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軟硬自己調整,阻尼高低調整功能

目前國內改裝避震器市場的主流產品,除了要有高低可調功能外,比較高階的產品還會擁有阻尼軟硬可調的功能,所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以需配置減震筒來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧回彈力量的阻力就稱之為「阻尼」,其阻力大小的數據為阻尼係數,係數高的減震筒才能控制公斤數高的彈簧反饋力強,也就是愈硬的彈簧,所需使用的減震筒阻尼係數也會愈高。

有些頂規的避震器,其軟硬調整功能還將減震筒芯的拉伸與壓縮行程區分開來,讓減震筒的調整靈活度更大,因此調整旋鈕也會有兩個。

這項技術是從賽車場上沿用而來,當初是為了讓車隊技師,可以利用阻尼調整功能,來因應不同賽道特性與車手駕駛習慣,目前已常見於改裝避震器上,這個功能一般通稱為「軟硬可調」功能,其設計在於藉由避震器筒芯頂端的旋鈕,來調整內部活塞閥門的開啟度,藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速,進而產生軟硬不同的阻尼設定。不過軟硬調整的差異性,會因為不同避震器的結構設計,而有不同的效果,有些轉一兩段就很有感覺,有些則需轉5段以上才有效果。

不過該項功能並非是神器,減震筒的阻尼軟硬,還是須跟彈簧的公斤數相互搭配得宜,才能有Q中帶硬的懸吊反應效果,如果兩者沒有搭配好的話,車開起來會有遲滯的路面感,且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面,反而不利追求操控本質。

 

由於避震器屬於不能試用的改裝部品,評判好與壞除了使用年限外,最主要的還是「個人感覺」,相同的產品,有些人覺得很舒適,有些人覺得很跳、有些人覺得很硬,這些「感覺」因人而異,所以筆者會建議在做決定之前,多試乘其他同款式車友的改裝實車,找出自己最喜愛的設定,再將這樣的設定運用在愛車上,才能確保換裝後的行路表現符合自己的需求。

阻尼軟硬調整是藉由避震器筒芯頂端的旋鈕,來調整內部活塞閥門的開啟度,藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速,進而產生軟硬不同的阻尼設定。

兼得舒適與操控,套裝避震器

俗話說「一低遮三醜」,也正說明了大多數人在換裝避震器時的主要原因,那就是降低車高,不過在筆者的認知裡,換裝避震器除了要將車身降低外,最主要的還是在於操控的提昇,雖說底盤的優劣決定於原廠懸吊型式的設計,不過攸關操控表現的關鍵卻取決於避震器!所以避震器可以說是整個底盤的靈魂。

目前市面上能購買到的改裝避震器,從設計複雜度來分類,大致上可分為二種型式,一種為俗稱「套裝型」的原廠升級版本,另一種為時下最常見的「Hi-Low Kit-高低可調型」等兩種,筆者就先來介紹何謂「套裝型避震器」。

套裝避震器的外型看起來很像原廠避震器,乘坐起來會稍微硬一些,車高能降低的幅度也有限,比較適合只想稍微強化底盤反應的車主使用。

「套裝型避震器」外型上跟原廠避震器比較類似,採用的彈簧多為大直徑設計,與高低可調型避震器的小直徑,且直捲式彈簧有很大的不同,且多數都無法調整車高,只能透過彈簧的長短或軟硬來設定車身高度,因此該產品又有另外一種名稱,叫做「原廠強化型避震器」。這種避震器坐起來不會感覺很硬,車高也無法降到把輪胎藏到輪拱內,價格則是位於原廠避震器與高底可調避震器之間。

有些高階的套裝避震器還具備軟硬可調功能,可應付不同的使用狀況。

從功能面來看高低不可調的「套裝避震器」似乎顯得很不Racing,有種不太夠用的感覺,雖然這種想法與事實並不一定相符,不過大家會這麼想筆者並不感到意外,原因在於國內流行Hi-Lo Kit避震器已久,因此套裝避震器才會逐漸被車友們所忽略,但其實開過國外原廠性能車的車友們(例如Civic Type-R、M3/M5、Impreza STI)都知道,一組「量車打造」的套裝型避震器,在過彎可獲得不錯的側傾抑制能力,遇顛簸路面時又可發揮良好的吸震能力,是可兼顧操控與舒適性的好產品,如果只是街車用途的話,整體表現或許還比Hi-Low Kit產品更為全面,如果您只是想要改善車身側傾問題,同時讓車高降低一些,又不想坐起來太硬的話,或許套裝避震器是不錯的選擇。

多數套裝避震器的上座,都須沿用原廠部品,因此價格會比高底可調避震器還要親民些。

降低重心強化操控,高低可調設計改裝避震器

相較於套裝避震器的另一種改裝避震器,就是所謂的Hi-Low Kit高低可調避震器,其最大特色在於可透過避震器筒身上的螺紋與下方固定座的轉動,進而調整減震筒的長度,以達到降低車高的效果,這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。而之所以會有Hi-Low Kit高低可調避震器的出現,除希望可透過下方托盤高度的調整,以達到降低車高、降低車身重心外,還可透過車高調整的變化,來控制四個輪子的平衡配重。

 

大家應該要知道汽車的四個車輪需要承擔車重,可是並非每個車胎所分擔的重量都是一樣的,一般來說,車上最重的東西就是搭載在車頭的引擎,因此大部份的車輛車頭均較重,此時我們便可透過高低調整機構,讓荷重較大的避震器高一點、荷重較小的低一點,如此便可讓四支避震器獲得較為平均的荷重量,做出均等的上下活動行程,車輛的操控特性便會呈現不同於原廠的特性,所以Hi-Low Kit在國外又稱為荷重調整式避震器。

聽起來Hi-low Kit型的避震器似乎顯得專業許多,不過功能具備了,要能發揮效果,卻須仰賴更專業的技師長時間設定與精密儀器的輔助下才能獲得,一般情況下,安裝廠不太會追求如此費工的車高設定,只求前後左右的車高能一致即可。

 

值得一提,在降低車高時,盡量適度就好,過低的車身不只會增加底盤磨損機會,造成日常使用的不方便外,也容易造成避震器觸底,一旦產生觸底避震器機會受損,且受衝擊後的反作用力會使車身回彈迫使車身上揚輪胎離地,當輪胎不能隨時接觸路面時,再好的輪胎抓地力都是等於零,危機就會降臨,所以在裝配車高可調避震器時設定是很重要的,筆者建議前後最少都要有一指幅的高度比較妥當。

高低可調避震器的上座原則上都會使用避震器廠商所提供的強化部品,有些高階產品還會附魚眼軸承的上座,對於提昇操控反應有更好的效果。