎-KR41。

 

鎖定對手為CPC5

不對稱花紋設計

這款由Kenda建大輪胎花費近二年時間研發而成的Emera A1 KR41輪胎,是該廠為追求兼具速度、穩定性與安全,利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念與特殊Silica膠料,研發而成的最新性能胎,擁有優異的乾地操控性能,與良好的溼地排水與煞車表現,非常適合台灣的用車環境使用。而其中Emera A1是輪胎的系列名稱,KR41則是型號名稱,為了讓大家清晰易懂,筆者接下來會以KR41來稱呼這條輪胎。

 

從胎紋來看,可以發現KR41是採用不對稱的胎紋設計,這種胎紋多半都是使用在運動取向的輪胎上,外側為大型胎塊設計,可強化過彎時的外側抓地力與胎壁的剛性支撐性,使輪胎展現良好的操控反應;而內側胎塊則採用小胎塊設計,可有效減少高速行駛的輪胎噪音。中央胎面則建立四條主溝設計,可提供良好的溼地排水效果,使輪胎在壓過積水路面時,依然能保有良好的抓地力,不用擔心會突然出現水漂情形,確保輪胎全天候的安全表現。

簡單來說,這條輪胎是定位在比較運動取向的位置,這點從磨耗指數280的設定就可看出端倪,在研發時的假想對手為馬牌輪胎的CPC5/CSC5,今年在歐洲各大媒體的測試與評價上,整體表都不俗,甚至超越部分歐洲大廠推出的輪胎,以筆者的角度來看,從價格、性能表現與品牌形象來推出,大膽推定這條輪胎未來的銷售對手應該是Nexen N8000,但不代表它的整體表現會輸給CPC5,如果想要C/P值高的的輪胎,KR41會是首選。

Kenda KR41輪胎的胎紋是採用不對稱設計,目的在兼具性能與排水效果,並達到減少滾動噪音的優勢,整體定位是偏向運動表現,非常適合熱血的OP讀者使用。

發表會的現場也展示多條現役輪胎,其中KR400也是剛上市的輪胎,不過磨耗指數達500,是比較偏向經濟胎用途,非常適合業務用車使用。

發表會展示的這張圖,就是KR41研發過程中所設定的對手,都是性能胎款,筆者大膽認為KR41未來的需要爭取的潛在客戶,會是當前Nexen N8000的使用者。

擴大新胎發表規模

大膽提供測試環境

為了讓一次就打響KR41輪胎的名號,Kenda建大輪胎這次特別選在彰濱ARTC廠內舉辦新胎發表會+體驗活動,藉由三個試胎關卡,讓各家媒體能一窺KR41的乾溼地表現。第一關是溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性,並且透過D-Box儀器紀錄制動時間與距離,且該關卡還提供馬牌CPC5輪胎當作對照組,在筆者試駕後發現,KR41在瞬間駛入積水路面時的穩定性確實優異,幾乎感受不到滾動阻力,重踩煞車時的安定性也很好,前輪都是以直線方式來煞停,整體表現略勝CPC5。

發表會當天Kenda建大特別舉辦在ARTC內,目的就是設立三大試胎關卡給媒體體驗,其中第一道關卡為溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性。

而這點從D-Box儀器的紀錄上也可看出效果,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,也就是70公分,這樣的長度有時就是決定會不會撞到的距離。

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,有些地方還是呈現小幅S型彎道,U型彎也是屬於很急的彎道,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,在這關卡的試駕體驗中,筆者是以不斷提高入彎速度的方式來測試KR41,可以發現KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上,不過當車速高於55km/h以上時,後輪就會甩動,這樣的表現以相當不錯,除非是在只有一個車道的山路上,否則很難遇到這麼小又急的彎道,應付多數雨天狀況都可勝任。

 

藉由D-Box的煞停測試功能得出,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,KR41表現較佳。

 

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上。

 

綜合性能測試關卡

乾地表現信心十足

最後一個關卡則是乾地路面的S型彎道測試,彎道數量有四個,都是由三角錐筒擺放而成,這關也是用來測試KR41乾地性能表現得最好地方,在測試後筆者發現KR41有幾個令人印象深刻的優點,第一是是抓地力的失控是漸進的,簡單來說高速入彎時,車頭不聽話的傾向是慢慢增加的,同時會伴隨愈來愈大聲地尖銳聲,此時只要略鬆油門車頭就會回來,不會有輪胎抓地力突然失去的問題,這對於車主來說,更能輕鬆掌握輪胎極限。

最後一個關卡是乾地路面的S型彎道測試,測試後發現KR41不會有輪胎抓地力突然失去的問題,且輪胎抓地力確實優異,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡。

第二則是輪胎抓地力確實優異,以A3 35TFSI的150hp馬力來說,KR41能完全應付這關卡的測試,入彎時不用刻意重踩煞車,就能把車輛丟進彎道而不失控,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡,令筆者相當激賞。

整體來說,KR41確實是一款可兼具性能與排水性的運動型輪胎,如果您希望一條輪胎可有2.5~3萬公里的行駛里程,不要太吵、雨天排水良好,乾地山路上又可以小跑一下、換胎時不會太傷荷包的話,KR41會是您不錯的選擇。

 

歷經數十回合的激烈操駕後,KR41的胎面溫度依然控制的相當良好,且在胎壁剛性高的情況下,胎肩的磨耗情況並沒有延伸到胎壁上,對於維持輪胎最大接地面積有絕佳幫助。

靈巧精悍小型男!全新四代目Suzuki Swift

全新世代Swift不僅擁有動感帥氣且具個性化的造型外,1.0L渦輪引擎推動僅940kg的車重也帶來輕快充沛加速性能,同時全新Heartect高剛性輕量化底盤更造就出靈巧且俐落的操控動態,因此用「靈巧精悍小型男」來形容全新第四代Swift實在太貼切不過了。

 

文/圖 楊智漢  

●建議售價   預估70萬元上下

●平均油耗   19.2 km/L

●原廠保固   3年10萬公里 

●討喜之處   輕快帶衝勁的加速性能

●遺珠之憾   行經不平路面有些微彈跳現象

 

繼Baleno、Ignis及SX4陸續引進上市之後,國內金鈴汽車今年最後一款重量級新車Swift也正式於10月份導入銷售了,而這部一肩扛起Suzuki在B-Segment級距市場銷售重任的一哥,在產品實力上則有相當幅度的提昇,除了煥然一新的內外造型之外,更搭載油耗表現出色且動力更強勁的新世代1.0L Boosterjet渦輪增壓三缸汽油引擎,以及採用全新的Heartect高剛性底盤等,再加上相當親民的價格以及日本原裝進口的身份加持,擁有相當堅實的市場競爭力表現,來迎擊國內包括Fit、Fiesta、Colt Plus、Yaris、Mazda 2及Fabia等眾多國產及進口掀背小車對手。

不規則造型的頭燈組雖然面積較前代車款略為縮小,但導入了更具科技感的LED光源並整合LED晝行燈。

車頭碩大的橫柵式六角型水箱罩搭配下方一體式的進氣霸,讓車頭造型顯得更加動感霸氣。

造型設計呼應頭燈的立體式尾燈組,也導入了搶眼的LED導光條設計。

除了A、B、C柱仍採以往的塗黑設計以營造懸浮式車頂之外,更將後車門把上移至C柱上,創造出如雙門跑車的視覺印象。

旋風式的16吋雙色切削鋁圈(輪胎185/55 R16)造型十分新潮動感。


起步輕快、再加速充沛

新世代Swift除擁有嶄新的內外造型設計外,其最大的亮點就是換上了1.0L Boosterjet渦輪增壓汽油引擎,這具三缸引擎首見於先前導入的Baleno身上,在缸內直噴技術以及6速手自排變速箱的搭配下,最大馬力及扭力輸出為111hp、16.3kgm。此動力輸出數據雖與Baleno相同,但新Swift的車重僅940kg,因此整體的加速性能表現則更顯輕快活潑。

 

此外,這具1.0L渦輪增壓引擎,雖然排氣量較上一代車型所搭載的1.2L自然進氣引擎來得小,但在1500rpm時即擁有峰值扭力輸出並持續延伸至4000rpm,因此在中低轉速時加速輸出反應上則比上代車型更為豐沛有力,尤其在僅940kg的身形車重下,從起步到中後段再加速表現皆相當令人滿意,不僅輕快順暢,大腳一門下的加速推力更是飽滿帶勁,因此無論是市區通勤或在高速公路超車都很夠用,即便上山路爬坡也不會氣虛,更可透過撥片換檔機制來獲取些許的駕馭樂趣,唯三缸引擎在重腳催加油門時會有較明顯的嘶吼聲浪較為擾人而已,但其動力在山路上仍有相當明快的表現卻是令人十分讚賞與肯定的。

 

靈巧穩定的駕馭感

有著高強度與高剛性的車身結構與底盤,再加上偏向硬朗調校的懸吊系統以及靈巧的身形,讓新Swift有著相當靈活且穩定的操控表現,開起來就像是開部歐系小車一樣,偏向運動化的懸吊能夠在彎中提供足夠的支撐性,加上頗為精準的轉向反應與清晰路感回饋,因此即便在蜿蜒的山路高速過彎,平穩且受控的車身動態反應,仍可為駕駛者帶來高度的駕馭信心,甚至是部會逐漸讓人上癮享受駕乘樂趣的掀背小車,這般本事與Fabia、Fit這些以操控見長的對手相比較可說毫不遜色。但唯一的小缺憾就是偏硬的懸吊阻尼設定,在行經坑洞或不平路面時會帶來些許的碎震彈跳,而影響到乘坐舒適性。
 

在1.0L Boosterjet渦輪增壓引擎的加持下,全新Swift不僅擁有輕快的起步加速反應,中後段的再加速性也相當飽滿帶勁,讓人不敢置信這是排氣量僅998c.c.的作為。

高剛性的底盤搭配頗為硬朗的懸吊阻尼以及精準的轉向反應,讓Swift的操控性就像是部歐系小車般的出色。

這具1.0L Boosterjet渦輪增壓三缸汽油引擎,可釋出111hp、16.3kgm最大馬力及扭力輸出,更擁有19.2km/L的平均油耗表現。

六速自排變速箱較以往的四速自排擁有更迅速順暢的換檔反應,讓加速性能更有效率的發揮。


簡單帶活潑的內裝鋪陳

Suzuki車系的內裝鋪陳向來走得是簡單實用的設計路線,而新一代Swift當然也不例外,整體造型相當簡樸沒有過多的花俏裝飾,不過為了突顯年輕活潑的氣息,在以黑色為主的內裝基調中,於中控檯與車門把等處施以對比強烈的白色飾板,來營造出頗為搶眼的視覺感受,而其他包括音響面板以及空調系統的旋鈕與按鍵設計,皆較上代車型簡化許多,因此操作起來更為便利就手。此外,原廠為了彰顯Swift乃屬偏向運動化的產品設定,所以也換裝上頗具跑格的三幅平底式方向盤,並搭配內部採紅色雙環設計的戰鬥機式雙筒儀錶板,來妝點出微熱血的性能氛圍。

 

至於配備部分,然少了觸控式液晶螢幕,但諸如Push Start、恆溫空調、定速、多功能真皮方向盤、換檔撥片、Start&Stop以及CD/MP3/藍芽系統等皆列為標配,尤其是主被動安全配備亦不馬虎,包括ESP車身動態穩定控制系統、HHC斜坡起步輔助系統、ISO-FIX以及6具氣囊等也皆齊備,因此以其70萬元不到的價格來看,配備CP值頗高。

 

後座膝部空間依舊充裕

新一代Swift車身尺碼與軸距分別為3840x1735x1480mm、2450mm,雖然車長較上代車型略為縮短,但車寬增加40mm,且軸距拉長了20mm,在此條件下整個車艙空間表現則略有進步,尤其全新造型設計的座椅,除了內側以不同材質打造而有相當不錯的止滑性表現外,座椅的腰部支撐設計也特別強化過,而提昇了包覆性。至於後座乘坐間表現,在調整好前座的坐姿後,以筆者175cm的身高實際乘坐,後排膝部離前座椅背約有12cm的空間距離,頭部離頂篷也約有10cm,整體乘坐感頗為舒適充裕,並不會有壓迫與侷促感產生。此外,行李廂標準狀況下即有265L,透過6/4分離後排座椅的前倒可擴充至579L,不過打平後的平整性較不足。
 

內裝鋪陳設計雖較為簡樸不花俏,但也不忘以白色飾板來營造出年輕活潑的氣息;此外,用料質感與細部處理表現也不辱日本進口車的身份。

三幅平底式的多功能方向盤帶來一絲微熱血的性能氛圍,當然換檔撥片更是相得益彰。

造型中規中矩的音響系統具備有CD/MP3/藍芽等功能,但若能換上觸控式液晶螢幕應該會更有賣點。

恆溫空調旋鈕不僅判讀與操作時便利就手,質感處理也頗令人讚賞。

相當有跑味的戰鬥機式雙筒型儀錶板,中央鑲嵌有單色液晶顯示幕,用來判讀各項行車資訊。

全新設計的織布座椅有著不錯的止滑性,同時經強化的腰部支撐設計也帶來更好的包覆性表現。

後座無論是膝部或頭部空間表現皆頗為寬敞充裕,加上椅背的人體工學設計不錯,因此乘坐舒適性相當好。

 

行李廂標準狀況下有265L容積,且透過6/4分離後排座椅的前倒可擴充至579L,唯打平後的平整性較為不足。

試駕感言~整體戰力拉升一個檔次

與舊款車型相比,新世代Swift除了內外新造型帶來新意之外,整體的產品戰力可說再向上提昇了一個檔次,無論是以1.0L渦輪引擎取代以往1.2L自然進氣引擎,或是四速自排換成6速手自排,還是19.2km/L平均油耗勝過以往16.5km/L,又或是全新高剛性輕量化底盤所造就的出色操控性以及更高規格的安全配備等,皆更勝舊車型一籌,如此再加上稅金也下修一個等級以及親民的價格與日本原裝進口的身份,相信Swift將會成為金鈴汽車在未來擴充國內市佔率的得力好手。

 

Suzuki Swift車型規格表

新車售價 預估70萬元上下

引擎型式 L4 DOHC 16V 

排氣量 998c.c.

壓縮比 10.0 :1

最大馬力 111ps/5500rpm 

最大扭力 16.3kgm/1500~4000rpm

懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑

輪胎規格 185/55R16

驅動方式 FF

變速系統 6速自排

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高 3840/1735/1480mm

軸距         2450mm

車重         940kg

主動安全 ABS+BA+EBD、ESP、HHC、TPMS 

被動安全 6具氣囊

主要配備 LED頭燈/晝行燈、Push Start、定速、恆溫空調、多功能真皮方向盤、藍牙行動通訊系統、方向盤換檔撥片