汽車桿身系統-抑制側傾的防傾桿,海盜船的終結者

2017-09-12 00:00:00

獨立式的後懸吊雖然有不錯的操控與舒適範圍,一旦逼近過彎極限,車子就會大幅度側傾,對於操控或舒適性都會打折扣。因此,性能車或高級房車都會標配底盤防傾桿,而一般乘坐車有的會預留孔位提供車主安裝。原則上,車子被激烈操駕時,重心會轉移到外側輪,使外側的避震器被壓縮,內側則被拉伸,只要達到極限,就會造成兩側的輪胎抓地力不平均而有翻車的危險。

UR提供的原廠與加粗防傾桿的對比照,一般市售車的防傾桿偏舒適性,所以管徑較細;而加粗的防傾桿能提昇防側傾能力,操控反應也更犀利。鋁合金的防傾桿透過熱處理也能提昇硬度來達到更好的性能,但造價就不平凡了。

為了減少過彎的側傾過多問題,換掉避震器也是方法之一,但付出的鈔票也不少,而且可能會有彈跳過度的情況,因此加裝防傾桿算是對操控與舒適的一種入門提昇。不過製作良好的防傾桿,又要回到跟連桿和拉桿一樣的尺寸與材質的大作戰。一般原廠的防傾桿比較偏舒適性(性能車除外),管徑的設計較細,但面臨激烈的操駕,防傾桿很快就達到極限,因此就有設計較粗的防傾桿,來增加扭轉的極限。

 

在選料上依然是彈簧鋼材質去承受前後懸吊的強大負載,藉由本身的高彈性來分散單邊懸吊的過量負荷到另一側的懸吊,在車輛直行後還能恢復原本形狀,但並不代表鋁合金不適合製作防傾桿,像SPR寧豪企業使用吸震強、重量輕和不易變形的6061鋁合金打造防傾桿,但必須比鋼材更粗大才有同樣的強度,過於粗大的管徑,安裝時若不夠謹慎,有時會遇到過彎時撞到排氣管的窘境。

安裝下拉桿和防傾桿時,首要注意的是車底高度,以免Low Down太多而擦撞底盤。若輪胎處於懸空狀態下鎖上桿件,在輪胎落地後,桿身或車體會出現不正常的受力或壓迫狀態,應該要著地安裝才恰當。

 

 

 

  

相關熱門關鍵字
更多