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來自賽車場的科技-KERS動能回收系統

直線加速更有力

KERS是Kinetic Energy Recovery System的縮寫,翻譯成中文就是動能回收系統,這套系統目前在許多油電混合車上都可看到類似的設計,可將煞車時的動能回收轉為電能,並且在需要強大動力時,提供引擎額外的輔助動力,可獲得不錯的燃油經濟性,這套系統在F1賽車上則是於2009年開始實施,目的在改善普羅大眾對於F1的高噪音、高污染等印象,希望藉此響應節能環保的潮流與發展趨勢,且KERS還可提高直線加速性能,目前許多F1車隊都有採用。

KERS動能回收系統,主要分成油電混合式電能回收系統與飛輪式動能回收系統,圖中為後者系統的簡單配置圖,主要的優勢在於製造成本低、動能轉換效率高、結構緊緻簡單、體積重量小、工作溫度範圍廣、安全性高且使用壽命長。

目前已知的KERS系統分成兩種,油電混合式電能回收系統與飛輪式動能回收系統,以下簡單就兩種系統優劣做一比較。電能回收系統的優勢,在於民用Hybrid油電混合車已行之多年,相關技術發展成熟;加上電動機強大即時的扭力輸出,使系統能量釋放可得到有效控制。其劣勢相對於飛輪式動能回收系統而言,主要因素是系統體積與重量過重,除了電動機與電池之外,另外亦搭配電池與超級電容器模組。而電池系統的經濟效益與能量轉換比,在現行已開發的套件中性能皆不如飛輪系統,再加上賽車若是採用鋰離子電池,在電池本身的安全性(鋰金屬活性大,易受外部環境影響而發生電池短路導致意外發生)、耐高溫性能以及高電壓帶給F1賽車帶來的影響,使得系統需要克服的技術不易取得突破。

 

      至於飛輪式動能回收系統,是在既有汽車工藝技術基礎上,針對體積重量予以精進並研發出最佳化的配置方式。其主要的優勢在於製造成本低、動能轉換效率高、結構緊緻簡單、體積重量小、工作溫度範圍廣、安全性高且使用壽命長。較明顯的劣勢在於扭力輸出與能量儲存的部分受限較多,未來性能提昇的空間有限。

KERS目前也應用於電動渦輪增壓器的範疇上,可利用回收的電力,加快渦輪增壓器的轉動速度,使渦輪遲滯現象有小減輕,是KERS的延伸用法。

目前許多高性能跑車上也採用KERS系統,圖為LaFerrari的動力系統。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。