終極安全的自動駕駛系統,不再有車禍事故的未來-(專題:能救你一命的安全配備)

2017-08-08 00:00:00

 

真正的終極安全配備──自動駕駛系統

即便我們已盡可能深入淺出說明,但若要將一切汽車安全概念與原理融會貫通,除非你恰好是相關領域從 業人員,否則仍是件幾乎不可能達成的任務,畢竟所涉及的範圍實在太龐雜,怎麼辦?不如記住以下心法:所 有主動安全機制,其實所指向的都是那個最終極的安全理念──汽車自動駕駛技術。

或許你會認為,自動駕駛技術不就只是用以解決駕駛人疲勞,讓人們可以有更多通勤時間利用的新科技嗎 ?什麼時候能跟行車安全扯上關係了?其實這樣的想法本身是沒錯的,一如坐公車搭捷運,如果一坐進駕駛座 只要設定完終點與路徑,所有駕車動作就能全都以電腦代勞,你想回Email還是看連續劇或演唱會,甚至打個盹 都可以,這該有多舒爽、多美好啊!

現在的車載感知技術,已經足以辨識包括行人、交通標誌、道路標線甚至躲在他車後方來車等複雜 資訊。

不過,扣除掉享受部分,有沒有想過假使汽車本身真能夠自主行駛於道路上,而且確定不會造成任何危險 ,那不也表示這部具備自動駕駛功能的車,已經擁有完全避開用路風險的能力?試想路上可是有貓有狗有小孩 ,外加滿街跑不自覺的三寶,連經驗豐富的駕駛者倒楣起來都可能輕易遭其擊墜,這下子車商敢拍胸脯掛保證 自己的產品上路不會撞到任何東西或不被任何東西撞到,還有什麼能夠比這個更加安全無虞?

主動安全為自動駕駛鋪路

所以,現行種種先進主動安全系統,其實都是在為了完全自動駕駛汽車的誕生而鋪路,想想看無論主動式 車距維持巡航系統、前方預防追撞系統、車道偏離警示及修正系統、路標資訊暨速限警示系統或主動式停車輔 助系統,哪一套不是替代掉某方面的人類駕駛動作,而改以電子系統代勞?於是乎在可見的將來,最終這些愈 見齊備的主動安全系統將會進行最終整合動作,而後便是完全自主駕駛汽車新紀元,值得注意的是,串聯一切 安全防護機制而來的自主駕駛系統充其量只能稱之為骨肉而已,真正賦予靈魂的,則在於眼前炒得火熱的車聯 網概念,亦即要達成絕對安全的行車目標,除了有賴於全車滿滿感知監測系統閃避風險外,更重要的是在危機 可能發生前,就能將其消弭於無形,這才算是面面俱到的安全,當每部車甚至每個人都能夠接收發送彼此的位 置、速度與意圖,並且透過這些資訊提前因應或閃避,方可能成就「零事故」的美好願景。

如果說齊全的安全系統是骨肉,那麼能讓車與車之間交換資訊的車聯網就算是靈魂了。

各大車廠摩拳擦掌

截至目前來看,對於自動駕駛汽車的發展,不少車廠在此貢獻一己之力,像是M.Benz早在1987年便開始了相 關方面的研究,並且理所當然成為此領域的佼佼者,其他包括Audi、GM、Renault-Nissan、Volvo、Toyota與 Peugeot等車廠或集團,也各自都有相關技術的研發與成果,當然還有什麼事都搶在前面的電動車品牌Tesla,因 此成為全球第一間開放自動駕駛功能上路的車廠,不過值得注意的地方是,除了像是牛津等學術研究單位或 Bosch這些配備商之外,就連Google、Apple等科技集團以及Uber這類網路公司,也對自動駕駛科技摩拳擦掌,依 目前上述大廠多半已進入實際道路測試的進度來看,頂多再10幾年,或許我們真能買到完全不必動手便可抵達 目的地,而且比自己開還安全的自動駕駛車款了!

不過在此之前,也有些相關配套被提出來,像是日前便有網友建議可在蔣渭水高速公路的雪山隧道中設置 「ACC主動式車距維持巡航專用道」,通過ACC更加具效率的跟車節奏,藉以改善雪隧裡頭每逢假日必壅塞的 狀況,儘管受限於系統普及率以及其他用路人權益,目前尚不可能真正實行,不過換個角度思考,若然開放其 實也不啻為得以累積自動駕駛相關參數與經驗的可行之道。

有人提議雪山隧道可設置ACC專用道,也是種提高用路效率的另類思維。

  

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