光頭胎 賽車用胎的最高等級,只為賽道燃燒自己

2017-10-07 00:00:00

賽車活動中抓地力最強的輪胎就是「光頭胎」,胎面上完全無任何花紋,能得到最大的接地面,所以在乾燥路面上的抓地力非常大,能牢牢的咬住路面。光頭胎對抓地力的要求非常高,基本上成本已不納入考量範圍,並且沒有所謂的TW值,終生為場地賽燃燒自己。

光頭胎隨著在使用中跟路面摩擦,胎面的升溫讓自身融化至凝膠狀態,俗稱「脫膠」,軟化後的胎質具有很強的粘附力,能提供賽車極佳的乾地抓地力,可說是熱熔胎的進階版。使用光頭胎競賽的好處是能幫助賽車提高過彎的極限和循跡性,對於激烈的賽道狂飆來說,有助於車手做出更快的圈速時間,但需要等到一定的工作溫度後才有效果,因此在正式開跑前,前導車(Safety Car)帶領其他賽車先繞場一圈,這時車手們會先「暖胎」,讓輪胎更快的升溫。

作為最高等級的競賽用光頭胎,胎面上升到工作溫度後就開始融化,此時的粘附力能賦予最大的抓地力。經過激烈的廝殺後,輪胎也壽終正寢。

作為賽車胎的最高等級,廠商會根據該場地的氣候做出不同的膠料配方,因而發展出極軟/軟/適中/硬胎。極軟胎適合在乾燥氣候使用,能快速達到工作溫度進入備戰,因抓地力非常強,常用於起伏很大的賽道或10℃-30℃的地面溫度,也用在多彎的賽道作為短程衝刺,但胎質很軟,所以磨損得很快,需要很多備胎當候補。若在涼爽氣候且地面只有20℃左右的場地,使用軟胎就足以應付,相比極軟胎其壽命較長,仍傾向短程衝刺。適中胎算是抓地力與耐用度之間的最佳平衡,適合濕熱氣候且20℃-35℃的砂質地面,而台灣氣候正好適合這款輪胎,較傾向於高速競賽。若班師到像杜拜的乾熱氣候,及35℃以上的砂質地面,就需要派硬胎上場。不過暖胎時間較長,抓地力也不及較軟的胎質,但非常耐用,是跑耐久賽的關鍵用胎。可是到了雨天,光頭胎只有打滑的份,因此就有了紋路的雨胎,胎質屬於適中程度,是雨戰中的利器。

像方程式賽車的光頭胎為了辨別胎質而在胎壁上噴不同的顏色標示,紫線 極軟胎、紅線超軟胎、黃線軟胎、白線為適中胎、橘線為硬胎等等。

除了上述的4種等級光頭胎外,為了因應地面濕滑程度不同,F1也分別以綠線熱熔胎,及藍線純雨胎2款輪胎來分別使用。

天候也是競賽中的一大挑戰,所以車隊會準備不同胎質的輪胎來應付變化多端的天氣。

 

光頭胎專屬賽車打造,禁止在一般道路使用

光頭胎和一般胎在外觀上相似,但行駛在一般道路上具有危險性,原因是無胎紋的輪胎遇到雨天時沒有抓地力,況且光頭胎需要到90℃-110℃的工作溫度後才有抓地力,然而道路上並未達到這樣的高溫,再說使用的里程數只有數百公里,因此多國是命令禁止。此外,以F1方程式賽車的輪胎來說,一場比賽得準備好幾款軟硬胎,及濕地用的雨胎,這就是為何我們看見F1進PIT區換胎的次數較頻繁。

 

光頭胎(產品)

 

 Hankook Ventus F200

產品提供:薪搌企業(07)7882-9267

適用車型:競技用車

建議售價:電洽

卓越表現的光頭胎,有著良好的乾地耐久性,作為乾地用胎,F200能提供持續的抓地力,即使在極限速度下依舊表現卓越,適用於平滑路面的場地賽。

 

 Hoosier Drag Slicks

適用車型:直線競技用車

專為直線競速設計,也被稱為「胖胖胎」,起源於美國,車手為了確保直線加速賽的最短用時和後輪動力的輸出,比賽前通過燒胎的形式為後輪升溫,輪胎經過Hoosier的特殊設計,確保輪胎壽命的同時獲得最大抓地力,適用於假日/專業車手使用。

 

 Hoosier S100

適用車型:競技用車

透過改良的複合材料和輪胎結構,能提供最佳的耐用性和乾地性能,包括抓地力、轉向、煞車等,作出最快的圈速,適用於乾熱氣候的場地賽。

 

 KUMHO ECSTA S700

產品提供:昱光輪胎(04)2569-0111

適用車型:競技用車

建議售價:電洽

為F3方程式國際賽、中國CTCC房車錦標賽、AUDI R8 LMS、SUPER GT及韓國大獎賽的指定使用胎,有良好的抗衰退性,極高的再使用率,在全世界大獎賽當中有相當讚賞的評價,是一款CP值優秀的光頭胎。

 

  

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