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錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高

作者=文/圖‧Eric 採訪協力‧雷力排氣管(02)8685-3310

不只是決定賽車高性能的關鍵,「排氣系統」向來也是道路版街車性能改裝的首選項目,排氣順暢了、引擎功率自然就好!

切勿道聽塗說

改裝觀念建立

雷力排氣管超過二十年排氣改裝研發製造經驗,這次小編就透過QA訪談方式來讓朱老闆跟大家介紹排氣管的正確改裝觀念!

Q:汽車一定要有排氣管嗎?它的主要功能何在?

A:簡單來說,汽車引擎所排放出的廢氣,會經由排氣管的頭/中/尾三大主要分段,分別要負責讓引擎的廢氣迅速順暢地排出〈頭段〉、廢氣有毒物質淨化過濾〈觸媒段、中段〉、噪音降低消聲〈尾段消音筒〉,以及一部分的美觀裝飾效果〈尾飾管〉。

一般市售街車的排氣系統設計主要分成頭/中/尾三大段,其中各段管路可說是各司其職。

 

Q:排氣管一定要裝在車尾嗎?管徑一定要這麼長嗎?

A:不一定喔!如同前一題我們提到的排氣系統各段功用,都是指在一般道路的合法上路用車,如果今天是在賽車場上,有些賽車只要求性能至上,其他像是廢氣淨化與消音與否並不在乎,就可能只保留「頭段」設計〈如:F1賽車〉,或再加上一小段的「中段」側排〈如:零四賽車〉。

其實排氣管真的可以不用設計那麼長,但有些特別性能取向或有特殊需求的市售車,例如:G63 AMG排氣管就採用從後座車門旁的側排方式,為的是要讓車輛車尾底部儘量空曠,以確保可擁有較佳的Offroad越野離去角。

 

Q:常聽人說改裝「頭段」4-1代表馬力型、4-2-1代表扭力型?

A:不對喔!這理論到底誰說的?4-1頭段是高性能的必然表現,且符合世界潮流設計,設計前需先了解引擎數據後才能加以設計。4-1的短歧管設計是針對原廠扭力會流失的缺點而設計,真正4支等長歧管的設計原理是針對中高速不會排氣干擾,如此一來中高速表現自然就很棒!4-2-1的長歧管設計會使引擎運作時,因回壓不足、管徑太大而失去扭力,亦會因接合點過多而較容易龜裂。

舉個例子:當年本田H22A引擎歐規與日規頭段同樣採用4-2-1設計,但歐規頭段具有「等長」設計,整體出力表現就明顯較日規的「不等長」好很多!此外,老一輩的國產熱銷車款如:Primera、Exsior與Accord,原廠頭段也都採用4-2-1設計,但也不代表「扭力」就很好,所以頭段改裝「等長」設計才是主要關鍵!

 

Q:說到「等長」頭段設計,是指排氣管的管徑等長嗎?

A:排氣頭段的「等長」,指得是要讓引擎各缸的排氣脈波與路徑等長,而非單純只是燒焊四根長度一樣的鐵管而已。要將引擎各缸點火順序、排氣脈波、廢氣流速與管徑等精密計算後,才有辦法設計出趨近於「等長」的頭段。還記得當年硬皮鯊改裝真正的「等長頭段」後,原廠水平對臥引擎的碰碰碰不等長脈波聲浪就會當場減輕許多,這就是所謂的等長頭段。

排氣管頭段改裝首重讓引擎各缸排氣的脈波、路徑「等長化」,使其各缸依序點火形成的排氣,不至於在管內形成亂流阻礙。

 

Q:原廠排氣管為何有改裝的必要呢?

A:回歸到一開始談到的排氣系統功用目的,為了淨化廢氣、降低噪音,原廠考量到工法與成本,會用最直接的方式達到目的。以尾段消音筒來說,內部通常是多層隔板,阻力較大,排氣就不會順暢。雷力改裝排氣管的設計則是用取消隔板,改以鋼絲消音綿取代,再配合藉由氣壓原理的改變,來實現低速流速較慢、高速順暢快速的訴求。

至於「中段」,以改裝設計者的立場來說其實空間頗大,常見的作法有砲彈〈兼具消音/流速與音頻控制〉,雷力甚至也開發出「變頻器」設計,可讓排氣聲獲得增加原廠缸數的音浪效果。但若以性能考量來說,除非動力改裝幅度頗大,要不然中段其實也可以不用改。

雷力朱老闆指出,許多進口排氣管是針對原產地當地車型所開發,不見得適用於台規國產車型,因此改裝後效果常會不如預期。

 

 

Q:如何幫愛車選擇排氣管套件?

A:常見到不少玩家崇尚國外知名品牌套件,朱老闆提醒大家幫愛車選擇套件時,首先要確認國外套件是否與國內動力規格相符?以最常見的喜美大宗為例,日本套件多以當地市場DOHC VTEC為設計訴求,與國內D15、D16或甚至ZC引擎的排氣流速與壓力明顯不同,因此裝上去效果可能不如預期。

材質部分,雷力使用的材質是實實在在的SUS304不銹鋼白鐵,管壁厚度2.0mm, 改裝後聲音渾厚低沈,加上自行研發內部構造,並經過HKS Dynojet馬力機測試具有提升效果始正式上市。

此外,每位車主需要的性能效果不一樣,有人偏重山路,有人重視高速,所以雷力會依客人需求規畫合適的排氣管套件。若以一般車主大宗改裝要求來說,雷力則以提供低速扭力、持續高速順暢、車外跑格音質與車內無共鳴等產品訴求。

渦輪車改Downpipe與高流量觸媒段後,如何解決原廠O2 Sensor訊號感應異常問題,則是排氣管改裝Tuner所要面對的首要課題。

 

雷力排氣管朱春華老闆,擁有超過二十年排氣管研發改裝經驗,其專業見解與獨到設計,讓旗下產品行銷國內外歷久不衰。

 

MIT-D昕光科技 垂直整合、一條龍優質服務

ECU程式改寫是目前相當火熱的動力升級方式,若能搭配硬體強化,改裝成效將是事半功倍。「MIT-D」標榜垂直整合的一條龍服務,除了透過P-Box進行道路實測之外,也透過馬力機印證改裝後的成效,讓你不當白老鼠!

 

資料提供:MIT-D昕光科技

 

軟體調校+硬體搭配

耐用度才是關鍵


在不改變引擎本體設定的條件下,透過進排氣系統的硬體強化,以及供油、點火、變速箱等軟體程式的修正,使動力輸出獲得明顯升級,並確保其耐用性,這就是MIT-D一直以來的堅持,不論是哪一個階段的改裝升級,肯定會受限於硬體配置,但不同來源、設計方式的硬體皆會影響升級後的效果,因此MIT-D提供「垂直整合」服務。

 

所謂的「垂直整合」,就是改裝調校時的軟硬體關係:進氣、排氣、ECU程式,若要取得單一套件並不難,但套件之間是否Match?是影響改裝成效的重要關鍵,為避免發生套件搭配上的「適應」問題,MIT-D旗下的研發團隊,藉由各式測試儀器所獲得的數據,研發出有助於效率提升的硬體套件,再透過細膩的ECU程式改寫,使客戶獲得最優質的改裝服務。

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擴廠營業更舒適

活動規劃即將展開

 

為能提供更優質的服務,MIT-D於4月搬遷更大的廠房,除了頂高機、馬力機等基本設備之外,也設置了吧檯、沙發提供最舒適的休憩環境,營業時間特別從下午2:00開始,到晚上11:00休息,所以工作繁忙的車友們,可以選擇下班之後前往,不耽誤白天的工作。此外,MIT-D提倡健康安全的玩車文化,目前已開始著手籌備車聚、聯誼等活動,讓各位以車會友,分享玩車時有趣的過程與經驗。

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店家資訊:

地址:新北市深坑區北深路三段25巷13-3號

電話:(02)2662-4385

營業時間:PM02:00-PM11:00(週日休、可預約)

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在2016年日內瓦車展亮相的Jaguar F-Type SVR是目前F-Type的最強版本,而台灣總代理九和也將在台北車展中首次發表,屆時將一併公佈售價及車輛配額,更在車展前舉辦了媒體預賞會,讓所有心癢難耐的車迷可以先睹為快。F-Type SVR是第一部由Jaguar SVO(Special Vehicle Operation)特殊車輛部門所打造的量產車,搭載5.0升V8雙轉子機械增壓引擎,擁有575hp/71.4kgm最大動力輸出,搭配八速手自排變速箱與AWD四輪傳動系統,0~100km/h只消3.7秒,極速更高達322km/h,創下Jaguar史上最速量產車型紀錄。

F-Type SVR的內裝也和一般版本有些不同,菱格紋跑車座椅搭配碳纖維中控飾板都突顯出這部英國跑車的特殊風味。

F-Type SVR從外觀就顯示出其性能強悍的身分象徵,選配了輕量化碳纖維車頂、SVR專屬碳纖維外觀套件,包括了引擎蓋散熱孔、後視鏡、前後下分流器、前保桿、專屬尾翼等,另外還裝載了20吋鍛造鋁圈與碳纖維陶瓷煞車系統,碟盤尺寸也從之前的380mm、後376mm升級至前396mm、後380mm,帶來絕佳的車輛動態反應,同時更擁有絕對不會錯認的霸氣外觀,內裝也換上了碳纖維中控飾板等配備,至於F-Type SVR的詳細資訊及相關售價就看Jaguar在台北車展會帶給大家什麼樣的驚喜吧!

F-Type SVR所搭載的5.0升V8引擎擁有575hp/71.4kgm最大動力,是目前品牌最快的量產車型。