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HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好貴的!!

GT3037S A/R0.37反應優先

接著來看看這輛由HKS台灣總代理昶和打造的GRV吧,這輛車的動力來頭不小,原廠B25C下半座直接換上Tomei 2.6升套件,活塞直徑由99.5mm微幅提升到99.75mm,衝程則由79.0mm拉長到83.0mm,一舉將排氣量由2457c.c.加大到2593c.c.藉此強化中低速的扭力反應。

為了保留AVCS可變系統,上半座也是整套Tomei系統,IN260度/EX264度凸輪軸加上較大的揚程設計,雖然不是太大的競技設定,不過正好符合車主道路使用優先的設定,就連渦輪本體也採HKS GT3037S搭配0.73排龜,約3000rpm就開始正壓介入。

Tomei這套2.6套件,上下本體全數要價2,073,600日幣,要問我值不值得?小編只能說發動引擎瞬間,那種運轉精緻度的呈現,約台幣70萬的代價是OK的。

車主的要求也不過分,希望有500hp的出力就很滿足,在期望與反應兼顧條件下,HKS程二哥最大增壓值僅設定在1.45bar,以目前動輒2.0bar的怪物相比確實相當保守,不過結果還算是相當不錯,馬力機上做出輪下409hp的最大出力,而扭力部分則是在3700rpm開始就突破輪下40.0kgm,完全達到車主所希望的反應(淨輸出需乘1.25)。

HKS關西碳纖維集氣箱就這樣挖大,為的就是讓引擎室看起來更素雅,降低臨檢時不必要的話題產生。

4.0實際上路體驗

全油門換檔就是爽

其實全油門換檔不需要用到V Pro,只要是電子節氣門鯊魚專用的原廠撰寫程式都有辦法達成,不過較為特殊的點在於,這些撰寫程式無法將rpm固定,轉速會直接衝到斷油前才止住,造成當離合器銜接瞬間會產生較大的頓力,對於傳動系統的攻擊性較大。

Cosworth CNC的加大油軌視覺上就是美,搭配850c.c.噴油嘴可提供每缸均衡的燃油壓力,解除原廠EJ引擎易發生壓力不均的問題。

而小編實際上路駕馭4.0版本的設定,超過4500rpm後該功能就可使用,踏下離合器的奇妙瞬間在於,轉速及增壓值都會固定在當下條件,因此離合器接合瞬間不會產生那種不舒服的頓力,加速力道則是很綿密的攀升,並且排氣聲浪會有種類似雙離合特有的碰碰聲響。

為了讓引擎保有更快好的散熱效率,油底殼換上美國殺人蜂的加大鋁合金油底殼,也較原廠多出了1.2升容量。

鋁合金傳動軸採一體式設計,除了減輕重量外,可降低轉動時的晃動,達到更完整的動力傳輸。

HKS Super Turbo Muffler管徑採75mm設計,較一般常見的76mm小些,主要是為了400hp左右動力而設計。

扭力曲線(上方)可明顯看到,大約3000rpm扭力就開始上漲,4500-6500rpm更是可持續50.0kgm以上的扭力平原,這也是AVCS保留的目的之一。 淨馬力:511hp 淨扭力:63.75kgm

Defi ZD的安裝減少了儀表的追加數量,右上方的空燃比計則是大改車主的最愛,隨時能掌握引擎目前燃燒狀態。

年紀大了真的坐固定式賽車椅腰部會比較舒服,不要覺得小編在唬爛,有機會買張正品,就知道小編說的是否有道理了。

SUBARU All-New Impreza 上市狂銷 接單突破300張

 甫於2月中旬正式在台上市的All-New Impreza,不僅榮膺第37屆「2016-2017 JCOTY日本年度風雲車大賞」的冠軍殊榮,同時美國高速公路安全保險協會(IIHS) 於日前宣布2017年式Impreza 4門房車及5門掀背車獲得Top Safety Pick+(TSP+)頂級安全首選獎項,更是同級小型車唯一所有測試項目皆獲得最高評價的車款(註一)。All-New Impreza相繼在美日兩大車界權威評鑑中脫穎而出,榮獲專業汽車媒體和第三方公正測試機構的一致好評,其優異的產品競爭力更在創新科技全球模組化底盤SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM)的強勢加持下,給予消費者無微不至的安全防護與全面躍進的極致操控演繹。全面革新再進化的All-New Impreza在台詢問度極高,國內上市滿一個月旋即繳出300輛超乎預期的亮眼銷售佳績,深深擄獲消費者與車迷朋友的心,無疑是進口中小型房車的購車首選!
註一:IIHS受測車款為SUBARU美規版,測試結果與詳情請參考IIHS官方網站: http://www.iihs.org。
  
通過各項IIHS安全測試的嚴苛考驗 完美體現SUBARU「安全第一」的造車理念
  身為SUBARU品牌首輛搭載全方位革新進化SGP全球模組化底盤的All-New Impreza,不僅車體剛性強度大幅提升,更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑,能有效分散撞擊能量,確保撞擊後車艙空間的完整性,而All-New Impreza在擁有SGP全球模組化底盤這項新利器後,於全球最具權威車輛安全撞擊測試單位-美國高速公路安全保險協會(IIHS)的嚴苛測試下,榮獲Top Safety Pick+頂級安全首選獎項,並分別於「小面積偏撞」、「正面偏撞」、「側面撞擊」、「車頂強度」、「座椅及頸部抑制」、「頭燈照明範圍」、「兒童汽車座椅配件」等撞擊測試項目全數摘獲「Good良好」的優異成績,同時在「正面防撞系統」得到「Superior」的優越評價,使得 All-New Impreza成為唯一在IIHS所有測試項目中皆獲最高評價的小型房車,完美呼應SUBARU「安全第一」的造車理念與詮釋車壇安全模範生傑出表現。
  
SGP全球模組化底盤領銜加持 造就All-New Impreza更上層樓的動感駕馭
  新世代All-New Impreza除了具備SGP全球模組化底盤的全方位優勢,同時擁有SUBARU引以為傲的「Boxer水平對臥引擎」以及「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」等兩大品牌核心科技,輕鬆帶領車主踏上每趟自信駕馭與安心愉悅的旅途,在外觀與內裝方面,不僅充分勾勒出All-New Impreza年輕運動化車格的動感形象,更運用諸多設計巧思精心雕琢出時尚細緻的車室內裝,完整體現出日式精湛技藝的尊榮質感。
  All-New Impreza憑藉著SUBARU無可挑剔的造車工藝實力,搭配SUBARU台灣意美汽車貼心提供的親民售價,深獲各界車迷的好評,於上市首月即創下優於預期的300輛銷售佳績,在進口中小型房車市場投入一枚震撼彈。SUBARU台灣意美汽車誠摯邀請車迷朋友蒞臨全台SUBARU展示中心,親身試駕體驗All-New Impreza超越自我的不凡魅力與源自航太科技的性能操控。更多All-New Impreza 產品與創新科技SGP底盤資訊,歡迎瀏覽查詢下列網站或直接掃描相關QR Code。
All-New Impreza產品網站
http://subaru.isobar.com.tw/impreza
All-New Impreza產品網站QR Code
創新科技SGP底盤介紹網站
http://subaru.isobar.com.tw/sgp
創新科技SGP底盤介紹網站QR Code
 
 
SUBARU All-New Impreza全車系建議售價:

車型

建議售價

Impreza 1.6i 4D

79.8萬元

Impreza 1.6i-S 4D

89.8萬元

Impreza 1.6i 5D

81.8萬元

Impreza 1.6i-S 5D

91.8萬元

換檔收油是老車的事情了Subaru Impreza GRF

HKS F-Con V PRO 4.0,一鍵侵入電子節氣門。

過去大家對於電子節氣門相當反感,最主要的原因就是出自於不會使用,隨著程式電腦及原廠軟體的破解,電子節氣門開始逐漸被接受,受限於原廠規範,日系車的電子節氣門被應用的幅度較低,歐系車則早就在上大做文章,HKS F-Con V PRO 4.0更有別於過去機型,不需要額外的控制盒,直接一機搞定電子節氣門。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/HKS台灣總代理-昶和企業

Tuning SPEC

/TOMEI 2.6專用鍛造活塞/TOMEI 2.6鍛造連桿/TOMEI 2.6鍛造曲軸/TOMEI 2.6強化波司/TOMEI 2.6強化本體螺絲/Tomei IN260/EX264凸輪軸/Tomei強化汽門帽/Tomei 強化汽門彈簧/Cosworth進氣岐管/Cosworth油軌/HKS 850c.c.噴油嘴x6?HKS Racing 9號火星塞?HKS GT3037S渦輪機?HKS GTII排氣洩壓閥/HKS F-Con V Pro 4.0/HKS EVC IR?HKS等長頭段/Killekb Motor Sport加大鋁合金油底殼/HKS Super Turbo Muffler/HKS HiperMax4 SP避震器/前後AP制動系?p>>

二哥表示日本HKS已經開放所有正規簽約店,F-Con系列都可無料進入後台下載或更新軟體,不需要再透過總代理等層層關卡。

電子化時代來臨

HKS終於推出嶄新機型

日系車雖然性能還算優異、妥善率高,不過原廠對於車輛的「變化」,倒還是不如歐系車般的有創意,尤其是像是Impreza、WRX及EVO X,這類的中量級性能房車,好奇小編為何會這樣說嗎?

這些2.0-2.5升的渦輪增壓車,都擁有超過300hp的能力,也因為伴隨著科技的進化,及對於油耗需要更精準的控管,早在約10多年前就已經搭載上了「電子節氣門」,不過日系車的思考很模式很單純,就僅用了3段模式切換,控制電子節氣門開啟程度來改變油耗,這樣的做法其實相當可惜,電子節氣門其實是可以用來做很多的花樣,像是運動化循跡、偏時、退檔自動補油及換檔不收油等等都很常在歐系車上見到。

4.0版本的外觀採銀色金屬外殼打造,目前昶和報價本體加上線組10萬元有找,小編認為這價格還在可以接受範圍。

循跡的部分先不談,原廠如果沒有搭配各種G力Sensor,較無法透過電腦達到運動化循跡的改變,另外偏時及換檔部分目前都可以透過原廠電腦撰寫來達成,而日系高階的F-Con V Pro,在3.24版本時依舊無法對應電子節氣門,直到3.3或是3.4版本推出時更是令人相當失望還是沒有該功能,並且可變汽門也是到了最新的4.0版本才有辦法「一機」全數御制。

只要是正規店就會有解碼器與Key的提供,另外圓形的通信孔也從過去的2pin提升到10pin,不會有過去寫入後有點lag才看到效果的問題。

電子節氣門訊號學習

     最高對應雙節氣門

4.0版本最強大的就pin角部分的進化,可自由追加想要的控制諸元,光是後方的空白pin就高達雙位數之譜,可以製作更多的訊號模式,另外過去類似電話線的通信模式,常會遇到的就是大馬力車換檔瞬間過大的噸力,突然發生通信斷訊的問題,4.0則是由過去的2pin提升到10pin的安全接頭,讓通信速度更快更穩。

空白的孔位就是4.0留給撰寫者自由發揮的空間,盒子內就提供10多條藍色的線路自由使用。

另外最讓人在意的電子節氣門,4.0則是一機就可搞定,不需要像過去還要追加感應盒來讀取訊號,面對每台車微妙差異的電壓,4.0可直接一鍵學習電壓變化,僅需幾秒你就可達成控制,並且每個節氣門擁有高低及負載電壓控制,可讓控制上更加細膩,最多對應到8汽缸、雙節氣門的車輛。

只需要一個按鍵,4.0就會讀取電子節氣門的電壓,並且自行修正出力電壓達到控制的效果,並且完全不會有亮燈問題。

過去的F-Con都是3個插座的設計,4.0則是更改為5插座,因此HKS推出了專接座,讓像是過去3.1-3.24-3.3-3.4的車主不用重新配線,直接插上即可使用。