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這真的是Toyota嗎 JK Racing C-HR初階段設定完成

不斷獲取數據再精進

CVT變速箱大幅意志出力,無法彈射影響成績。

C-HR陸續開始交車,死對頭HR-V組群內的討論聲浪也相當熱絡,1.2升渦輪增壓的引擎更是讓人好奇,不過說真的8NR-FTS引擎並非性能取向,主要還是以節能及環保訴求為主,全新TNGA底盤才是進化的重點,令人意想不到的轉向歡迎到展間去試車。

C-HR的外觀真的是相當具有跑格,多層次的後下擾流看起來更本不像是一台跨界休旅,不過造型上小編有天發現,跟FK2怎麼那麼像

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/JK Racing、車宮、TTi

升級套件價格

ECU撰寫:未定(測試中)

JK Racing避震器:19800元

JK Racing風派:8000元

JK Racing前中後段排氣管:28000元

JK Racing前六活塞卡鉗+前330mm雙片式碟盤:25800元

JK Racing後330mm雙片式碟盤:12000元

JK Racing金屬煞車油管:2600元

JK Racing後束角調整器:4000元

JK Racing後仰角調整器:6000元

JK Racing引擎室拉桿:5500元

JK Racing前下井字拉:5000元

JK Racing中下井字拉:5000元

JK Racing後下井字拉:5000元

Koyo鋁合金加大水箱:13000元

Greedy Vision儀錶:27000元起J.C. BRAKE J.C. BRAKE

如和泰先前所告知,C-HR真的在第二季開始就全面交車,搭載的引擎也正是代號8NR-FTS的全新1.2L Turbo,說真和泰並沒有導入1.8升車型是對的,這項創舉對於向來保守的和泰來說,絕對是正面大於負面,116hp/2600-5200rpm、18.9kgm/1500-4000rpm的最大出力,搭配上1440-1510kg車重看似有點辛苦,不過這具引擎本來就非性能取向,只是台灣人一聽到渦輪增壓就會跟性能畫上等號。

引擎上的那個銀色盒子就是中央冷卻器,與目前許多車款相同採用水冷模式,最主要的目的就是能夠縮短空氣進入節氣門的路徑,提昇整體出力反應。

這次導入的CVT變速箱,其實TTi在程式撰寫上發現了原廠給予的扭力限制問題,渦輪增壓要來提昇動力不難,GAZOO RACING的紐柏林24hr耐久賽式樣就可看到,最大出力提昇到150hp,足足多出原廠34hp,但扭力依舊維持18.9kgm不變,TTi Toney表示原廠變速箱電腦內的數據指出,對應扭力上限僅有3kgm的幅度,並且要打開程式後才可拿出這3kgm來使用,這也就是為什麼GAZOO RACING廠車的扭力依舊維持原廠數據的主因,要破解上限當然沒問題(軟體上早已備妥),但變速箱會遇到甚麼樣的狀況,及耐久度如何沒人知道,不過好在車宮汽車表示:「如果不知道極限在哪裡,那要如何提供消費者一個安心的升級方向」,目前第一階段針對點火及供油的出力改變測試結束後,就要來壓榨CVT的極限到哪裡了。

這個就是DTC系統,中間的紅色球狀是反映目前車輛的G力,4個輪胎旁的格子則是扭力分配狀態。

而小編認為C-HR最大的賣點除了那個長得超帥的外型,及滿山滿谷的升級套件外,就是全新Toyota New Global Architecture(全球底盤架構)的TNGA模組化底盤,不過小編不喜歡說謊,老實說「模組化」基本上可讓車廠大幅減省成本,相同的零件大量留用在不同車款上,你說不是節省成本那是什麼

來看看主要的重點配置在於懸吊及重心,TNGA刻意將車體重心降低,搭載「前麥花臣/後雙A臂懸吊」,前後都搭載防傾桿來抑制多餘側傾,並且AWD車型搭載的「DTC四輪扭力分配系統」,依照路況、加速G、減速G、左右G的、4輪承受G力不同自動分配4輪扭力,以三寶來說可以大幅減少掉下山的可能,及達到降低油耗的可能,以本格派來說可以大幅提昇彎道內性能,丟進彎剩下的交給DTC幫你搞定。

CVT界線尚未達標

破解後耐用度備受矚目

TTi老闆:Tony

目前C-HR的撰寫已經可以直接透過OBDII做撰寫,引擎跟變速箱各有一具電腦,引擎的部分已經嘗試過3-4種不同模式,唯獨變速箱尚未有變更,因為我們發現原廠ECU的扭力提昇僅有3kgm的範圍,並且要解開封印才有辦法提昇數據,這也就表示原廠對於扭力提昇相當謹慎,不過車宮希望在動力調教完善後,接著就要來挑戰這封印,如果實際測試耐用度都在「街車」允許範圍內,才有可能推出完整的ECU撰寫,而目前的狀態來說,動力推估應該落在130-140hp之間,我們還有很長的路要走,請車主們關注我們日後的訊息吧!!

 

JK懸吊表現依舊高檔

 彎道極限媲美小型鋼砲

CVT破解程式未開啟

      低檔位扭力受限制

最大增壓值1.1bar達成,行進間再加速力道相當飽滿。

目前開發C-HR改裝最快的大概就是JK Racing,其實這輛車在上個月就已經完工約7成,不過當時因為使用的是Tein避震器,因此小編決定多等待一些時間,為了就是要等JK Racing避震器上身後帶來的感受,畢竟非自家產品線的部品就算再好開也沒意義。

 

在市區的第一個路口右轉,「哇!!這是什麼東西?」OS不由自主浮現心頭,別鬧了市區能感受到什麼東西繼續前往山路上,新北的道路品質大家都知道相當特別,坐在車內雖然可感受到改裝避震器的回饋,但跳動的處理真的是相當棒,根據Jimmy老闆表示這組避震器目前僅完工8成,後避震需要在加長行程及配上更高磅數的彈簧來試試。

不過目前的表現已屬佳作,底盤及車體剛性搭配相當好,過彎時不會有「底盤」跟「車體」兜不攏的情況,另外足下原廠215/60R17的輪胎,也被三級跳升級為245/40R18,4輪總共多出了120mm的接地面積,彎道性能當自然是相當可怕。

 

動力部分則是透過了進排氣的升級,及電腦程式的撰寫,目前最大增壓值設定在1.1bar(原:0.8bar),粗估動力約140hp以內,扭力部分則是尚未開啟破解程式,依舊維持在18.9kgm,實際加速上的表現,如果是1檔開始全力加速,動力會很明顯的被抑制,由增壓錶就能發現壓力維持在0.8-0.9bar之間,不過當檔位跳到3檔後就可來到設定壓力,加速力道則是較低檔未來得更順暢,這都歸咎於CVT保護模式的介入,不過只要不彈射,一般市區或是山路的再加速能力都還不錯,幾乎沒有245mm寬胎的托重感,也令人期待解開CVT封印後的表現。

水冷式中冷器除了提供壓縮空氣的冷卻外,也提供CVT變速箱的降溫使用。

進氣部分已經更換上Simota高流量濾芯,原廠交換型依舊保有低速油門反應。

JK Racing全段排氣管,怠速幾乎感覺不到排氣聲浪,加速時則是飽滿但卻不吵雜。

JK Racing對於避震器的製作確實有一套,也難怪店內時常有保時捷及瑪莎拉蒂等跑車來安裝。

6活塞卡鉗只剩下標準字體上身後即可市售,搭配自家的金屬油管及JC BRAKE來令片,市區走走停停或是山路激烈操駕,都很好掌控施加踏力的深度。

 

Greedy這組Sirus Unify分為「Meter」及「Vision」,圖片這組為Vision屬於單渦輪錶功能自發光儀錶,控制盒部分基本上是共款式。

 

車宮Jimmy風,沒有賽車椅怎麼開怎麼酸,換上桶椅後萬事OK,環島去腰也不會酸。

和泰汽車邀請獎學金受領學生至新莊園區進行企業參訪

和泰汽車秉持回饋社會之初衷,多年來設有車輛相關科系獎學金,針對六校車輛相關科系每年提供大學生與研究生超過100萬元之獎學金,藉以獎勵青年學子向學;並於5月26日特別邀請來自於臺北科技大學、虎尾科技大學、亞東技術學院、屏東科技大學、彰化師範大學與臺灣師範大學共六校24位獲得獎學金的學生與老師,至和泰汽車新莊園區進行企業參訪活動,讓同學更加了解汽車相關學識在職場上的運用。和泰汽車管理本部長劉松山協理於參訪開始時,即勉勵各位學子要將實務與理論相結合,對職場實務會有更多的了解與認識,對未來就業也更有幫助。
本次企業參訪活動,共分為和泰汽車與豐田售後服務體系介紹、車輛新科技介紹及現地參觀經銷商、服務廠等三大部分,幫助同學從公司面、技術面與實務面認識和泰汽車及關係企業。除與在場師生分享節能車發展趨勢外,和泰汽車更將「現地現物」的精神融入於本次參訪中,提供現場業師於Toyota營業所及服務廠直接進行販賣及服務流程的介紹說明。透過全方面的介紹,讓同學感受和泰汽車不只是Toyota、Lexus、Hino三個品牌的總代理,而是一持續提供全方位車輛服務的汽車集團。
受邀參加本次參訪活動的老師表示,業界參訪活動可以讓同學實際到實務界驗證自己學習的車輛專業知識,並且提前熟悉實務環境,強化學生畢業後進入職場的即戰力;而和泰汽車亦將持續提供獎學金鼓勵車輛相關科系學生專心向學,並保持與教育單位有產學合作或企業參訪之機會,期許達到學界與實務接軌之目標。
 

TOYOTA YARIS & VIOS 雙料升級

TOYOTA總代理和泰汽車宣布於5月31日發表ALL NEW YARIS及ALL NEW VIOS。YARIS及VIOS自2016年5月小改款後持續熱銷,全新曜黑風格車頭設計及動力系統受到廣大的車主喜愛與肯定,分別穩坐2BOX及SML-L級距市場銷售冠軍。近年來消費者的安全意識抬頭,為了滿足顧客對於車輛安全的期待,同時提升顧客於行車過程中的便利性,本次於經典+以上等級皆搭載「BSM盲點偵測警示系統」及「Drive+隨行駕駛系統」,為顧客打造更安全、舒適的乘坐體驗。
BSM盲點偵測警示系統 變換車道更安心
本次YARIS及VIOS經典+以上等級升級搭載「BSM盲點偵測警示系統」,是同級距車款中唯一搭載盲點偵測系統的車款。透過車輛後方雷達偵測盲點區域來車,讓車輛在行駛於市區或高速道路上偵測到後方車輛時,兩側A柱上警示燈便會亮起,大幅提升駕駛變換車道時的行車安全。
Drive+隨行駕駛系統 智慧擴充功能安全再升級
自2016年10月PRIUS C改款起,TOYOTA車系陸續推出「Drive+隨行駕駛系統」,讓車用主機功能大躍進。除了收音機、藍牙等基本功能外,更可加價選購行車紀錄器、倒車顯影或Garmin導航系統等周邊配備,透過整合擴充功能來提升車輛安全性。
本次YARIS及VIOS經典+以上等級配備Drive+隨行駕駛系統,採用高解析度觸控式螢幕,搭配直覺式的觸控介面、完美的觸控回饋及視覺體驗,打造家庭劇院般的畫面質感。透過內建藍牙功能模組串聯,在行車過程中無論是採免持聽筒接聽電話,或是撥放行裝置上的音樂,都更加便利。
YARIS & VIOS雙料升級 限時優惠中
TOYOTA YARIS & VIOS雙料升級,「BSM盲點偵測警示系統」及「Drive+隨行駕駛系統」總價值4萬元只要加價2萬元即可享有。和泰汽車為回饋廣大的車主支持與肯定,更針對YARIS經典+、豪華+以及VIOS經典+等量販等級推出只要加價1萬元的限時優惠。
 
YARIS
豪華S
經典S
豪華+
經典+
經典
雅緻
建議零售價
(萬元)
67.9
63.9
64.9
60.9
59.5
57.5
VIOS
豪華
經典+
經典
(受訂生產)
雅緻
建議零售價
(萬元)
62.9
58.9
57.9
53.9