Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

汽車安全配備進化史-(專題:能救你一命的安全配備)

不可否認的,汽車已經成為現代每個人生活的一部份,但也因為如此,車禍事故亦也隨之而來成為人類的 夢魘,尤其當車子的性能愈好、車速愈快,車禍發生的機率也愈高,因此為了保護汽車駕駛者與車內乘員的安 全,「安全配備」的研發推出,則成為了所有車廠最重要的一環。從最初車體安全結構、SRS輔助氣囊、ABS 防鎖死煞車系統以及ESP動態穩定控制系統等,到現今高端科技的預警式主動煞車防撞系統及車側盲點偵測警 示系統等安全配備的推出,皆是為了避免車禍事故的發生以及降低人員在事故中受到傷害的程度。以下讓我們 帶你回顧一下,汽車安全配備的進化歷史。
 

1971年 - SRS輔助氣囊

在1971年Ford便開啟了SRS輔助氣囊的實車試驗,而到了1974年,GM更率先推出搭載SRS輔助氣囊的量產車 款。不過真正讓SRS輔助氣囊成為行銷利器,則始自1980年發表的M.Benz S-Class,隨著各家車廠的跟進,加上 各國政府為此頒訂的新法規,方使SRS輔助氣囊成為如今多數新車上的標準配備。

 

1971年 - TCS循跡防滑控制系統

不說你可能不知道,早在1971年,TCS循跡控制系統就已經出現在Buick的量產跑車MazTrac上頭,不過真的 讓這套系統發光發熱,則是在90年代的一級方程式賽場上,而後又因效能太過卓著而遭禁用,如今,幾乎所有 新車皆配置有TCS作為安全屏障。

 

1978年 - ABS防鎖死煞車系統

1978年,德國Bosch率先發表縮寫為ABS的防鎖死煞車系統,並使用在M.Benz品牌旗艦S-Class上,也因煞車系 統對於行車安全至關重大,而後陸續追加EBD電子煞車分配以及BAS煞車力道輔助等煞車相關輔助系統,不僅 令煞車動作更加確實,同時有效強化制動效率。

 

1987年 - ESP電子車身動態穩定系統

1987年,由Bosch與M.Benz攜手研發的第一套ESP電子車身動態穩定系統問世,而到了1995年,首款搭載ESP 的量產車S-Class開始銷售,短短四年時間後,1999年ESP已成為M.Benz全車系的標準配備,要說賓士為ESP之母 ,應該不會有任何人反對才是。

 

1995年 - ACC主動式車距維持巡航系統

早在1995年Mitsubishi便推出以雷射測距的主動車速控制系統,不過目前主流的雷達感應主動式車距維持巡航 系統,則源自1999年由M.Benz搭載於S-Class與CL-Class上頭的那套,而今許多品牌都已配備功能大同小異的ACC ,高速巡航時因此更加輕鬆也安全。

 

2000年 - LDA車道偏移警示系統

由美國交通資訊處理商Iteris於2000年所開發,裝置在M.Benz貨車頭Actros上的LDA車道偏移警示系統,堪稱 全球第一套類似的主動安全防護機制,而隨著愈來愈多市售車擁有此配備,加上衍生而來的車道偏移修正功能 ,更加強化了LDA的主動以及全面性。

 

2003年 - PCS前方撞擊預警煞車系統

追溯最早與PCS前方撞擊預警煞車系統概念相似的機制,莫過於2003年Honda所推出的追撞減緩煞車系統 (CMBS-Collision Mitigation Brake System),而一如其他主被動安全配備,PCS前方撞擊預警煞車系統也依各家車 廠的命名習慣而有著Collision Avoidance System、Forward Collision Warning System或者Collision Mitigating System等不 同的稱呼,不過論及功能與作用則幾乎完全相同。

 

2007年 - BLIS 盲點偵測系統

行車時左右與中央後視鏡之間的後方視線盲點,一直以來都是汽車工程師極欲克服的課題,而在2007年裝載 於Volvo S80上頭的BLIS盲點偵測系統正為此應運而生,其原理是利用攝影鏡頭辨識後方盲區內有無來車,以之 作為駕駛者切換車道的參考。

 

2012年 - RCW後方來車預警防撞系統

多數品牌都把前方撞擊事故視為需優先處理的安全防護問題,不過在2012年的Audu A6上則有了不同的見解 ,針對後方來車防撞預警的部分,這間德國品牌研發了Psr機制,又稱RCW後方來車預警防撞系統,可在後車快 速接近時自動開啟雙黃警示燈以之提醒,若距離繼續接近系統評估即將發生碰撞,則會執行預縮安全帶等有效 減輕人員傷害的動作。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。