軟硬自己調整,阻尼高低調整功能

2017-09-02 00:00:00

目前國內改裝避震器市場的主流產品,除了要有高低可調功能外,比較高階的產品還會擁有阻尼軟硬可調的功能,所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以需配置減震筒來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧回彈力量的阻力就稱之為「阻尼」,其阻力大小的數據為阻尼係數,係數高的減震筒才能控制公斤數高的彈簧反饋力強,也就是愈硬的彈簧,所需使用的減震筒阻尼係數也會愈高。

有些頂規的避震器,其軟硬調整功能還將減震筒芯的拉伸與壓縮行程區分開來,讓減震筒的調整靈活度更大,因此調整旋鈕也會有兩個。

這項技術是從賽車場上沿用而來,當初是為了讓車隊技師,可以利用阻尼調整功能,來因應不同賽道特性與車手駕駛習慣,目前已常見於改裝避震器上,這個功能一般通稱為「軟硬可調」功能,其設計在於藉由避震器筒芯頂端的旋鈕,來調整內部活塞閥門的開啟度,藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速,進而產生軟硬不同的阻尼設定。不過軟硬調整的差異性,會因為不同避震器的結構設計,而有不同的效果,有些轉一兩段就很有感覺,有些則需轉5段以上才有效果。

不過該項功能並非是神器,減震筒的阻尼軟硬,還是須跟彈簧的公斤數相互搭配得宜,才能有Q中帶硬的懸吊反應效果,如果兩者沒有搭配好的話,車開起來會有遲滯的路面感,且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面,反而不利追求操控本質。

 

由於避震器屬於不能試用的改裝部品,評判好與壞除了使用年限外,最主要的還是「個人感覺」,相同的產品,有些人覺得很舒適,有些人覺得很跳、有些人覺得很硬,這些「感覺」因人而異,所以筆者會建議在做決定之前,多試乘其他同款式車友的改裝實車,找出自己最喜愛的設定,再將這樣的設定運用在愛車上,才能確保換裝後的行路表現符合自己的需求。

阻尼軟硬調整是藉由避震器筒芯頂端的旋鈕,來調整內部活塞閥門的開啟度,藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速,進而產生軟硬不同的阻尼設定。

  

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