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汽車桿身系統-連桿、拉桿、防傾桿...都是親兄弟嗎?

在設計車輛上,原廠會依據車體結構、懸吊系統、引擎動力等多方面因素來決定連桿、拉桿和防傾桿的性能,以及拉桿和防傾桿有無安裝的必要。連桿在懸吊系統中是極為重要的桿件,關乎到在作動中如何傳遞路面的回饋力到車體結構;拉桿是強化車體的剛性,減少車身扭曲的情形,至於防傾桿則是用來抑制過彎側傾。因此,連桿與防傾桿是作動件,拉桿則是屬於不會動的結構件,顯然他們有各自扮演的角色。(防傾桿跟拉桿有著極大的差別,防傾桿需有彈性,拉桿則是剛性至上,只需要一些彈性即可)

協力/HARDRACE承富、威普斯商行、SUMMIT龍穎國際、SPR寧豪企業

汽車關節系統-抑制晃動的聖品,不要再被工業用「優力膠」騙了

性能:★★★★

舒適:★★

優點:耐衝擊性高

      抗重壓性佳

      材質變化幅度小

      高規格產品擁有橡膠以上性能

缺點:高規格產品價格相當高昂

      市面上太多工業用產品水準不一

優力膠3個字對於台灣車友來說,或多或少都有「不太好」的印象,其實這都是因為被過去,仿其型而不知其意的業者給蒙騙了,將工業用的優力交棒(板)拿來使用在汽車上,其實車用優力膠(簡稱:聚氨酯)是一項相當棒的材質,聚胺酯是指主鏈中含有胺基甲酸酯特徵單元的一類高分子。這種高分子材料廣泛用於黏合劑、塗層、低速輪胎、墊圈、車墊等工業領域,原廠車上就已經被大量拿來使用,與橡膠一樣也有強度及等級的分別,而優力膠等級如果達到汽車專用,抑制震動及Q度會是較橡膠更高,也當然價格上也會更高,因此別再拿過去工業用產品來看待目前汽車專用優力膠的實力了。

過去很多拿工業用優力膠給車輛使用是不爭的事實,除了Q度相當差以外,許多尺寸都只能用額外加工來處理,也導致某些部分內的鐵套軸心會有位移的情況導致異音產生。

超越橡膠的運動性能

      顛覆國人對於優力膠的認知

優力膠其實早被原廠車廣泛使用,像是避震器的饅頭就是採用優力膠,細膩一點的像是外科手術房用的矽膠手套,也是優力膠材質製成,後來才發現其實優力膠與一般橡膠相同,會因為配方的不同有軟硬程度上的變化,不過唯一的不同在於橡膠內所合成的物質,在切開後都會殘留在膠體內部,而優力膠才是材質混合後所產生的「全新物質」,因此不會有混和物原有的特性。

這部是PROGi所擁有的自動化CNC車床,透過自動化製程,可以更精準製造每一項商品的金屬件,並降低生產成本。

業者為了要擺脫過去拿工業用優力膠使用的窘境,透過將近20年的橡膠與防塵套所累積的技術,最後才找到合適的A/8劑混和比例,再搭配正確的烘烤及溫度控管下才有辦法達到汽車底盤所需要的「Q度」,而好的優力膠更可保有較橡膠更好的韌性與耐用度,抑制擺動的效果相當好,並且優異的Q度並不會有過度彈跳的產生,因此優力膠才會被原廠拿來使用,不過因為成本較高,業者才有機會利用被工業用產品來蒙騙消費者。

另外一個重點就是優力膠的製程無法像橡膠一樣,因此某些部位需要的鐵套,就需要透過特殊製作的油道及結合劑,確保鐵套可牢牢固定在優力膠內,這也是過去工業成品,單純將鐵套塞入,不用多久就位移產生異音的關鍵。

這部橡膠拉力測試機與試片機,是用來測試矽/橡膠件的韌性及強度,更能詳細記錄原料混鍊後的拉伸、撕裂、剝離、抗壓、彎曲抗剪力、及三點抗折等性能是否符合安全出貨標準,層層關卡不外乎就是為了給使用者更好的品質。

這部是日本精密橡膠硬度量測機,取代傳統用機械性能試驗的方式,橡膠硬度量測機更能準確的測出產品的硬度和強度,更能做出符合消費者需求的產品軟硬度。

為了讓前下三腳架襯套的擺動範圍媲美魚眼軸承,PROGi特別採用雙優力膠製成,讓車輛在擺動時可以擁有更Q彈的路感,一般來說這個部分都是以橡膠包覆鐵套為主,這樣的設計可說是相當大膽。

李仔串內部就是包覆著魚眼軸承,一般原廠的橡膠材質會因為長時間的擺動導致龜裂,而優力膠擁有更高的抗腐蝕性,耐用度大幅提昇。

引擎腳絕對是出力輸出的要素之一,但很多人又怕過硬導致車輛抖動造成不適,這時候或許可以來嘗試看看優力膠,抑制震動及Q度會是較橡膠更高。

PROGi掌門人尤寶擁有20年的橡膠與防塵套製作技術,為了讓導正車用優力膠及工業優力膠的差別成立了PROGi,在台耕耘正統的車用優力膠技術,讓車友能享受到最高等級的強化橡膠。

優力膠使用建議位置:

1.引擎腳

2.前下三腳架主鐵套

3.防傾桿固定橡皮

4.前下三腳架襯套

5.後搖臂襯套

6.後工字樑

7.差速器襯套

9.李子串外套

10.和尚頭外套

汽車關節系統-媲美人體關節般靈活,「魚眼軸承」帶來的魅力

性能:★★★★★

舒適:★★

優點:確保活動機構處於絕佳位置

      提昇輪胎與路面的接合面積

      價格為3者內最高

缺點:包覆層與球頭精密度要求極高

      無防塵套容易讓導致沙塵侵入降低壽命

靈長類動物最大的優勢就是在於可以自由地運用雙手,雖然汽車並非動物,不過任何底盤都會有前、後、左、右、上、下,6個方向的運動,因此如果關節處可以確保這些活動位置的流暢性,那車輛就可輕鬆達到人車合一的境界,不過大多數人對於這樣的特性其實是害怕的,因此魚眼軸承的多半會在較特別的性能車上才能看到,因為這些車需要更好的關節活動特性,讓輪胎可以跟著路面做改變,確保最大抓地力的達成,不過試想鐵與鐵的摩擦,使用時間一旦拉長很難不會有磨損,所以較不適合觀念「普通」的車主。

由於底盤件很容易受到砂石的影響,魚眼承軸全數都會施以橡膠套來隔絕,而魚眼軸承的特性就是不受限制的轉向,不過由於沒有緩衝,多半侷限在活動的關節位置,藉此達到絕佳的輪胎貼地性。

操控性能提昇首重循跡性

      魚眼軸承保持輪胎最佳滾動

「魚眼」所被人詬病的異音,HARDRACE並不擔心這個部分,BOSS阿輪表示:「魚眼軸承大致上可分為包覆層、球頭,2個主要配件,兩者的密合度是否能在任何角度下否達到均質,及另外包覆層內的油溝設計都是關鍵,當初花了2年半的時間研發才敢賣給客人」。

為了產品能夠擁有更高的耐久性,HARDRACE針對「包覆層」使用上硬度較高的鐵氟龍材質,內部「球頭」則為SCM435鉻鉬合金鋼,而為了讓兩者內的潤滑油可以更加附著,球頭則會再施以熱處理及表面加工工程,而由於這些產品位置都是底盤類,因此都會再施以橡膠套來隔絕外部髒污,也可確保潤滑油值的穩定,也因此出貨量其實與自家的硬橡膠規格有一半一半的趨勢。

照片中就能清楚看見包覆層(外)與球頭(內),幾乎是沒有任何間隙,因此加工上的困難度可想而知。

而如果要說到操控性能的提昇,魚眼軸承畢竟是金屬材質,並且公差較小,可抑制的擺動幅度絕對較橡膠類來的更優秀,加上球頭的特性就是可依照不同活動範圍轉動,因此可提供給輪胎最佳的接地面積,不過如同上述擺動範圍較小,因此也難免在乘座路感上變得較為敏感,舒適性會較優力膠及硬橡膠來得低,這一點是消費者需要了解的重點。

強化李仔串是連結防傾桿與底盤懸吊的重要零件,可調式的設計能維持球頭的水平與自由活動的空間,確保車輛在下壓時可以達到該有的活動空間,不至於過度彈跳。

 

 

提到車輛的操控就不能不說到「搖臂」的作動角度,很多車在降低後並不會注意搖臂的運動範圍,雖然透過更強的阻尼可提昇操控性,不過搖臂角度的不正常伴隨而來的通常都是突如其來的失控,補正和尚頭機構則是讓搖臂恢復水平運動,而HARDRACE則是針對某些車型開發可調式的套件,使得對應幅度更佳寬廣。

由於底盤件很容易因為細小沙塵導致磨損,目前國內業者也都相當有默契,在魚眼軸承位置上都會加上防塵套來隔絕,這個部分像是STI的六連桿也是如此做法,來大幅提昇產品的耐久度。

一般來說只要是原廠設定實心橡膠的位置,國內業者都會保留其強度構造,而這些位置其實並不會左右懸吊作動的幾何,所以不會改變乘坐舒適度,因此都能利用魚眼軸承達到更犀利的操控。

HARDRACE阿輪提到不論是硬橡膠或是魚眼軸承,畢竟是需要在道路上使用,會遇到的問題絕對較競技車輛來得更多,因此在結構上的設計需要耗費更多的時間,而這兩個產品都較原廠來的更硬朗,不可否認舒適性會有所犧牲,這一點消費者購入前需要做好心理建設較好。

魚眼軸承使用建議位置:

1.李子串

2.和尚頭

3.前下三腳架鐵套

4.前下三腳架主鐵套

5.後搖臂鐵套