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誰也無法抵擋 最早只是為了面子!?末代車型新科技搭載噴射引擎更加耐用

小改怡情、大改黑皮,異種植入更夯。

女人常會說男人看到車就昏頭,男人也常說女人對於包包、衣服、鞋子沒有抵抗力,不過這兩種動物還是有一個共同點,那就是對於可愛到不要不要的Mini通通沒有抗體,不管是老咪或新咪,不變的經典雙圓燈造型,及濃厚的英倫風格,就算從BMC賣到BMW,任誰也沒想到這個當初以打敗德國Bubble car的大眾車,50年後熱潮不減反增......

全高1346mm 車重638kg

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/月木汽車

石油價格急速飆漲

超經濟4人乘坐車

老Mini的製造商British Motor Corporation(簡稱:BMC),成立於西元1952年,是由Sir Alec Issigonis指揮的全新團隊。

第二次世界大戰前,英國車廠Nuffield Organisation併吞了當時的BMC,Sir Alec Issigonis因為不滿當時的環境,選擇了前往當時製造高級車的其它車廠,並且當任運動款車型的開發,不過最後結局卻是殘念,直到當時BMC經營者的招募下,Sir Alec Issigonis才在1955年回到了BMC。

1956年9月國際油價飆漲,改變了當時車輛的開發要件,相當倚賴中東油田的西歐各國,陷入了高漲及短缺問題,西德為了避免這個問題,大量生產200-400c.c.的2-3人乘坐車Bubble car。確實經濟取向的小排氣量單、雙缸氣冷引擎,對於稅制及油耗表現上都相當不錯,不過作為「汽車」來說,乘坐感與操控感卻是相當不佳。

全寬1410 mm

什麼引擎都好快做出來

就此與直列4缸密不可分

為了對抗Bubble car飆漲的聲勢,BMC負責人開始針對Bubble car不足點,命令Sir Alec Issigonis團隊開發,馬上開發「超經濟的4人乘坐小型車」,不過為了將這目標加速達成,而是利用自家已經存在的1.0升未滿小型車,做了更Compact化的全新型設計。

Mini在開發當時正處於相當緊急時期,因此負責人也開出了「任何引擎都好,現有產品內選出來也可以」的開發條件,不過當時BMC唯一生產的直列4汽缸850c.c.引擎卻是意外的沒被選上。

為了打壓Bubble car的雙缸設計,因此原本打算要將現有的引擎去除2汽缸,

不過最後在考量駕馭感受及驅動力後,最後還是將那顆BMC生產代號A系列的引擎塞入,直到西元2000年Mini生產終止前,A系列引擎使用了半個世紀之久,當然後期排氣量的變更,加上噴射系統的導入,不過骨子裡都是那具直列4汽缸引擎所衍伸而來。

全長3051mm 軸距2036mm

這張圖就能明顯看出當初Mini設計的主要方向,小型化車體但又能確保4人乘坐空間,引擎與變速箱一體設計,大幅縮小引擎室需要空間。

1964年當時Mini Cooper S(排氣量848→997c.c./動力34→55hp),並且獲得1965年Rallye Automobile Monte Carlo優勝。

就算到現在老Mini依舊是擁有廣大的粉絲,不斷的在世界各地活耀中,由於車身重量不到700kg,異種引擎的植入後,可發揮原車倍數的出力效果。

 

堅持原車原味

化油器的特殊節奏

少女情懷總是詩,沒有冷氣全身濕。

由於台灣的濕氣較重,因此想要完整的保存需要更多的功夫,除了車體外,引擎的保存也不容易,化油器容易受到空氣濕度左右順暢度,因此許多老咪玩家會直接選擇保留原車籍,由日本購入年份更新的老咪,除了不用擔心車體鏽蝕外,末代車款更是搭載噴射系統,由台北開到墾丁去玩再也不用擔心顧路。

不過「車主志明」卻沒有選擇這個方式,或許是因為這輛車是用來老婆求婚用,一點一滴親手打造更符合「爛漫」的條件,車體部分雖然有點鏽蝕,但都還尚未穿孔到無法修復程度,因此將車輛全數拆空後進行脫漆與防鏽後,再施以噴漆即可,至於玻璃部分意外的都還沒有刮傷,也算是整修過程中的小確信。

 

引擎部分年久失修,連發動都困難,不過好家在志明最強的就是引擎改裝,將引擎本體拆開後將活塞、連桿、曲軸及波司重新整理,化油器則是直接向國外購入1.3升的大口徑規格,並且調整怠速營造三拍的特有節奏,變速箱齒與扭力轉換器也都交由專人翻新,並且為了讓老婆歡心,大量的電鍍套件更讓引擎室內充滿著心花怒放的少女情懷。

由於當年該車型並沒有搭載冷氣,這樣去求婚最好是冬天,不然鐵打槍,研究了一下剛好備胎位置有個空位,直接就將冷排與壓縮機安裝在該位置,出風口及風箱就直接安裝在副駕前方,超給力的冷度也讓老婆大冷到點頭順利求婚成功。

其實這輛車剛購入時狀況也不會爛到不行,這個部分也算是運氣運氣。

原廠1.0升加上4速自排,不到60hp的最大動力,就吸引路人目光角度來說,速度快慢就不用想太多。

老咪的排檔座相當特別,低檔位居然在最前面,D檔則是在最下方。

原本的化油器早就無法整修,因此更換上1.3升引擎專用的大口徑外匯品。

煞車油壺也是DIY白鐵製成,電鍍處理後與金色電鍍汽缸上蓋搭配,更有視覺上的美感。

當年該車型並沒有冷氣的搭載,因此管路的配置及硬體安裝,全數都是由月木志明親手打造。

 

有點浪漫、一點點雞皮疙瘩,好家在當初有求婚成功,不然可能這輛老咪就會換上B18C加渦輪了。

方向盤更換上Mini吉普車版本上的大直徑產品,就算沒有動力方向盤,老闆娘也是可以輕鬆在市區走跳。

Mini工廠巡禮



看完令人熱血沸騰的Mini JCW Clubman試駕報導之後,相信大家心中的Mini魂應該正在熊熊燃燒,意猶未盡的同時就讓我們前往英國Oxford,來趟Mini工廠巡禮吧!

Mini身為英國平民車型的代表,其出現的意義就和VW的Beetle一樣,都是在經濟蕭條的戰後,主打實用便宜而生的產物,輾轉發展至今,Mini在英國的汽車工業歷史上扮演著相當重要的角色,目前在英國當地共有三座Mini工廠,分別是負責引擎本體組件的Hams Hall、車身鈑件製造的Swindon,以及我們參訪的Oxford,擔任車輛組裝與烤漆的工作,Mini Oxford於1913年創立至今已經擁有超過百年的歷史,同時也是世界上歷史最悠久的Mini工廠。
 

所有的車體鈑件都是由一片片的金屬敲打切割而來。



走訪Mini Clubman老家


Mini Oxford工廠負責製造Mini Hatch 3D、5D、Clubman,平均一天可以生產超過一千部車,累積至今已經生產了接近四百萬部車輛,數字可以說相當驚人,不過值得一提的是,Mini Oxford工廠所有的產線都是接單生產,因此筆者在工廠內看到的每一顆螺絲、每一個鈑件、每一部Mini都早已物有所屬,很有可能某些讀者下訂的車款正在筆者眼下製造當中,真的是非常特別的體驗,尤其對於喜愛Mini的消費者來說,可以親眼目睹愛車的製造過程,相信會更別具意義,Mini Oxford工廠開放給所有民眾參觀,有興趣的朋友只需上Mini Oxford官網註冊報名即可。除了工廠之外,Mini Oxford還設有Mini Shop,不只販售Mini相關商品,內部展示了非常多歷史悠久的老Mini,可說是一座小型的Mini博物館。
 

鑽孔焊接的過程出現許多火花也是相當正常的。



熱愛是Mini的核心價值


進入廠房前,身穿白袍隨行講解的工作人員再三提醒我們,工廠內部所有的細節都是商業機密,因此全程都禁止攝影,如被發現將有非常嚴重的「後果」,請大家千萬不要以身試法。踏入工廠,令筆者印象最深刻的除了那刺鼻難聞的氣味之外,莫過於數以千計的機器手臂同時運作的驚人景象。目前大部分車體鈑件的組裝,都已經使用機械自動化處理,從底盤到車身機器手臂的動作都像極芭蕾舞者,動作優雅但做工精細,任何打動鑽孔、鈑件組裝,都在轉瞬之間完美完成。
 

工廠產線由非常多個工作站組成,其過程精細快速絲毫沒有停歇。


雖說大部分粗重的工作機器手臂都能代勞,但Mini Oxford工廠中還是有許多工作必須靠人力完成,像是車內部件、引擎、電系、燈具、外觀細節等安裝,仍然無法假機器之手作業,講解人員也表示員工才是Mini Oxford偉大的地方,他們在這裡除了工作最大的原因除了賺錢之外,就是對於Mini的熱愛,就在筆者眼中漫出感動的淚水時,工廠參觀的動線也進入尾聲,隨著四顆客製化輪圈與輪胎安裝完成,全新的Mini第一次接觸到地面,由工作人員駛出工廠,準備運送到世界各地「迷妹」的手中。
 



世界上沒有一部Mini是一樣的,過程繁瑣但成效非凡的烤漆作業成就了這句話。


雖說大部分的工作已經由機器手臂完成,但車體內部的組件,仍需要靠人力完成。



細節成就完美,工作人員就是Mini最強而有力的資產。

Hi!Big Guy Mini Cooper S Countryman

新一代Mini Countryman外觀進行了不易辨識的大幅改革,加大的車身尺碼換來更廣的空間,動力升級至2.0升渦輪引擎,底盤也換上全新系統,整體重頭到尾都有了改變,然而這到底還是不是我們原本心中的Mini Countryman呢?

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Mini Cooper S Countryman

●建議售價 185萬元

●平均油耗 16.7km/L

●上市時間 2017/03

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 更出色寬敞的車室空間

●遺珠之憾 動態表現少了以往的衝勁硬派

第一代Mini Countryman在2010年推出時,高大壯碩的身形讓一票Mini迷無法接受,甚至認為這不應該是Mini該有的車款,但更為實用的空間與格局,加上休旅車的盛行,Mini Countryman反吸引到原本非Mini的族群,這也讓Mini Countryman的觸角伸得更廣,甚至在品牌整體銷售中擔任重要功臣,而原本不支持的族群,久了也漸漸習慣接受。

內裝也同樣導入直線線條,搭配大面積鋼琴飾板,帶來更為出色的質感。

相隔六年,Mini推出第二代Mini Countryman車型,外觀在維持經典圓形元素時,也導入了更多直線剛硬線條,儘管與前代車型看似改變幅度不大,但仍能一眼就能分別新舊款。除了外型的轉變,與以往相比新Mini Countryman車長增加202mm、車寬增加33mm、軸距增加75mm,更大一號的尺碼相信又會有一票死忠車迷發出反對聲音,不過對於一般消費者來說則是樂於見到這樣的改變。

中控換上新的操作介面,整體辨識更加直覺,8.8吋螢幕則需額外選配。

更寬更有質感

加大的尺碼除了帶來外觀的氣勢造型,最大受益莫過於車室空間,在車長、車寬與軸距都明顯成長下,腿部也增加50mm,因此坐進後座後可以明顯感受到擁有相當充分的餘裕空間,以往Mini給人短小狹隘的感受,在新Mini Countryman身上完全沒有,而後座椅更有椅背調整及可前後移動130mm功能,都替乘坐帶來加分效果。身為品牌休旅車款,除了要有寬敞的乘坐空間,置物表現當然也不能忽視,行李廂比以往增加至450公升,搭配4/2/4後座分離設計,更能創造出1390公升的容積,在兼顧機能性時也達到最大收納效益。

新Mini Countryman採用新介面中控系統,造型雖與前代相同並無太大差異,但更為易懂的介面搭配多功能控制旋鈕,都讓操作變得更加直覺便利。而儀錶平檯下方配置的亮黑鋼琴飾板,具有提昇座艙質感畫龍點睛的效果,而圓形的設計元素與如賽車般的中控按鈕,更在在展現出Mini玩樂時尚的個性。

多功能控制旋鈕其直覺性的介面讓使用者操作上更加便利。

風格轉變不再激情

隨著資源共享概念下,本次試駕的Mini Cooper S Countryman則搭載大家所熟悉的2.0升渦輪引擎與八速手自排變速系統,更為出色的動力輸出與更綿密的檔位配置,讓車輛在加速獲得相當輕快且平順的反應,就在對新Mini Cooper S Countryman輕快舒適的表現感到滿意時,此時回過神反問自己,Mini Cooper S Countryman怎麼會這麼舒適?照理來說,「舒適」這詞在Mini車迷心中是不存在的,硬派才是他們對Mini的認知,就連我也是這麼認為,即便Mini Countryman也應如此,至少上一代車型便是。

後座在軸距增加75mm後,讓腿部空間比以往增加50mm,帶來更為寬敞的乘坐環境。

以往開著休旅車型的Mini Cooper S Countryman,依舊能感受到直接鮮明的加速衝擊感,偏硬的懸吊反應也不像休旅車應有的個性。新世代Mini Cooper S Countryman動力雖提昇至192hp/28.5kgm,帶來相當飽滿且充沛的加速感受,但就是少了點以往Mini蠻橫的衝勁個性,八速手自排變速系統更讓整體行路變得更加平順舒適。懸吊的設定在搭載UKL2系統後,路感回饋不再像以往直接硬朗,在經過修飾後帶來頗為舒適且精緻的感受,就像年輕人經過歲月洗禮後變得成熟穩重。

座椅除椅背可調整外,更具有前後130mm移動功能,對於乘坐或置物都有正面助益。

其實風格的轉變並不只出現在Mini Countryman,在改搭載UKL底盤系統後,其他車款也有相似的表現。然而值得慶幸的地方在於,在山路操駕Mini Cooper S Countryman並沒有因朝舒適靠攏而犧牲操控,少了硬朗的彈跳,更沉穩及良好支撐的個性反讓整體變得更易掌握,畢竟能讓全家人坐得更舒適才是Mini Countryman應有的表現,要性能硬派就留給Mini Coopers吧。

對於新世代Mini Cooper S Countryman個性的轉變,或許沒有性能車硬派的性格,但這卻是更貼近休旅車族群的需求喜好,不過也不要因此失望,因為Mini JCW Countryman仍保有你我心中Mini原始的個性。

透過4/2/4座椅輔佐下,行李廂能在450~1390公升之間自由運用。

安置於行李廂隔板下方的野餐座墊(選配),讓車主能在旅途中停腳部、坐在車尾輕鬆愜意的欣賞戶外景色。

Mini Cooper S Countryman加速擁有飽滿充沛的表現,雖少了衝勁但整體卻讓人更容易掌握。

換上2.0升渦輪引擎,有著比以往更出色的192hp/28.6kgm輸出動力。

八速手自排變速系統提供平順且舒適的加速感受。

 

新世代Mini Cooper S Countryman不論在車身尺碼或是動力輸出都變得更加出色,或許不在像以往Mini衝勁小巧的感受,不過卻更符合多數族群的需求,將各車型定位做出區隔,又何嘗不是一件好事。

Mini Cooper S Countryman

建議售價185萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1998c.c.

缸徑×衝程82.0×94.6mm

壓縮比11.0:1

最大馬力192hp/5000~6000rpm

最大扭力28.5kgm/1350~4600rpm

懸吊系統 前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/50/18

驅動方式FF

變速系統八速手自排

變速齒比5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673/

終傳比3.200

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4299/1822/1631mm

軸距2670mm

輪距前1560、後1561mm

車重1535kg

主動安全SC+T、DSC、DTC、動態彎道輔助

被動安全六具氣囊

配備重點LED頭燈、後座出風口、感應式尾門

選用配備8.8吋觸控螢幕、野餐坐墊