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BMW All New 5 Series Sedan智慧與力量

2010.01.08  作者:CARNEWS  

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智慧指的是一種思慮清晰且做出正確決策的能力,而力量則讓人充滿自信,若用線條來詮釋智慧與力量,那這部新5系列會是最佳代言人。上一代5系列(E60)以革新態度構思極具開創性的鷹眼頭燈,至今看起來依舊前衛,而此次新5系列則顯得較為內斂、成熟,展現成熟風範。

文/葉錦祥+圖/BMW

●以新7系列為基礎●融合動感與科技的呈現●完美詮釋駕駛樂趣

Price:預估250~450萬元
On sale:2010年第三季
期待度=★★★★★

它並不屬於那種讓人驚艷且一見鍾情的型,但隨著時間拉長,一股熟悉又夾雜著新鮮的BMW氣味開始浮現,精準、紮實且帶著速度感的熱情。

銳利的鷹眼在這部新車身上轉為嬌媚且帶有靈性的鳳眼,引擎蓋上的多道肌肉線條則成為新5系列另一個主要特徵,車身並因為長車頭、短前懸的設計,創造出現今該級距最長的軸距,再加上以新7系列為基礎的前雙A臂/後多連桿懸吊及底盤,光是瀏覽產品細節與圖片已讓人興味盎然,也對新5系列(代號F10)會有何種層級的水準演出充滿期待。

相較於主要對手M.Benz E-Class的優雅身段,此次BMW採取加深動感與駕駛樂趣口味的呈現方式,藉此拉大兩者的產品差異化與性格呈現。即便高質感、舒適性及豐富配備仍是該級距不可或缺的基本要件,但新5系列更將目標對準了動力效能與機械架構的成熟度,車身與底盤採用更多的輕量材質,再配合多項援用自新7系列的先進電子輔助裝置,讓此次的新5系列無論性能、科技、配備層級與機能性方面皆成為該級距的標竿。

內裝設計延續與新7系列及新5 GT相同的架構,甚至連前方達10.2吋的大型液晶螢幕也出現在新車身上。

寶馬專屬的美學觀點

有人說它就像是現行小改款3系列的放大版,也有人說它在許多小地方均帶著新7系列的影子,這些說法都對,為貫徹BMW自Concept CS之後所建立的新世代產品面貌,新5系列延續同樣的肢體語言,但值得慶幸的是BMW仍讓每一款作品保留部分的獨立性,使消費者不至於產生混淆。

就造型而言,新5系列在創新與傳統之間找到了平衡點。其神韻雖類似新3系列,但擁有專屬的頭燈設計與面貌,車身也因為增加58mm的長度與16mm的寬度,看起來比E60 5系列更加修長,軸距更藉由前懸吊前移的短前懸設計而拉長80mm,除了提高車身前後配重的均衡性外,也創造出更寬敞、舒適的車內乘坐空間。設計師的獨到觀點讓它看起來充滿力量,完全沒有因為長達5公尺的身形而損及人們對5系列的印象。

以Concept CS為主軸的BMW新一代家族風貌,讓新5系列展現與新3系列相近的輪廓;而充滿力量的肩線,讓新5系列看起來更加修長且充滿運動格調

從側面看去,用四個字可以直接帶出我們對它的感受,就是「柔中帶剛」。傳承自E60 5系列的側面架構在加入一道刻劃分明的強力肩線後,讓腰部的曲線變化更加立體,而順著車頂弧線來到車尾的末端並微幅揚起的小翹臀,看得出來設計師並沒有只顧著美感而忽略空氣力學所佔據的分量,營造出另一種新的美學觀點。

將視線轉到車內,如同新7系列與新5 GT的中控檯感覺雖少了些新意,但從另一種角度來看卻讓人們很快就能夠熟悉BMW介面,且車內最新的第四代iDrive整合介面與新7系列同樣為10.2吋大型液晶螢幕,加上原廠內建衛星導航、ConnectedDrive通訊網路與大量電子輔助配備,如Dynamic Drive Control動態穩定控制、HUD抬頭顯示器、Active Cruise Control主動車距控制、夜視系統及自動停車輔助系統,這些先進技術均為新5系列的安全性與駕駛樂趣帶來最大保障。

另外,原廠此次也首度針對後座乘客提供與新7系列、新5 GT同級的iDrive視聽娛樂介面(選配),全面的跨級距表現突顯新5系列欲主宰市場的強大野心。

原廠內建在iDrive介面內的衛星導航系統,也能夠藉由HUD抬頭顯示器執行導引功能。

節能與精湛動力的平衡點

從新5系列的動力選項與性能數據再次證明BMW的Efficient Dynamic並非口號。在此次三款柴油引擎與四款汽油引擎中,新550i、新535i及新530d的動力均與新7系列及新5 GT的設定相同,入門款新520d則配置一具強化的全鋁合金2.0升直四柴油引擎,出現較大變動的是汽油車型,進階款新523i與新528i使用同一具排氣量3.0升的直六缸內直噴引擎。

最受矚目的是入門款新520d,車上配置的新款2.0升直四柴油引擎擁有184hp/4000rpm最大馬力輸出,且在1900~2750rpm之間可持續供應38.7kgm峰值扭力,再結合最新的八速手自排,具備0~100km/h加速僅8.1秒的實力外,甚至還展現平均每公升燃油可行駛19.23公里(綜合)優異油耗成績,應會成為國內市場的銷售主力。

此次新5系列的後座也提供了新5 GT相同的iDrive視聽娛樂界面(選配),為該級距樹立新標準。

新525d則與新530d共用同為3.0升的直六柴油引擎,在採取不同的控制介面與排氣系統設定下,新525d可輸出204匹最大馬力及45.9kgm峰值扭力,此數值雖小於新530d的245匹馬力及55.1kgm扭力,但0~100km/h加速僅7.2秒的成績依舊亮眼,亦保有平均每公升燃油可行駛16.39公里的綜合油耗。不過新530d亦未損了柴油旗艦的威名,以6.3秒完成0~100km/h加速的能耐直逼新535i。

三款柴油引擎突出的數據表現讓新523i及新528i顯得尷尬,這兩款車型配備過去僅在歐陸地區販售的3.0升直六HPI(High Precision Injection)直噴稀薄燃燒引擎,新523i的功率輸出為204hp/27.5kgm,而528i則是254hp/31.6kgm,變速箱同為八速手自排,性能數據雖不如520d及525d出色,但仍保有BMW直六汽油引擎反應快速與高運轉品質的特點。

後座配有雙區獨立恆溫空調系統,加上同級距最長的軸距,提供前後座乘客最舒適的空間。

新535i的3.0升直六TwinPower引擎相信讀者們已相當熟悉,以渦捲式單渦輪搭配HPI缸內直噴及Valvetronic可變氣門揚程控制系統,具備306匹最大馬力,扭力達到45.9kgm,僅需6.1秒就可完成0~100km/h加速。而頂級550i則是4.4升V8雙渦輪引擎,最大馬力更高達407匹並擁有61.2kgm的扭力輸出,0~100km/h加速更縮短至只要5.0秒,強大能量與速度就如同一部高性能跑車。

新5系列之所以能夠同時在強大動力與節能之間找到平衡點,在高效能引擎之外的最大功臣就是八速手自排,藉由寬廣的齒比分布而提供更高水準的動力品質及傳輸效率。另外,此次新5系列在輕量化材質的運用方面更為廣泛,如引擎蓋、前避震器上座總成、前葉子板到四片車門均採用鋁合金製品,加上全數以鋁合金製成的懸吊組件,大幅減輕動力負荷並維持車身配重的均衡性。

從上述新5系列的諸多特點可看出BMW此次採取不同於過往的激進戰術,不再將5系列視為一項獨立商品,而是大量運用與新7系列相同的配備與先進技術,以高於對手的產品規格一舉擺脫對手的糾纏。此手法短期內也許可能影響到新7系列的形象與銷售表現,但新5系列卻也因此在更加艱難的環境中保有絕對優勢。

長車頭與充滿力量的肩線,讓新5系列看起來更加修長且充滿運動格調。

Our Opinion-高級房車市場的震撼彈

在高油價與金融海嘯的連番衝擊下,民眾對消費與使用金錢的態度出現了大幅轉變,更加謹慎、算得更精且要求更高,其中影響最為顯著的就是新車銷售市場,全球景氣在短期內很難完全復甦的情勢下,BMW在全新改款的5系列身上下了猛藥,將整套新7系列的技術與配備搬到新5系列身上,也讓它成為高級房車市場中的震撼彈。
是奇招還是一場冒險?在新5系列尚未開始販售前雖很難看出端倪,不過從消費者的角度來看卻反而是景氣不振下的一項利多,BMW勢必因為新5系列所展現高品質、技術層面與豐富配備而取得領先,對手勢必也得隨之跟進,據消息顯示下一代Audi A6也極有可能與甫發表的新A8共用相同底盤與控制介面,鷸蚌相爭後得利的當然就是消費者。改變!確實是一件好事。
最後,相信大家最想知道的就是新5系列最快何時能夠抵台,據汎德公司表示約在2010年第三季,至於引進的車型方面,新520d、新535i與新550i應可確定在名單之列,相信會在汽油款新523i、新528i及柴油款新525d、新530d之間作出選擇

入門款新520d配備新款2.0升直四柴油引擎,38.7kgm/1900~2750rpm的扭力輸出與八速手自排,具備0~100km/h加速僅8.1秒的實力。

新5系列所提供的七款動力選項均全數搭配最新的八速手自排變速箱,同時兼具動力品質與節能表現。

為了讓車身重量減至最輕並保有均衡的前後重量分配,新5系列使用大量的輕量材質,綠色區塊皆為鋁合金製品。

BMW在1972年推出第一代5系列,至今共37年的歷史中已在全球銷售超過550萬輛以上。由左至右為1972年第一代(E12)、1981年第二代(E28)、1988年第三代(E34)、1995年第四代(E39)、2003年第五代(E60)、2010年第六代(F10)。

3款柴油車規格表
車型名稱 520d 525d 530d
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo L6 DOHC 24V+Turbo
排氣量 1995c.c. 2993c.c.
缸徑×衝程 84.0×90.0mm
壓縮比 16.5:1
最大馬力 184hp/4000rpm 204hp/4000rpm 245hp/4000rpm
最大扭力 38.7kgm/1900~2750rpm  45.9kgm/1750~2500rpm 55.1kgm/1750~3000rpm
懸吊系統 前雙A臂、後五連桿
電子輔助 DSC
輪胎規格 225/55/17
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
煞車系統 前330/後330mm碟盤
長/寬/高 4899/1860/1464mm
軸距 2968mm
輪距 前1600/後1627mm
車重 1645kg 1705kg 1720kg
0~100km/h 8.1秒 7.2秒 6.3秒
極速 225km/h 236km/h 250km/h

4款汽油車規格表
車型名稱 523i 528i 535i 550i
引擎型式 L6 DOHC 24V L6 DOHC 24V+Turbo  V8 DOHC 32V+Turbo
排氣量 2996c.c. 2979c.c. 4395c.c.
缸徑×衝程 85.0×88.0mm 84.0×89.6mm 89.0×88.3mm
壓縮比 12.0:1 10.2:1 10.0:1
最大馬力 204hp/6100rpm 254hp/6600rpm 306hp/5800rpm 407hp/5500~6400rpm
最大扭力 27.5kgm/1500~4250rpm 31.6kgm/2600~5000rpm 45.9kgm/1200~5000rpm 61.2kgm/1750~4500rpm
懸吊系統 前雙A臂、後五連桿
電子輔助 DSC
輪胎規格 225/55/17 245/45/18
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
煞車系統 前330/後330mm碟 前348/後330mm碟 前348/後345mm碟 前374/後345mm碟
長/寬/高 4899/1860/1464mm
軸距 2968mm
輪距 前1600/後1627mm
車重 1650kg 1655kg 1700kg 1830kg
0~100km/h 8.2秒 6.7秒 6.1秒 5.0秒
極速 234km/h 250km/h

 

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