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Proton Iriz R5回歸WRC! Gazoo Racing Yaris有新對手了?

相信大家對Proton的印象只停留在蓮花Gen 2,其實Proton曾參與過WRC,當時派出由英國公司Mellors Elliot Motorsport (MEM)和Proton旗下賽車部門R3協手打造的Satria Neo S2000參賽,不過那已經是4年前的事了。近日Proton被浙江吉利汽車集團收購事件也導致Proton R3於5月後結束營運,而Iriz R5全由MEM打造,預計2018年參賽。

苦於沒有合適的市售車作為基礎車打造的MEM,對Iriz的車架很有信心,預計會在6月的Goodwood Festival of Speed中亮相。

MEM負責人Chris Mellors表示,Proton Iriz的車長比Satri Neo短但軸距較長,避震器上座的位置適中,以致前方有足夠空間作冷卻用途,很適合打造拉力車。 為了參加世界越野錦標賽2(SWRC2)和亞太區拉力錦標賽(APRC),MEM選用EVO X的4B11T四缸渦輪引擎,將2.0升排氣量調降至1.6升以符合R5級別,並搭配Xtrac序列式變速箱、Brembo煞車系統、Reiger避震器和Cosworth引擎管控系統,另加裝空力套件並拉長輪距,以及擴大進氣霸的面積。曾獲得APRC總冠軍的Satria Neo S2000,能否藉由Iriz R5再度拿下冠軍頭銜呢?

 

4WD起步雖快 自排彈射有難度

先前一直提到寶騰蓮花與三菱之間的關係,基本上來說Agogo/Satria車系其實與第五代Colt為雙生車款,該款Colt其實有推出過性能車款,並與前三代EVO共用同一具底盤與動力系統,同樣也掛上Colt EVO之名販售,是現行三菱車系中唯三掛上過EVO稱號的車款(其實第一輛是Galant EVO)。其實真正的Colt EVO就筆者所知國內有極少數的實車,但是基本上因為數量稀少(其實日本當地也不多),因此Agogo/Satria要移植底盤與動力系統還是選擇前三代的Lancer EVO系統比較容易,且整套系統包含引擎、電腦、線組、底盤等套件取得方便、完整度高、價格也不算太貴,所以福聯都是以這種改裝方式為主。


本車搭載三菱最具C/P值的4G93T引擎,最大動力達到205匹馬力,四輪傳動底盤加上自排變速箱,好開又實用。

這輛白色的Satria在動力上不但使用了三代EVO的系統,就連底盤也是4WD的設定,不過該車的變速箱卻採用自排系統,根據黃老闆表示那是因為原本做為移植的車輛本來就是自排車,所以就先把自排變速箱裝上去,先讓車主適應一陣子車輛的特性,等到損壞了之後再來更換成手排系統,順便再將原廠引擎加以強化、換上大號渦輪將動力向上提昇。為了試出此車的極限,黃老闆同時踩住煞車與油門,起步時直接放開煞車踏板讓車輛彈射出去的方式來起跑,經過幾次試驗後發現將轉速維持在3000轉左右比較合適,一來放開油門後轉速不會掉太多,二來太高轉速動力就會大過煞車的效用而造成車輛前移的現象,反覆幾次測試後終於得到本車的最佳零四成績,最快紀錄為15.19秒,如果換上手排變速箱使用彈射的方式來起步,成績應該可以再快上1秒左右。


雖然使用原廠引擎並未改裝,但周邊方面還是追加了進氣洩壓閥來確保引擎耐用度。

其實只要稍將增壓值加大就可以發揮250匹馬力左右的水準,但是為了顧及自排變速箱的極限,因此僅將增壓值設定在0.8 bar左右。

移植自EVO三代的四輪傳動底盤可以直上不需太多修改,這就是Satria GTI與Agogo最好玩的地方。

215/40/17的飛達595 EVO雖然只是一般街道用胎,但是因為四輪傳動加上尺寸較大,因此起步加速時還是遊刃有餘。

大凹式賽車方向盤讓車內戰鬥氣息倍增,而自排設定開起來相當方便,動力表現也相當不錯。

0~400m加速:15.19秒0~100km/h:7.12秒400m通過速度:146.90km/h

冠軍車出列 福聯代表作零四最速獎

零四Turbo 4WD 2.0以下組冠軍

最速成績
RT:0.544秒
ET:10.883秒
Full Speed:121.590km/h


瘋狂阿哥哥
勇破10秒台


本車即為福聯的代表作品,老闆福董為愛車移植上EVO III的四傳底盤,動力方面使用1.8L的4G93本體為基礎,搭配MIVEC上座再掛上RX6渦輪來使用,而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當優異,因此也僅換上CP鍛造活塞及Crower H斷面連桿以確保日後狂暴的動力壓榨,而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座,在電腦方面,本車使用了HKS F Con V Pro 3.24版電腦,並交由南部電腦調校高手冠群淞仔來處理,最大增壓值維持在1.7bar的狀態下,預估動力可達到500匹馬力以上的輸出,而目前本車以追加150hp的NOS系統,當NOS啟動後動力輸出更為可觀。


這次賽事本車基本上還是維持於上次大致相同的硬體,只不過將歧管更換容量更大的套件,並追加NOS系統,預估動力超過650hp的水準,讓動力輸出更為猛暴。

車內部份儘管已經盡量偷輕,為了安全性還是裝上了全套防滾籠,因此全車車重大約在一噸左右,其實跟喜美比起來一點也不算輕。車體方面除了輕量化,減低風阻也是相當重要的工作,外觀上看來雖然沒有太大的不同,但是在車尾原本放置備胎的位置已經完全切除補平,後保桿也挖空,好讓車底的氣流能夠快速通過,達到減低風阻的作用。


 

此車雖然拆除所有內裝偷輕,但還是裝上一組防滾籠,可見福仔對於安全性可是很重視的。