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大師對談,道出MITSUBISHI ALL NEW GRAND LANCER之美

3月份的楊梅,冷冽的季風讓人直打哆嗦,但位居此地的中華汽車總部卻意外的熱力四射。一場台灣設計界的英雄會,正以MITSUBISHI ALL NEW GRAND LANCER為主題而精彩展開。


此次兩大設計師會面,全因MITSUBISHI GRAND LANCER而來。

 兩大設計師碰頭 全因GRAND LANCER

 身為台灣設計界的新銳代表,孫崇實一路走來便備受矚目,曾於知名設計室、科技業、大學設計系講師等舞台展現設計實力,至今更是台灣知名設計工作室「器研所」之創辦人,作品橫掃世界四大設計獎,客戶更遍佈四大洲。英雄會的另一主角,則是台灣汽車設計教父級人物黃興儒,目前任職中華汽車造型部,此次承接三菱全球Dynamic Shield品牌家族識別架構,擔綱此次ALL NEW GRAND LANCER研發任務。從兩者角度剖析GRAND LANCER設計之美,格外讓人期待。

「器研所」之堅持 與形隨機能不謀而合

 「自己從產品設計師起家,於產品設計的歷程一路成長,持續鑽研產品與人的相互關係。一開始認為僅為產品設計外觀,但越深入探討,越發現其實是產品與使用者的互動關係。這也是自身創立『器研所』之宗旨,堅持器與人的意念,強調器物與人之間的互動。」英雄會的一開始,孫崇實就清楚道出自身多年來的設計理念與堅持,而此堅持,就如同設計界相當推崇的「形隨機能」概念般。
 

「確實,所謂的『形隨機能』,其實可以放大格局從自然界了解,萬物的造型其實都有其背後意義,而這意義就是由功能所衍生而來,因此形與功能絕對無法拆開視之。」對於形隨機能有著自身獨到見解的孫崇實,簡單幾句便展現了自身多年的設計功力,而對於此次討論的主題「汽車」,孫崇實也有感而發:「設計產品時不應該是產品本身,而是產品使用者與環境間的共生共存,進而聚焦出產品本身的定位與扮演之角色。汽車亦是如此,車由人所駕駛,人坐進車後的互動、使用、感受等,這些都是設計時的思考角度。」

雖然從未接觸汽車設計,但挺有想法的孫崇實,對於身後的此輛GRAND LANCER也道出自身見解:「給我的第一眼印象是超乎期待,以方才的短暫接觸,對於駕駛的照顧、資訊的安排、環艙的包覆等面向展現極高表現等級。而在外部設計面,活躍的線條、充滿張力的造型,對於年輕目標族群而言絕對極具吸引力。」
 

透過黃興儒的介紹,孫崇實一一了解ALL NEW GRAND LANCER設計理念。
對於座艙的資訊提供、質感與用料表現,孫崇實相當肯定。

   

當前高級車壇時興的數位儀表也沒在GRAND LANCER上缺席。

 

或許因為自身曾經擁有Mitsubishi Lancer Virage車款,讓孫崇實對於嶄新的GRAND LANCER多了幾分情感連結,但除此之外,孫崇實也坦承說道:「前幾天曾經有著駕駛Volvo V60的經驗,與今日主角GRAND LANCER相較, GRAND LANCER於質感、氛圍表現都有同場比擬的高度,用料與配色都讓人驚艷,以國產車而論能有與進口豪華品牌近似的高度,讓人激賞。」孫崇實的肯定,同時也展現Mitsubishi新世代品牌家族設計美學與中華造型部的功力與用心。
 

掌舵者現身說法 設計結晶台日雙方都驚艷

見到年輕設計師對於自身作品如此肯定,掌舵此次設計重責大任的黃興儒設計師難掩興奮之情,同時不吝於分享更多關於此次GRAND LANCER的研發歷程:其研發計畫約莫於三年前開始啟動,總體過程依循日本母廠Dynamic Shield設計理念,車頭線條相信便清楚說明,著名的” ][”線條除了說明自身的品牌特色外,更可突顯與其他品牌的差異性,有著強烈的保護與動感意念,這就是MITSUBISHI欲展現的設計方向。

黃興儒進一步向孫崇實介紹設計理念。
車頭著名的” ][”線條除了說明自身的品牌特色外,更可突顯與其他品牌的差異性。

黃興儒進一步解釋關於Dynamic Shield設計理念,「其實可分為『格、擴、鍛、純』四大面向解釋,其中格意思為以機能為本的美感、擴為創造更多可能性、鍛是如雕塑般的動感美學,純則是日本工藝之美。且不僅止於外觀, GRAND LANCER的內裝方面也充分延續此四大理念,更兼具了實用與歐系氛圍。GRAND LANCER的完成,不僅自己感到滿意,就連日本MITSUBISHI也十分欣賞且肯定。」

如雕塑般的動感美學,於車側線條展露無遺。

 透過黃興儒的解釋,孫崇實更進一步的瞭解了GRAND LANCER的設計脈絡,更表示:「從車頭開始一路仔細欣賞,不僅車頭的線條霸氣,且此設計主軸更一路從車側延續到車尾,車尾處不僅與車頭完美呼應,更收尾的相當漂亮。」孫崇實品味著GRAND LANCER的設計之餘,黃興儒則補充說道:「除了車頭的亮點以外,車尾設計實屬不易,不僅要與車頭呼應,還要考慮尾廂的開闔線條,而成果就如你所見,能受到肯定,讓此次GRAND LANCER的設計之路錦上添花!」

  

兩大設計師仔細端倪GRAND LANCER設計語彙,英雄惜英雄之情溢於言表。

車尾的設計充分車頭呼應,展現設計功力。

兩大設計名師肯定 GRAND LANCER美學功力不容錯過

 以Dynamic Shield設計理念為架構而誕生的GRAND LANCER的誕生,不僅完美呼應孫崇實多年來於設計面的堅持,更是黃興儒多年設計路上的精彩作品之一。兩大設計名師的共同肯定,若你也對美有獨到見解,  GRAND LANCER,你一定要親眼見見。
 
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。