Honda CR-V 5代目渦輪來襲 師出名門戰力傲視對手

2017-10-11 10:44:45

風靡全球22年,令人津津樂道的操控性能。

說來奇妙作為一輛SUV來說,除了要求令人滿意的空間外,CRV推出當時卻是搭載上轎式底盤為賣點,一代目更是搭載上前後雙A臂屌打各家好手,22年後5代目更是換上1.5升地球夢直噴渦輪引擎,擁有超越過去任何一代的優異動力,並且更較同等級對手還要強悍不少。

 

文、圖/蘇祺文

協力/光速汽車

 

升級清單:

SUMMIT引擎室拉桿

HardRace後下防傾桿(22mm)

旋壓輕化輪圈(8.5J/ET43)

CWD六活塞卡鉗+雙片式加大碟

Project Mu R800來令片

金屬油管

ATE TYP200煞車油

福士底盤的制震防鏽隔音漆

 

一切都從前後A臂開始

CRV歷史定位不可抹滅

對於本田技研來說,CRV被列為旗下中型尺碼的跨界休旅,不過國人熟悉的CRV其實在2016年8月就在日本當地停止販售,目前全數都朝向海外生產及販售。

大家也都知道本田對於操控上的要求更是較同級距車款來得更嚴格,這個樂趣不僅在旗下的轎車、跑車上能充分享受到,就連CRV也都無法逃離這種「本田精神」,CRV初代目、2代目的底盤,基本上就由Civic的底盤為基礎所開發,不過為了應付更重的車重,像是制動上就有稍作強化,因此很多人都說這「兩代能過的彎,同級對手可能已經下山」,並且在改裝上有個好處,相同世代的Civic還可以留用初代目、2代目套件來升級底盤。

 

3、4代目則是與Acura RDX共用同個底盤,這個設計一開始就為了要以18吋的圈胎為主,在日本其實就只有與Accord相同規格的K24A DOHC引擎,超過190hp的最大出力更是較前兩代來的還要可觀,另外4代目為了應付歐洲地區的用車環境,推出了擁有160hp的2.2升及120hp的1.6升兩款柴油引擎,並且除了AT車型外,還有手排規格可以選購,至於台灣的R20A SOHC版本,則是多半集中在中國及台灣地區居多。

 

今年才上市的5代目,底盤上依舊維持著過去老大哥的高水準表現,前輪保留了麥花臣的底盤設計,而後輪部分則是用上由雙A臂更進化的多連桿底盤,並且搭載前後防傾桿及235mm胎面的18吋圈胎,電子控制方面,更多了AHA「轉彎內側輪制動輔助」達到類似差速效果,提昇彎道內的性能表現。

而要提到最大的改變應該就是那差了5520元的年度總稅金,啊不!!小編太市儈了,應該是引擎室內那具全新的「L15B7地球夢」引擎才是,保留了全區域輸出更均衡的i-VTEC正時可變系統,施以缸內直噴及TD03渦輪機壓榨下,可輸出較K24A(190hp/22.6kgm)之上的193hp/24.8kgm的最大出力表現,這也造成了出現了大量3、4代目車主的拋售潮。

 

 

 

 

第一階段的足下升級

加速力道輕鬆湧現

鋁圈、卡鉗、碟盤全數升級,簧下減輕達30公斤之譜。

這台黑色5代的車主,其實還有一輛改裝幅度不算太小的WRX STI,因此這輛車,就是為了帶全家人出遊而購入,基本上對於性能的要求並不會太強烈,所以改裝的針對性會選擇以實用為出發。

有人說百改降為先,目前還在考慮是否要更換套裝避震器,或是能保有較多舒適性的短彈簧,不過藉著改裝WRX STI的經驗,車主決定先從基本的足下套件再來考慮如何升級。

首先車子的鞋子是給人視覺上最重要的印象,大小適中才夠得體,原廠18吋加上235mm寬胎已經相當夠用,因此車主透過將原廠7.5J/E45輪圈規格卸下,更換上8.5J/ET43的規格,在不用更換到新胎同時,讓輪胎看起來與葉子板更加貼近營造更運動化的視覺效果,並且這顆輪框是採用旋壓的方式製造,與原廠都是鑄造材質,但單顆輪框卻能減少4.88公斤之譜(全車24.4公斤)。

 

制動系統則因為後輪採用電子煞車,要破解對應產品推出可能還是需要一點時間,因此目前僅更先更換前輪部分,這個部分也是相當令人意外,車主在更換CWD對向6活塞卡鉗,及356mm雙片式加大碟後,卻意外的得到5.64公斤的輕量化表現,這表示原廠的鑄造卡鉗及實心碟確實是有夠沉重,光是這4顆輪框及前輪制動的升級,就已經少了30公斤的簧下重量。

至於動力部分的升級已經準備針對進排氣來做升級,香菇頭尺寸已經確認,現在還要針對管路尺寸做反覆測試,達到最佳效率才有辦法安裝上車,排氣管中尾段則是預計交給賓川來現車訂做,待日後車主將近排氣升級後,再來赴約小編測試看看加速成績是否有所進步囉。

目前進排氣系統都還在打樣中,也令人期待提昇進排氣後會有何種成效,引擎室內則是透過加裝Summit拉桿施以強化。

前麥花臣、後多連桿雖然已屬佳作,不過車主還是選擇更換上HardRace防傾桿來提昇操控性,只不過前面缺貨中,只能將後由原廠17.7mm提昇到22mm。

車主光是四顆輪框及前面煞車系統的升級,就省去了30公斤的重量,沒想到加大卡鉗跟碟盤還能減重。

 

32度高溫重複摧殘依舊穩定0-100km/h加速:8.265秒達成

但既然來了,當然要來試看看足下減輕後對於加速是否有影響?由於路面的選擇條件不多,所以我們就直接上了。由於CVT可模擬檔位,當天一共嘗試了5趟,在利用手排模式下最快的成績是在9秒出頭,如果S檔不用彈射一路加油則是測得8.561秒,前三趟的路起伏較高會有些許車子跳起來的問題,因此換了個地點再來試試,一樣手動跟S檔做嘗試,最佳的8.265秒還是由S檔做出,而國外媒體相同的前驅版本的數據則為8.958秒,至於0-100km/h對於SUV車來說是否重要,在台北市內能夠快點脫離車陣確實很實在。

 

 

  

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