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C-HR& Sienta改裝(7-4)還要多等一下下Blitz「電腦集團」

每次展覽總是以白色車輛為主的BLITZ,這次會場內的C-HR也是相當有味道,首先選擇原廠搭配前中後小包的G-T版本作為主角,懸吊部分則是搭載上自家的DAMPER ZZ-R Spec避震器將車高降到極低,20吋大腳也正好填滿碩大的輪拱,全段高底可調搭配96段阻尼強度自由設定功能,另外更搭載了DSC系統來達到車內即可設定阻尼的功能,小編也在一次的報導中試駕過搭載DAMPER ZZ-R Spec的車輛,坑洞的處理相當優異,低速閥門Q度十足,彎道內的側傾抑制也很有水準。

C-HR看來沒有個20吋輪圈來搭配,無法將輪拱給餵飽啊。

動力的部分中尾段則主打輕量化的NUR-Spec鈦合金產品,除了能大幅降低重量外,特殊的清脆排氣聲想必是多數人選擇的重點。Thro Con電子節氣門控制器目前還在測試是否會產生排斥,而Power Thro更是搭載了一具簡易型可程式電腦,替不同的節氣門開啟度來做細微的修正達到動力提升的效果,雖然都有搭載在這輛展示車上,不過距離能夠正式上路還需要一些測試時間。

DAMPER ZZ-R Spec避震器從道路版對應到外掛氮氣瓶的競技版本皆有,另外還可透過購入DSC系統來達到 車內直接設定阻尼的功能。

基本上Thro Con與Power Thro差別就在於Power Thro額外多加了一具控制電腦,主要目的就是為了對渦輪增壓 車種的開啟補正,而Sma Thro相對的就沒有控制螢幕,僅用簡單的按鈕來取代。

光是原廠的黑鐵尾段就要重達8公斤之譜,而如果是換上F-Ti則是能瞬間減少5.6kg。

Blitz來說目前則是預告會推出更誇張的Customize Project版本,動力部分維持每年傳統,一切都還在開發中 。

C-HR& Sienta改裝(7-1)改裝界的新革命軍,運動車款已不在主流!!

過去許多人都會說Toyota沒有個性很無趣,也因為符合大眾需求,讓Toyota利用基礎車型奠定了大量的經濟基礎,隨即我們都可以看到,Toyota跳耀的進化,路上也越來越多施以改裝的Toyota,加上即將引進的震撼彈1.2渦輪版本C-HR,及全新的5+2 Sienta,這一波又一波的攻勢,已經讓許多車廠被感壓力。

總代理和泰汽車確定僅會導入「1.2L Turbo」版本,116hp/5200-2600rpm、18.9kgm/1500-4000rpm的出力特性相 當具有改裝潛力。

100萬真的很貴嗎!?

那去買舊瓶新酒好了

不知道大家有沒有發現,不是小編幫Toyota背書,確實在近兩年,新Altis、Prius、RAV4每推出一款都是要經過漫長的等待才有車可拿,逐漸地對於許多人來說,安心可信賴的品牌已經是購車的第一選擇,加上Toyota年輕化的外觀及多項配套,也讓剛出社會的年輕人可以沒有負擔的購入,這個就是長期的品牌策略,也因此取代Wish的Sienta主打年輕化,而即將在3月8日正式販售的C-HR更是包覆著甜美的糖衣,超誇張的運動化造型及缸內直噴渦輪增壓輔助,98萬起的售價小編認為其實合理,與他牌舊瓶裝新酒的作法相比,無論是動力、稅金或是科技都屌打對手,這樣的衝勁在看似保守的Toyota上,確實是讓人感到相當訝異。

C-HR& Sienta改裝(7-3)專家一出手就知有沒有KUHL雕刻專家

小編在KUHL官網上一發現C-HR的圖片就馬上與KUHL聯繫,根據表示目前套件處與開發階段,因此只能提供CG圖片給大家參考,基本上也是利用G-T版本來做變化,車頭部分直接挖掉原廠氣壩,利用更粗的兩個主要線條及與車身同色的塗裝搭配,車頭看起來就像隻張牙舞爪的野獸,車尾更是直接將原廠雙層式的後保桿分解,直接用更競技味道的擾流設計,與原廠G-T的後下擾流搭配起來,營造出猶如Super GT廠車般的節奏。