Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

橫掃雷諾方程式賽車的台灣的天才車手,日本人稱他為火狐狸

雷諾方程式賽車年度冠軍

被日本人稱為火狐狸的林帛亨,年僅14歲時就被家人送去加拿大留學,要提到林帛亨第一次摸到方向盤,大概是只有兩歲的時候,坐在爸爸大腿上開心著轉動著,12歲時開著媽媽的車還想要拉手煞車表演甩尾,而真的與賽車摸上關係,則是到了7歲時第一次駕馭Karting,不過因為當時身高的關係,只好壓低身體來硬踏油門,至今已經30年對於林帛亨來說那種簡單得開心,至今依舊難以忘懷。

西元2002年前往法國利曼(LE Mans),就讀La Filiere FFSA賽車學校。

林帛亨誕生於西元1980年,真正接觸到賽車的時間其實並不年輕,21歲才第一次參加普利司通輪胎方程式賽車工程技師訓練營,同年份更是將自己對於車輛操控的天分嶄露無遺,首先獲得了北美La Filiere FFSA選拔賽獲得優勝,取得全北美地區僅有兩個名額的就讀資格及十萬歐元獎學金,並且參加單站北美普利司通輪胎方程式2000錦標賽,就得了第三名的成績。

隨即隔年(西元2002年)就前往法國利曼(LE Mans),就讀La Filiere FFSA賽車學校,對於一般歐洲小孩可能10多歲就已經是學長的情況,林帛亨確實起步得相當晚,這一點對於賽車觀念相當薄弱的台灣父母來說,幾乎是已經抹煞了所有天分帶來的可能性,西元2003年首度加入車隊(BMW Jounior),出賽亞洲BMW方程式。

西元2005年是林帛亨在亞洲雷諾方程式賽車系列賽中,更是以懸殊的實力橫掃所有車手。

西元2005年在亞洲雷諾方程式賽車系列賽中,林帛亨更是以懸殊的實力橫掃所有車手,以懸殊的積分提早拿下年度總冠軍,也因此被日本人稱之為火狐狸。同年份內A1GP汽車大獎賽也即將舉行第一屆賽事,中國隊原本有意網羅他加入,不過卻因為等待台灣是否表態投入期賽事,讓大好的機會被其他車手取代。

至今林帛亨重心已經並非放在賽車上,對於賽車的熱情依舊沒有熄火,除了賽事的直播外,也在高雄夢時代負責電動卡丁車的營運,持續教導賽車上的正確知識給大眾。

不管站上頒獎台多少次,對於林帛亨來說都是榮耀與喜悅。

 

參賽經歷:

2001年北美La Filiere FFSA選拔賽獲得優勝,取得全北美地區僅有兩個名額的就讀資格及十萬歐元獎學金。

2001年單站參加北美普利司通輪胎方程式2000錦標賽第三名。

2003年獲選參加BMW Jounior及出賽亞洲BMW方程式

2005年參加亞洲雷諾方程式賽車,以懸殊的領先優勢提早拿下年度總冠軍。2006年參加亞洲雷諾V6方程式(Formula V6 Asia,V6=V型6缸引擎),所隸屬車隊為韓國E-Rain車隊。

2006年FV6A亞洲雷諾V6方程式賽車,第一站馬來西亞雪邦獲得第一回合亞軍,最終成績年度第5名。

2010年 Driving Instructor Lamborghini Taipei / Gama Lotus

2011年 Driving Instructor Lamborghini Taipei / Gama Lotus

2012年Lamborghini Super Trofeo Asia (Race for Gama Racing)

2013年 OTGP (Race for Team Mayer)

2013年Lamborghini Super Trofeo Asia (Race for Gama Racing)

2015年華夏賽車大獎賽(一勝)

台灣竟有人以征服達卡拉力賽為職志 陳和皇

陳和皇

成功征服達卡拉力賽

對台灣多數人來說,出國參加賽車比賽是個不易達成的夢想,除了開車技術要夠好之外,還需有個非常執著的「信念」,才能不惜代價出國比賽,尤其面對的是世界級的頂尖賽事,背後所投入的心力與代價,絕非一般人想像得到,然而國內車壇就是有一位「逐夢者」,願意投入一輩子的心血,只為前往達卡拉力賽為自已圓夢,也為國爭光,他就是台灣第一人-陳和皇。

據其表示,過去曾四次報名參加達卡拉力賽,2008年以Unimog U500投入賽事,不過最後卻因恐怖攻擊威脅影響而取消賽事。相隔兩屆後的2010年,陳和皇終於駕駛臺灣志工號參加達卡拉力賽,2011年則是以臺灣媽祖號來代表臺灣出席這場年度賽事,有了幾次的經驗後,2015年的參賽準備更加充分,除由找來具有多年拉力賽經驗的法籍副駕駛與領航員外,更有充足的後勤補給與精良維修團隊,正式投入今年的比賽,最後終於跑完全程賽事,完成多年來追逐的夢想。

圖說=2010年首次以台灣代表隊,駕駛臺灣志工號參加達卡拉力賽。

而他覺得要跑完達卡拉力賽,最困難的是要克服「惡性循環」的比賽過程,對於他所參加的卡車組別來說,出發時通常已是中午時間,跑到SS路段準備進賽道時,都已是下午時間,接下來要面對的除了是惡劣地形外,還有前方視線不足的考驗,順利跑完回到營地都已是半夜2、3點,休息個1、2個小時,就會聽到外頭機車組準備出發的噪音,整個營地開始另一天的賽程,根本無法好好休息,而這樣的情況不只一、二天,而是14天的賽事時間裡都是如此惡性循環,有時候開車會開到生氣,由此可知達卡賽事的嚴苛程度絕非一般人所能想像。

圖說=2011年以台灣媽祖號再次參與達卡賽事,因卡車大樑斷裂而中止比賽。

圖說=2015年以i-Taiwan為號召再次挑戰達卡賽事,最終完成比賽,成為台灣第一個達卡完賽的車手。

 

參賽資歷:

1991年 前往巴黎達卡觀賽

1992年 成立山城四驅吉普改裝店

1993年 成立山城吉普聯盟車隊

1996年 第一屆亞洲拉力賽 特別獎/婆羅洲挑戰賽 第四名

1997年 第二屆亞洲拉力賽 分組冠軍、總合第五

1998年 第三屆亞洲拉力賽 分組冠軍、總合第三

1999年 第四屆FIA亞洲拉力賽 分組冠軍、團隊冠軍

2000年 第五屆FIA亞洲拉力賽 分組冠軍/主辦Asia Silverstone台灣分站賽

2001年 第一屆Cross Country Rally 分組冠軍、總合第五

2002年 第二屆Cross Country Rally 分組冠軍

2003年 第三屆Cross Country Rally 分組冠軍/巴黎達卡賽事半正式參賽

2004年 第四屆Cross Country Rally 分組冠軍

2006年 代表中國江鈴車隊正式參加達卡賽事

2007年 購入Unimog U500準備參加達卡拉力T4組賽事

2008年 以Unimog U500參加達卡拉力賽

2009年 參加達卡賽事(因恐怖攻擊威脅而取消)

2010年 首次以台灣代表隊的身分參與達卡賽事

2011年 以台灣媽祖號再次參與達卡賽事,因卡車大樑斷裂而中止比賽。

2015年 再次挑戰達卡賽事,最終完成比賽,成為台灣第一個達卡完賽的車手。

要成為賽車手的注意!!有專門的「體能訓練」課程喔!

提昇含氧運動時間

無論在哪個國家,賽車手所處在的環境往往是最煎熬的地方,密不透風的賽車服裝,及沒有任何空調的密閉車室內,如果加上室外溫度飆高,那就簡直就像是在悶烤地瓜般,往往一場比賽下來都會瘦個好幾公斤,而車手的身體素質有時候也是勝負的關鍵,可以維持「高心跳」就能維持專注力,維持專注力才能在關鍵時刻做出正確的判斷,帶領車隊獲得榮耀。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/Eros Fitness艾瑞斯健身工作室

www.facebook.com/erosfitnesstw/ 

 

同學們上課囉!!

1.立姿上提Upright row

2.肩外旋Shoulder external rotation 

3.伐木旋體Woodchopper twist

4.深蹲跳躍Trx squat Jump

5. TRX弓步+俯撐跳躍 Trx Lunge + Push up Jump

6.十字肌肉放鬆法

 

立姿上提Upright row

肩肌耐力提昇

大家都知道汽車過彎都必須透過轉動方向盤來達成,因此握住方向盤時前臂、二頭肌到三頭肌都會使用到,加上過彎時長時間受到側G力的侵蝕身體,玩過Karting就知道,轉到後來肩膀幾乎都失去知覺。

這個部分Kiwi老師建議可透過槓鈴拉舉來達到這些肌肉群的強化,而拉舉時需要注意,由下拉起到中間位置時放慢,接著再慢慢向上,好讓肌肉習慣該強度。

每次組數:3組

每組次數:12下

休息時間:40秒

 

 

磅數的選擇,需要搭配每一組完成後這些都會很酸的程度,如果舉不起來或是每組結束都很輕鬆就失去意義,另外需要注意腰部是否垂直,及手腕位置不能高於手肘喔。

 

肩外旋Shoulder external rotaion

胸肌耐久度強化

除了上述的手臂肌肉群外,轉動方向盤還會有個容易讓人遺忘的重點區域「胸肌」,這個部位無論車輛在加速、過彎到高速煞車,通通都需要擔負起穩定手臂的主要功能,當然車手的意志力也是其功能。

如果是一般賽車的初學者,Kiwi老師說可先透過彈力繩來施以鍛鍊,透過彈力繩的長短可以改變訓練強度,強度當然也是以每組結束都會滿頭大汗的程度為主,透過內外的拉動來鍛鍊胸肌外側肌肉群。

每次組數:3組(左/右獨立)

每組次數:20下

休息時間:40秒

 

 

這個部分需要注意的重點在於上手臂是否有緊貼胸部外側,如果一旦手臂打開,那我們所針對的位置就會從胸肌跑到手臂上,如果強度足夠,日後也可透過槓鈴或是啞鈴來施以強化。

 

 

 

伐木旋體 Woodchopper twist

腰部強化穩定坐姿

身體的支撐是一門很深的課程,當然如果專門的工廠賽車,座椅的尺寸是跟著車手量身訂製,可能較無身體受到左右G力搖晃的可能性,與手握方向盤相同,身體一旦晃動自然會影響到方向盤的操控。

而一般買得到的賽車椅自然不可能百分百合身,因此腰部肌肉群的強化,也在這一次Kiwi老師希望車手們注意的位置,透過伐木彈力棒,讓身體由內向正前方的轉動,透過左右重複施壓,讓肌肉自然習慣這個痠痛感,藉此提昇上半身的支撐力。

 

每次組數:3組(左/右獨立)

每組次數:20下

休息時間:40秒

 

 

這個拉扯的練習,千萬要注意,上半身拉扯到與腰部水平後就要固定住,如果超過與腰部水平,那肌肉群就可能會有放鬆的可能,這個動作主要是要讓肌肉習慣受力而生。

 

 

深蹲跳躍Trx squat Jump

輕度帶氧時間提昇

如果用科學的方式來分析體能,可發現運動員之所以可持續不疲累,最主要的原因出自於身體「有氧」時間相當長,因此如果車手可以保持長時間「有氧」,那就算挑戰利曼24hr結束,可能還可以去慶功宴。深蹲後全力跳躍其實是一個非常棒的運動,比起慢跑可將身體含氧量瞬間逼到進入無氧運動前的極限狀態。

每次時間:1分鐘

每組次數:極限狀態

休息時間:40秒

強化心肺最大的目的就是要提昇MHR「計算方式:220-年齡=心跳次數」(紅色字體),也就是最大心跳值的訓練,如果以筆者37歲來計算MHR:183,也就是說我需要讓身體習慣每分鐘183下的高心跳,才有辦法讓血液的含氧量達到正常狀態,足以讓筆者在激烈的賽事中提供正常的呼吸節奏,因此我們會需要以下的3種運動將心跳逼到MHR值,而如果一開始無法負擔也可以先達到7成左右,並且透過練習來達到100%的MHR值。

每次時間:1分鐘 每組次數:極限狀態 休息時間:40秒

 

TRX弓步+俯撐跳躍 Trx Lunge + Push up Jump

快速進入無氧運動

強烈快速的動作是讓身體快速進入無氧狀態的重點,與先前的深蹲跳躍Trx squat Jump相比,透過單腳弓步跳躍後隨即俯撐,這樣不斷的重複動作可說是相當的慘忍至極。

其實我們一直再說透過訓練來提昇身體的帶氧時間是這樣解釋的,簡單來說將

帶氧+無氧利用10分來計算,訓練前我們可能3分就將帶氧用完,4分開始進入無氧,一旦進入無氧就無法持續運動,因此才需要透過快速密集的運動,讓身體習慣高心跳,延長帶氧時間至5或6以上,延後就入無氧時間,藉此延長高心跳的運動時間。

每次時間:1分鐘

每組次數:極限狀態

休息時間:40秒

每次時間:1分鐘 每組次數:極限狀態 休息時間:40秒

 

 

 

這個運動強烈需要老師在旁指導,除了一般家裡不會有TRS(吊掛訓練繩)器具外,單腳的蹲跳是相當不容易的,一個不小心很容易摔個滿頭包。

 

十字肌肉放鬆法

一顆軟式棒球就搞定

Kiwi老師提到,上述的幾個動作,都需要透過搭配施以練習,一般健身也是如此,針對單一肌肉群的訓練基本上都不會再隔天重複,因為肌肉需要修復的時間,透過不斷的訓練及修復堆疊起能量,如果要快速修復痠痛的肌肉最簡單的方式就是按摩,而按摩則是不受到休息限制,想到都可以,當然你可以選擇給專業人士處理,但你也可以選擇買一顆軟式棒球來達到目的,不過需要注意的地方在於,針對肌肉部分需要利用十字運動的方式(一個拳頭距離),針對點來按摩。

每次時間:1分鐘 每組次數:極限狀態 休息時間:40秒

 

 

這個一根硬硬的物體,也被稱之為狼牙棒。主要是用來按摩屁股及腿部的穴位,使用上需要注意擺放位置需要與身體呈現斜45度,按壓方式也是以一個拳頭距離的十字方式來移動。

每次時間:1分鐘 每組次數:極限狀態 休息時間:40秒