汽車桿身系統-懸吊中的連桿,傳遞路面回饋的功臣之一

2017-09-09 00:00:00

若您有從「懸吊系統」看起的話,裡頭就有提到獨立懸吊受力時左右車輪不影響彼此,能達到不錯的操控和舒適。其實,懸吊系統中的上下支臂、仰束角調整器、李仔串、後上連桿等等都屬於「連桿件」,只不過每根連桿扮演的角色有點不同,卻有提高行車穩定性和轉向反應的共同點。

連桿通常是車架與車輪中的固定橋梁,一端會固定於車體上,另一端則固定於轉向系統或羊角上,透過連桿的擺動可傳遞和吸收來自於地面的衝擊力量,使輪胎與避震器發揮更佳的吸震效果,同時強化懸吊系統的剛性與強度,不會在轉彎時因車體側傾的重量壓迫,而使懸吊結構產生太多短暫形變,進而讓輪胎定位角度出現大幅度的短暫偏差,如此車輛的操控就不會太好。說得更深入一點,連桿會依據不同的位置與功能,而被設計成不同的形狀、長度與擺動自由度,也就是有限的作動能力(自由度:在3D空間內能自由變化作動的方向,如扳手只有旋轉方向,代表只有一個自由度)。為此,連桿左右端設有襯套接頭也就是關節,在螺絲固定狀態下,還能自由旋轉以進行上下搖擺動作,進而讓車輪的外傾角或其他定位角度能控制在有限範圍內,車輛才能受控,遇坑洞時又可傳遞衝擊力量,乘坐起來不會過度死硬,並在過彎時能增加輪胎的側向抓地力,藉此保持車子的操控力和舒適度。

支臂受到路面衝擊而上下擺動,藉此能讓輪胎自行調整外傾角,加強輪胎的貼地性。

此外,許多車主換上高低可調避震器後,懸吊幾何結構一旦被降低,外傾角自動變大,輪胎就像趴在地上一樣,造成輪胎的偏磨耗,而「仰束角調整器」能導正外傾角和束角,會跟隨懸吊的擺動而扭轉能減少輪胎的偏磨耗,增加過彎的精準度。然而有的連桿專為銜接防傾桿和避震器或下支臂而設,如「可調李仔串」是專門調整防傾桿的位置,並用球接頭增加自由度,更直接的轉移車子側傾時所帶來的力量,提高彎道中的穩定性。

 

可調李仔串也能針對低趴車作出相應的位置,利用球接頭的靈活度來固定支臂或防傾桿。

由HARDRACE推出的可調式後側連桿,可調範圍介於15mm-25mm,藉由調整連桿長度來達到車輛的操控與舒適比例,而螺紋具有達可銹的防銹漆料。

  

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