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巧新科技最新輪圈品牌「SAiRacing」首次亮相

巧新科技工業股份有限公司成立迄今逾23年,長年來以鍛造工藝為核心技術,名列全球前二大汽車鍛造輪圈供應商,而在今年,巧新科技更進一步於推出全新自有品牌SAiRacing,以歐美日各大高級車廠認證的高端技術製造鍛造輪圈,搶攻高級跑車零件市場。全新打造的頂級輪圈將於今年4月19日的台北汽車零配件展中,向高階的車用市場及消費者們展現成果。

全新品牌「SAiRacing」4月19日AMPA正式登場

     巧新科技成立以來,持續針對核心的鍛造技術不斷精進,相關主力的產品早已是勞斯萊斯(Rolls-Royce)、寶馬(BMW)、賓士(BENZ)、法拉利(FERRARI) 、保持捷(PORSCHE)等全球頂級車廠的重要合作夥伴,但巧新科技總經理石呈澤站在企業長久經營的角度,決心要完成台灣企業最艱辛的一哩路-品牌,因此推出自有品牌SAiRacing向全球頂級汽車零件市場展現實力。SAiRacing是巧新科技全程自主研發、設計、製造、測試一條龍完成的鍛造輪圈品牌,以領先業界的技術為專業級車主鍛造出真正符合原廠規範的高標準輪圈,並通過全球最嚴格的疲勞測試、衝擊測試、雙軸測試(模擬全球最嚴苛的紐柏林賽道路況)等最高層級認證。首波SAiRacing新品將推出限量100組鍛造鎂合金輪圈及500組鍛造鋁合金輪圈,於4月19日在AMPA台北汽車零配件展中正式向民眾亮相,品牌官網也會同時正式上線(www.sairacing.com)。

SAiRacing最新輕量化鎂、鋁合金輪圈 克服268圈綠色地獄考驗

     為滿足高階車廠輕、強、環保之輪圈需求,SAiRacing首批產品即針對台灣最熱門的保時捷9911與Cayenne 車款推出限量的鍛造鎂合金、鋁合金輪圈。SAiRacing運用高端鍛造技術,將衝擊吸收力、散熱速度及結構強度都極佳的鎂合金和鋁合金做為鍛造材料,打造出極輕量化的高規格輪圈。因其出色的敏捷度及功能表現,未來更是全球高性能跑車及專業方程式賽車的不二選擇。

SAiRacing所推出的輪圈,必定通過全球最嚴格的彎矩疲勞測試、徑向疲勞測試、13度衝擊測試、雙軸測試等最高層級認證。其中的雙軸測試更是加重測試條件去模擬德國紐柏林賽道的路況,讓受測輪圈以時速105公里,連續不間斷的跑7500公里(相當於268圈紐伯林賽道),展現出SAiRacing的極致性能。

巧新科技23道嚴苛測試  征服全球頂級車廠

     因應節能減碳,全球各大車廠都在追求汽車零組件的輕、強、環保。巧新科技營業部經理呂樹桓表示:「大部分的交通工具為了減輕重量,零組件常以鋁作為基礎材質,以鑄造圈和鍛造圈來講,在相同規格下,鍛造圈將可以減輕30%的重量,尤其輪圈是屬於車體結構中的簧下結構,因應車身在行駛過程中的慣性作用,越重的輪圈遇到顛簸的路段時,帶給避震系統的回饋與壓力越大,越容易造成乘客的不適感,而這正呼應了「簧下一公斤、簧下十五公斤」的理論。若能減輕車體的簧下結構,將可以提升車體的操控性、加速反應、煞車距離縮短等優勢,同時也能達到省油效果,更能帶來經濟上的實質效益」。

巧新科技的鍛圈測試中包含關鍵的疲勞、衝擊、耐候等測試,甚至擁有業界第一台外轉鼓雙軸測試機,用來模擬全世界最險峻的紐柏林賽道(德國車商必測項目)。因為該機器造價昂貴與維護不易,所以全世界僅有三台,而巧新的雲林廠區即擁有一台,透過嚴苛的23道測試,讓巧新科技所出產的每一顆輪圈不僅在重量和性能上出眾,甚至安全性都能高於業界標準。

 

巧新科技23道嚴苛測試影片連結參考:

1. 【鍛造輪圈的23道試煉】第一章:拉伸、巨觀、硬度  

 https://www.youtube.com/watch?v=Ocs5-qNtKiQ

2. 【鍛造輪圈的23道試煉】第二章:微觀、拋光表處

 https://www.youtube.com/watch?v=33J8BkQ7PP0

3. 【鍛造輪圈的23道試煉】第三章:衝擊測試、疲勞測試

 https://www.youtube.com/watch?v=X2OoRokpe7g

4. 【鍛造輪圈的23道試煉】第四章:環境測試之五大考驗

 https://www.youtube.com/watch?v=BT07HDmNitY

5. 【鍛造輪圈的23道試煉】第五章:環境測試之四大酷刑

 https://www.youtube.com/watch?v=MtEXxsPYYvo

6. 【鍛造輪圈的23道試煉】第六章:顏色、3D、三次元

 https://www.youtube.com/watch?v=blYfloRXcKc

7. 【鍛造輪圈的23道試煉】第七章:綠色地獄

 https://www.youtube.com/watch?v=cZAdV1_Vges

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。