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運動取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指數280

文、圖/童國輔

協力/Kenda建大輪胎

對於OPTION讀者來說,多數人選擇的輪胎,應該都是以性能取向為主的輪胎,不一定要達半熱熔胎的等級,但整體抓地力也不能太差,否則有時要熱血一下時,輪胎不夠怎麼能放手享受操控樂趣呢?如果您的需求正是如此的話,或許可考慮這款由國內輪胎大廠-Kenda建大所推出的新胎-KR41。

 

鎖定對手為CPC5

不對稱花紋設計

這款由Kenda建大輪胎花費近二年時間研發而成的Emera A1 KR41輪胎,是該廠為追求兼具速度、穩定性與安全,利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念與特殊Silica膠料,研發而成的最新性能胎,擁有優異的乾地操控性能,與良好的溼地排水與煞車表現,非常適合台灣的用車環境使用。而其中Emera A1是輪胎的系列名稱,KR41則是型號名稱,為了讓大家清晰易懂,筆者接下來會以KR41來稱呼這條輪胎。

 

從胎紋來看,可以發現KR41是採用不對稱的胎紋設計,這種胎紋多半都是使用在運動取向的輪胎上,外側為大型胎塊設計,可強化過彎時的外側抓地力與胎壁的剛性支撐性,使輪胎展現良好的操控反應;而內側胎塊則採用小胎塊設計,可有效減少高速行駛的輪胎噪音。中央胎面則建立四條主溝設計,可提供良好的溼地排水效果,使輪胎在壓過積水路面時,依然能保有良好的抓地力,不用擔心會突然出現水漂情形,確保輪胎全天候的安全表現。

簡單來說,這條輪胎是定位在比較運動取向的位置,這點從磨耗指數280的設定就可看出端倪,在研發時的假想對手為馬牌輪胎的CPC5/CSC5,今年在歐洲各大媒體的測試與評價上,整體表都不俗,甚至超越部分歐洲大廠推出的輪胎,以筆者的角度來看,從價格、性能表現與品牌形象來推出,大膽推定這條輪胎未來的銷售對手應該是Nexen N8000,但不代表它的整體表現會輸給CPC5,如果想要C/P值高的的輪胎,KR41會是首選。

Kenda KR41輪胎的胎紋是採用不對稱設計,目的在兼具性能與排水效果,並達到減少滾動噪音的優勢,整體定位是偏向運動表現,非常適合熱血的OP讀者使用。

發表會的現場也展示多條現役輪胎,其中KR400也是剛上市的輪胎,不過磨耗指數達500,是比較偏向經濟胎用途,非常適合業務用車使用。

發表會展示的這張圖,就是KR41研發過程中所設定的對手,都是性能胎款,筆者大膽認為KR41未來的需要爭取的潛在客戶,會是當前Nexen N8000的使用者。

擴大新胎發表規模

大膽提供測試環境

為了讓一次就打響KR41輪胎的名號,Kenda建大輪胎這次特別選在彰濱ARTC廠內舉辦新胎發表會+體驗活動,藉由三個試胎關卡,讓各家媒體能一窺KR41的乾溼地表現。第一關是溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性,並且透過D-Box儀器紀錄制動時間與距離,且該關卡還提供馬牌CPC5輪胎當作對照組,在筆者試駕後發現,KR41在瞬間駛入積水路面時的穩定性確實優異,幾乎感受不到滾動阻力,重踩煞車時的安定性也很好,前輪都是以直線方式來煞停,整體表現略勝CPC5。

發表會當天Kenda建大特別舉辦在ARTC內,目的就是設立三大試胎關卡給媒體體驗,其中第一道關卡為溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性。

而這點從D-Box儀器的紀錄上也可看出效果,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,也就是70公分,這樣的長度有時就是決定會不會撞到的距離。

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,有些地方還是呈現小幅S型彎道,U型彎也是屬於很急的彎道,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,在這關卡的試駕體驗中,筆者是以不斷提高入彎速度的方式來測試KR41,可以發現KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上,不過當車速高於55km/h以上時,後輪就會甩動,這樣的表現以相當不錯,除非是在只有一個車道的山路上,否則很難遇到這麼小又急的彎道,應付多數雨天狀況都可勝任。

 

藉由D-Box的煞停測試功能得出,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,KR41表現較佳。

 

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上。

 

綜合性能測試關卡

乾地表現信心十足

最後一個關卡則是乾地路面的S型彎道測試,彎道數量有四個,都是由三角錐筒擺放而成,這關也是用來測試KR41乾地性能表現得最好地方,在測試後筆者發現KR41有幾個令人印象深刻的優點,第一是是抓地力的失控是漸進的,簡單來說高速入彎時,車頭不聽話的傾向是慢慢增加的,同時會伴隨愈來愈大聲地尖銳聲,此時只要略鬆油門車頭就會回來,不會有輪胎抓地力突然失去的問題,這對於車主來說,更能輕鬆掌握輪胎極限。

最後一個關卡是乾地路面的S型彎道測試,測試後發現KR41不會有輪胎抓地力突然失去的問題,且輪胎抓地力確實優異,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡。

第二則是輪胎抓地力確實優異,以A3 35TFSI的150hp馬力來說,KR41能完全應付這關卡的測試,入彎時不用刻意重踩煞車,就能把車輛丟進彎道而不失控,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡,令筆者相當激賞。

整體來說,KR41確實是一款可兼具性能與排水性的運動型輪胎,如果您希望一條輪胎可有2.5~3萬公里的行駛里程,不要太吵、雨天排水良好,乾地山路上又可以小跑一下、換胎時不會太傷荷包的話,KR41會是您不錯的選擇。

 

歷經數十回合的激烈操駕後,KR41的胎面溫度依然控制的相當良好,且在胎壁剛性高的情況下,胎肩的磨耗情況並沒有延伸到胎壁上,對於維持輪胎最大接地面積有絕佳幫助。

錦湖輪胎二度獲獎

錦湖輪胎(Kumho)這家韓國第二大的輪胎公司,最近似乎相當著迷在開發獲得國際獎項的產品;這是該廠連續第二年獲得了美國國際設計獎──交通運輸類(IDEA)的肯定。

這項產品吸引評審之處在於它被稱之為「生之於自然」(BON)輪胎;輪胎中不同於一般輪胎需要有填充物,BON輪胎的靈感便取自於大自然的骨狀結構。模仿如此非典型的結構,就像要製造出人工的樹枝狀結構或是蜂巢,但它達到了結構上的穩定性和經濟上的節約性,而且取代了任何形式的填充物。錦湖輪胎的研究與開發部門主管表示,此次獲獎也代表者錦湖輪胎成為了世上第一個獲得德國紅點大獎、iF設計大獎和IDEA三大獎項的乘用輪胎製造商。

 

怎樣換胎不傷胎-頂尖的半自動換胎機+動態平衡機

文、圖/童國輔

協力/昆億貿易(04)2535-8659

更換輪胎與鋁圈時,除了注重輪胎的種類與輪圈的特質外,很多車主也愈來愈注重換胎時如何不傷害到輪胎與鋁圈表面,尤其是高單價的輪圈與扁平比低的輪胎,更是須注意換胎時的細膩程度,以及換胎後的動態平衡,這都是確保胎圈壽命的重要工作,而這些事情現在已可透過專業機器的輔助來達成。

五支機械手臂協助

一人換胎只需5分

大家是否曾看過愛車更換輪胎的過程呢?更換輪胎時,最困難的事情就是如何把輪胎從鋁圈中取出,由於兩者間的密合是依靠胎唇緊貼附於鋁圈上,在透過胎壓的緊迫來達成,因此拆胎時的第一要務就是將胎唇從鋁圈內翻出,待整圈胎唇都翻出於鋁圈外時,輪胎就可輕易取出。然而在傳統的作業方式中,換胎師傅為了將胎唇翻出於鋁圈外,往往會透過翹棒與單支機械手臂的輔助來進行,這過程就會傷害到鋁圈外緣與胎唇,除了會造成鋁圈外緣磨損掉漆外,嚴重時胎唇還會裂開受損,大大影響鋁圈美觀性與輪胎安全性。

而上述胎圈受損機會,在扁平比愈低的輪胎上,愈容易發生,這是因為扁平比愈低的輪胎,胎壁的硬度與剛性就愈高,拆胎時就愈難將胎唇翻到鋁圈外,這時拆胎的師傅就會用更多的力量或步驟來拆胎,自然傷害到胎圈的機會就愈大,如果是原廠鋁圈或許還比較不心疼,如果是高單價的進口鍛造鋁圈,那種心疼的感覺可不是愛車人士所能接受的,也因為如此,愈來愈多著重服務品質的輪胎底盤店,都會購買高價的半自動拆胎機來協助更換輪胎。

這部半自動拆胎機側邊還具備油壓舉昇平台,可將胎圈從地面抬到拆胎機上,除了可一個人完成拆胎工作外,也可避免人力抬放胎圈時,讓鋁圈不慎碰撞到拆胎機而掉漆,是相當實用的設計。

筆者這次採訪的這部半自動拆胎機,是由專營美式大鋁圈的昆億貿易所購入,購機成本高達70~80萬元,代價不低,不過對昆億貿易來說卻不得不買,因為他們所販售的19吋以上美式鋁圈,都是搭配扁平比在30%以下的輪胎居多,為了保護胎圈,同時加快換胎速度與節省人力,還是得購買這部半自動換胎機。

其最大特點在於全機總計有5支機械手臂,三支在上面,兩支在下面,有的是用來擠壓胎壁,有的是用來勾住胎唇、有的則是用來保護鋁圈,而下方的機械手臂則是用來上推輪胎之用,可減少胎唇與胎壁的拉伸程度,以防胎唇因拉伸而裂開,整個換胎過程只需一個人即可完成,跟傳統需要2-3人的情況完全不同,而且過程快速,大約只需5分鐘就可更換一條輪胎。

值得一提,這部換胎機的側邊還具備油壓舉昇平台,可將胎圈從地面抬到拆胎機上,除了可一個人完成拆胎工作外,也可避免人力抬放胎圈時,讓鋁圈不慎碰撞到拆胎機而掉漆,是相當實用的設計。

 

半自動拆胎機總計有5支機械手臂,三支在上面,兩支在下面,提供擠壓胎壁、勾住胎唇及保護鋁圈等作用,而下方的機械手臂則是用來上推輪胎之用,可減少胎唇與胎壁的拉伸程度,以防胎唇因拉伸而裂開。

 

拆胎步驟一:先利用圓形滾輪將胎壁向下壓,目的在使胎唇與鋁圈間出現間隙。

拆胎步驟二:下方同樣有圓形滾籠將胎壁向上推擠,目的同樣在使下方的胎唇與鋁圈間出現間隙。

拆胎步驟三:將勾狀機械手臂深入胎唇間隙中,然後向上勾住胎唇,由於機械手臂的材質為塑膠,因此不會傷害到鋁圈邊緣。

拆胎步驟四:輪胎另一側用另外一支機械手臂向下壓,目的在加大胎唇與鋁圈分離範圍。

拆胎步驟五:開始旋轉輪胎,讓勾狀手臂可以將更多胎唇向上拉出,必要時技師會利用棒子協助。

拆胎步驟六:下方機械手臂協助上頂,可以減少上方手臂的對胎唇的拉伸幅度,同時加快輪胎脫離鋁圈。

拆胎步驟七:這張圖可以看出上下手臂通力協助的狀態,一拉一頂,輪胎自然就脫離鋁圈。

拆胎步驟八:終於將輪胎與鋁圈分離,整個過程只需一個人,費時5分鐘即可完成。

高精度動態平衡機

確保高速不抖動

將輪胎安裝於鋁圈上之後,要確保輪胎使用一段時間後不變形,高速行駛不抖動,還要進行動態平衡才行,這部分也是一般車主比較容易忽略的事情,由於輪胎鋁圈是會滾動的汽車零件,配重不均的胎圈滾動時就會產生振動,尤其直徑愈大的胎圈,在槓桿原理下振動的情況會愈明顯,因此每條組合好的胎圈都需經過動態平衡,透過鉛塊黏貼確定整個胎圈的配重都平均後,才能裝到車上使用,而過去之所以常聽到車輛高速行駛會抖動的問題,多數情況都是因為胎圈動態平衡沒有做好的緣故。

安裝輪胎更快速,只要先將輪胎套在鋁圈上,然後利用機械手臂下壓,同時讓胎唇進入鋁圈內,之後充飽氣即可完成安裝過程。

之所以沒有做好,有時是侷限在平衡機的等級上,坊間輪胎行的平衡機多數都只具備基本功能,配重鉛塊黏貼位置並無法指引到相當精準的位置,只能憑藉技師的經驗,黏貼到約略正確位置上而已,可是如果遇到黏貼位置為了美觀,稍微移動都其他地方時,傳統平衡機通常無法告訴技師該換多重的鉛塊,黏到哪個位置才能保持應有的平衡性,如此一來平衡的效果就會打折扣,高速滾動時胎圈抖動的問題依舊存在。

為解決此問題目前昆億貿易則是購入高階平衡機,這部機器對於標示鉛塊黏貼位置,是直接以雷射光打在鋁圈上來提供精確的位置,以供換胎師傅辨識,如果原本的位置無法黏貼鉛塊,而需要移動鉛塊時,光點會在滾動鋁圈時,同時往新的黏貼位置移動,並顯示新的黏貼鉛塊重量,讓平衡效果不打折。

 

此外,昆億也進一步分享中央軸套使用的規格是否正確,也會影響胎圈抖動甚至跳胎的問題出現,不同車款的Hub中心軸直徑都不盡相同,鋁圈廠為符合所有車款的中心軸規格,都會將鋁圈上的中心孔做得較大,再依據車輛中心軸的規格,塞入孔徑不同的軸套,使相同鋁圈能對應所有車型。

若鋁圈使用規格不符的軸套,安裝到車上後通常不會對到Hub正中心,胎圈滾動起來就不會是正圓形,而是出現偏心橢圓形,不只高速會抖動,時間久了胎面還會出現跳胎情況,造成車輛行駛時出現異常彈跳與噪音問題,此問題在尺寸放大的鋁圈上更是明顯,因此昆億也會特別注視軸套的規格問題。

過去換裝大尺寸鋁圈後,出現高速抖動的問題,多數都是因為施作動態平衡時,鉛塊配重沒有作到確實所導致,鉛塊有時為美觀稍微移動位置黏貼,使用重量其實就不同,遇到直徑大的鋁圈,平衡不佳的問題就會被放大。

 

為徹底解決高速抖動問題,昆億貿易直接成立底盤維修部門,並斥資購買高階平衡機,鉛塊黏貼位置直接以雷射光標示在鋁圈上,且滾動鋁圈時雷射光會同時往內側移動,並修正鉛塊重量,讓平衡效果不打折。