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渦輪力獅終於來了!五代Legacy 2.5GT正式上市
2010.01.17 作者:OPTION
文˙Grand
圖˙顧宗濤
車輛˙Subaru Of Taiwan(02)2793-2288
網址˙www.subaru-sot.com.tw
「Subaru」對於台灣車迷來說,一直都是性能車的代名詞,旗下的全時四驅系統與水平對臥渦輪引擎,更是改裝車迷的心中尤物,過去台灣車迷只能在Impreza車型上享受這兩項系統所帶來的快感,如今在總代理意美汽車積極運作下,終於將適用範圍更廣的全新五代Legacy GT車型引進國內,讓車迷徹底感受新世代Legacy進化後的便利與卓越性能。
駕駛座艙採用大量的鋁合金飾版,增添車室內的運動氣息,整體設計與質感已較較款車型提昇許多。 |
剽悍外型沉穩個性
Wagon車型運用靈活
過去Subaru在台灣熱賣的車種為Impreza,除因為本車性能位較重味外,WRC的威名效果亦不容小覷,不過在日本當地熱銷的車種卻是Legacy,尤其是Wagon車型更是受到許多日本車迷的喜愛,主因在於Wagon車型擁有靈活的車艙使用設計,平時可載人,出遊或購物時又可將後座放平,塞進一般四門房車無法承載的物品。過去國內車迷對於Wagon的印象,都停留在工作車的位階,不過後來隨著西風漸盛,大家發現Wagon車型不但越來越好看,動力表現也越發強悍,因此現在Wagon反成為時尚生活的象徵,而當中最具有代表性的日系Wagon車款,又以Legacy最經典。
全新推出的五代Legacy,在外觀上進化許多,除了保留Subaru家族剽悍的運動氛圍之外,本次所試駕的車型為2.5 GT Wagon,車身也較舊款放大許多。車頭採用了極具侵略性風格,頂置式進氣孔、大型水箱護罩加上鷹眼式頭燈配置,而為了強化其細部質感,原廠還特別在水箱護罩、霧燈飾環等,採用了鍍鉻材質,讓整體感覺更顯大器。
三幅式方向盤上設有音響控制鍵,定速設定鍵與換檔快撥鍵等,增加不少操作上的便利性。 |
順著車身線條向後看,可以發現五代Legacy側線線條相當緊湊有力,加上充滿肌肉感前輪弧造型與放射狀18吋輪圈,讓車側身形在運動性能中帶著些許內斂的穩定感。不過整個車側的造型設計中最令筆者感到驚喜的是,車尾線條依舊保有過去Legacy車系慣有的俐落感,視覺上不會有車尾多一截的笨重感,這一點也是Legacy為人所稱道的優點之一。
原廠電動可調座椅擁有不錯的支撐性,可輕易調整到適合的坐姿,不過包覆性稍嫌不足,尚有進步空間。 |
全新進化車艙設計
駕駛介面科技輔助
坐進車內可以輕易發覺整個車艙採用了大量的銀色飾板,加上深色軟膠質儀錶,整體設計還是充滿年輕氣息,而相較於舊款來說,五代Legacy的內裝質感真是進化許多,有著朝歐洲車看齊的意思。不過新款Legacy的進化之處還不僅止於此,在配備方面,分區恆溫空調、6CD音響、定速巡航系統、雙前座電動調整電熱座椅、全車皮革包覆座椅、電動天窗、後座專屬冷氣出風口等配備,在2.5 GT Wagon車型上幾乎完全涵蓋。而在駕駛介面上,跑車三幅式方向盤上還配置定速設定鍵、音響控制鍵,以及最具駕駛樂趣的方向盤換檔快撥片。
至於座椅人體工學上,支撐性有著相當不錯的水準表現,可減少長途駕駛的疲累酸痛感,不過包覆性就有改進的空間,或許是因為定位於家庭房車,因此對於激烈駕駛所需的座椅包覆性著墨不多,好在電動調整設計可找出合適的坐姿,使用起來便利性十足。
Wagon車型最大的優勢在於靈活運用的後座空間,透過一些簡單的調整,就能讓大型物品輕鬆裝上車。 |
2.5L增壓引擎導入
GT車款首次引進國內
而這次總代理引進的五代Legacy中,最令車迷興奮的莫過於GT車款的導入,源自於Impreza WRX的2.5升水平對臥引擎,其實在四代Legacy車型上便開始進行搭載,只是先前國內並無引進,而今隨著五代車型開始販售,擁有高性能動力輸出的Legacy GT車型也正式導入國內,搭載VF54渦輪機及原廠增壓值設定在0.8bar下,動力表現擁有265hp、35.7kgm的水準,在2400~5200轉間便能獲得扭力峰值輸出性能,在低轉速時車輛可擁有靈活的動力反應。
變速箱則是採用E-5AT五速手自排系統,且為了有效控管動力,原廠還特別配置了SI-Drive動力控制系統,讓輸出能有效得到分配,而該系統與大家所熟悉的電子油門加速器(Pivot、Cusco、Buddy Club等都有推出)相似,因此對於油門反應有著相當不錯的敏捷效果。
俐落的車尾線條一直是Legacy的堅持,不會有Wagon車款常有的車尾笨重感。 |
實際上路操駕,筆者先以I模式駕駛,過程中可以發現Legacy雖然有265hp的輸出表現,但油門反應卻相當溫和,油門踩多踩少差別不大;而在S模式下,油門的反應就顯得迅速許多,加上高達35.7kgm的扭力表現,因此在車流量較多的市區道路中,只需輕點油門便可超越前車,並穿梭於車陣之中,動態表現顯得相當輕快!而在終極版S#模式下,除了油門更為敏銳之外,也可感覺到每個檔位都有明顯的延轉反應,約到6400rpm才會昇檔,讓動力隨時保持在峰值狀態下,此模式較適合用在山道駕駛或深油門的高速巡航環境中。
對於品嚐重口味已相當習慣的筆者來說,要將這部車的性能底線測試出來,當然只有以S#模式駕駛才能滿足,透過該系統的控制,車輛的加速表現顯得相當敏捷,搭配手自排系統後,每檔轉速都可貼近於紅線,在山路操駕時,顯得得心應手許多,不會有過去電子節氣門慢一拍的感覺,加上GT車型用上歐洲大廠Bilstein推出的黃桶避震器,搭配前麥花臣後雙臂式的懸吊與強大的4WD系統驅策下,即使路面因剛下雨呈現微濕狀態,四個驅動輪依舊發揮不錯的抓地與循跡性,懸吊反應並不是一派熱血的硬朗,讓人有著Q中帶硬的感受,對於側傾的抑制也相當不錯,給人相當穩定的安心感受,不過礙於Legacy偏寬的車體與較長的軸距,想要在蜿蜒的山道上放手一搏,還是有種施展不開的感覺,不過山路畢竟不是Legacy擅長的領域,Impreza才是最合適的選手,因此能有此番表現已屬難得。
五速手自排變速箱擁有不錯的換檔速度與品質,而其後的SI-Drive則可提供駕駛三種不同的油門反應,功能類似電子油門加速器,不過更複雜、更穩定。 |
試駕感言-Grand
五代Legacy有著截然不同的外型與車艙設計,在整體質感強化的情況下,更顯高級,加上原廠相當有誠意的將售價定在156萬元,因此堪稱是最具C/P值的性能Wagon可是一點也不為過,不過在考量到車內空間後,加大的車體尺寸,使得五代Legacy朝著大型化房車的區塊傾斜,多少也影響到操控的靈活性,這點應該也是眾多車廠經常面臨到的兩難困境,因此若您想要操控靈活一點的車,就選擇Impreza吧!
位於中控檯左下方的EPS電子駐車系統,附有斜坡起步輔助功能,可讓車輛於斜坡起步瞬間,不會有向後滑動的問題產生。 |
自發光式的多彩儀錶,在引擎啟動後會自動來回轉一次,偵測作動是否正常,充滿著性能車的氣息,而檔位與SI-Drive的模式位置同樣會顯示於其上,方便車主掌握。 |
原廠配胎為225/45R18吋的Bridgstone RE050A輪胎,乾濕地的表現皆屬佳作。 |
搭載的2.5升水平對臥增壓引擎,擁有265hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的最高性能輸出,實際駕馭起來順暢許多,沒有過去常有的遲滯現象。 |
除了五門車型外,此次Subaru也同時引進車尾外貌神似New E-Class的Legacy四門車型與搭載自然進氣引擎的一般車型,自然進氣引擎的排氣量為2.0升,最大馬力為150hp/6000rpm、最大扭力為20kgm/3000rpm,建議售價為四門110萬元/五門116萬元。 |
New Legacy GT Wagon規格表 | |
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引擎型式 | F4 DOHC 16V |
排氣量 | 2457c.c. |
壓縮比 | 8.4 |
變速系統 | 五速手自排 |
驅動方式 | AWD |
最大馬力 | 265hp/5600rpm |
最大扭力 | 35.7kgm/2400~5200rpm |
長寬高 | 4775×1780×1535mm |
輪胎尺寸 | 225/45R18 |
懸吊系統 | 前麥花臣/後多連桿 |
軸距 | 2750mm |
車重 | 1586kg |
建議售價 | 156萬元 |
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