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未來的輪胎長這樣? 從科幻走入真實

全方位無死角

360度自由活動

未來距離我們愈來愈近,有一天我們就活在未來裡。

還記得2004年上映的科幻片「機械公敵」(i Robot)嗎?劇中的男主角威爾˙史密斯駕駛的Audi RSQ高智慧汽車,底盤下的圓球輪胎不但能將車身水平移動,可邊走邊360度旋轉來甩開趴在車上的機器人殺手。十多年後雖然汽車還未有劇中的高智慧水平,但Goodyear研發的Eagle 360圓球輪胎已成真,並推出進化版Urban並在今年的日內瓦車展亮相,當年的科幻離現實不遠了嗎?

男主角威爾˙史密斯駕駛的Audi RSQ是一台高智慧的圓球胎超跑,當年的外型猶如現在的Audi R8。若有一天汽車科技能搭配Eagle 360的話,能否如劇中的2035年後看見?

Eagle 360輪胎

有市售的可能性嗎?

電影中的Audi RSQ打破現實中車子移動軌跡的認知,尤其那兩台大型長軸的卡車直接橫向移動行走以攔截史密斯,如此靈敏的操控性是擁有後輪轉向功能的車無法達成的,而輪胎老品牌的Goodyear不僅顛覆傳統輪胎的形狀,在製造上採用3D列印和仿生學,像是開啟未來的新革命。

據其表示,使用球體作為輪胎概念的最大好處在於車子能朝任何方向移動,在擁擠的城市中能有效的解決開車族倒車入庫或入停車格的煩人問題,或許有利於將來規劃停車場空間。除了大家對Eagle 360的外形感到新穎之外,接下來應該是大家最關心的抓地力與輪胎實裝的大問題吧?首先在胎紋的設計靈感上來自於珊瑚凹凸的外表,胎溝內設置類似海綿結構,行走在乾燥路面時胎塊因海綿結構支撐而有較強的剛性,一旦進入濕滑路面時,水流進胎溝內會使海綿吸水後變軟,提供更大排水量的同時也讓周邊的胎塊失去海綿支撐而較有彈性,藉由球體的旋轉力將溝槽中的水甩開,提高輪胎的濕地抓地力。接下來的輪胎安裝,原廠提供的概念非常前衛,利用磁浮技術讓輪胎跟輪拱保持間距,來充當懸吊系統,使行車中更加穩定。

對話塊:兄弟,幾時曬黑的?

就在今年推出的Eagle 360 Urban進化版改用了高爾夫球的胎面花紋設計,以及導入智慧型機器人用的Bionic Skin超彈性聚合物(與人體皮膚的敏感度相似),使輪胎有更多的感應器和通信功能。當這些感應器蒐集了輪胎、天氣與路面資訊後傳送回車載電腦做出判斷,當感應到胎面磨損嚴重就會旋轉至狀態佳的胎面使用,充分發揮主動安全科技,甚至將即有的資訊分享給其他車輛,提昇行車安全的環境。但以當前的汽車科技無法配合充滿黑科技的輪胎,因此無法導入量產。隨著電動車的崛起,加上主動安全配備的意識抬頭,圓球輪胎的汽車到底能不能像電影中的2035年實現在我們眼前,值得大家期待17年後的黑科技成果,再說現今部分新穎的科技也從科幻電影的框架中走入真實,難道輪胎的造型只有甜甜圈而已?

模仿你太像了,真不好意思。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。