來自賽車場的科技-DRS可變空力系統

2017-11-10 10:21:51

主動控制下壓力量

由於賽車是透過輪胎的抓地力來執行加速與轉向工作,輪胎一旦離地,車輛便不受控制,很容易發生嚴重的撞擊意外,因此各年代的賽車外型,無不追求最佳的空氣力學設計,其使車輛能在高速行駛的條件下,依然能穩穩的吸附或下壓於路面上。

2011年的F1賽車特別引入DRS技術,該技術可主動調整尾翼的角度,讓賽車在直線上就能獲得更快速度,達到超越前車的目的,亦使比賽的觀賞性大大增強。

不過根據空氣動力學原理分析,空氣阻力與車速平方成正比,也就是說車速從20km/h提高一倍到40km/h時,空氣阻力對車輛的影響則是提高4倍,所以車速越快,空氣阻力就越大,一般情況,當車速超過100km/h時,空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了,這也會造成車輛高速加速反應變慢的問題,而為了兼具下壓力與加速力,2011年的F1賽車特別引入DRS技術,該技術可主動調整尾翼的角度以減少空氣阻力,常態時讓尾翼保持原本的垂直角度與截風面積,以確保車尾的下壓力,帶車輛進入指定區域後,車手就可透過方向盤上的按鈕,調整尾翼垂直角度,使其變得略為水平,降低截風面積,如此一來施加於車身上的阻力就會變小,賽車在直線上就能獲得更快速度,達到超越前車的目的,亦使比賽的觀賞性大大增強。

 

而這項技術後來也逐漸延伸到高性能跑車上,包含Ferrari、Porsche、Lamborghini、Mclaren與Pagani等品牌的旗下車款,很多都設有主動式空力設計,例如改用電動可調角度的尾翼,視車速高低主動調整尾翼高度甚至角度,如此將可減少中低速時尾翼造成的風阻問題,且若翼面夠大片的話,煞車時還可整個掀起,達到空氣制動的效果。有些頂尖的超跑,車頭前保桿內,也會設有主動式翼板設計,可隨著車速與轉彎方向進行調整,以提高車頭的下壓力,並且導引車頭冷風至散熱系統上,以幫助引擎散熱。

許多市售版的高性能超跑上,也都設有DRS系統,最常見的莫過於電動可調尾翼,若翼面夠大片的話,煞車時還可整個掀起,達到空氣制動的效果,而這套系統也開始應用於後保桿下方的擴散器上。

 

 

  

相關熱門關鍵字