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2016全球車壇大事記(21-17)Honda 聚焦消費者需求

Honda能夠成為2016年Google網站內搜索最多的汽車品牌,新一代Civic的魅力功不可沒!一反前一代車型的銷售疲態,第十代Civic車型比起上一代進步不可謂不大,甚至在中國市場都還要加價才能取車。即使在廝殺激烈的美國市場上,Honda集團(包括Acura品牌)2016年仍締造了163萬7942部的佳績。在中國市場上,銷量不但於2016年創下歷史新高,121.4萬部的成績更是Honda進入中國市場十幾年來首次全年銷量超過日本對手Toyota。

SUV領域佈局的完善亦是Honda去年大獲全勝的重要原因,以繽智、XR-V、CR-V、冠道所構成的陣容已覆蓋各級距市場。

而面對未來的新能源趨勢,科技儲備豐厚的Honda也早有腹案,尤其會更積極推進混合動力系統馬達以及電池等核心部件在中國的國產計畫,由此進一步降低零件採購成本,力使新能源車型的價格更加親民。Honda中國本部長水野泰秀表示,到2018年第三代混動技術引入中國時,Honda的混動車型價格將會非常有競爭力。

2016全球車壇大事記(21-15)Ford「少即是多」的產品策略

自從前任Ford集團執行長Alan Mulally上任後,他曾全力推動的「One Ford」計畫以及聚焦的經營策略已深深烙印在這個美國汽車巨頭的企業文化內。過去受到重疊車型的影響,Ford集團在製造和採購成本方面都比對手吃虧不小,同時由於全球生產中心的更新計畫無法統一,導致許多計畫最後皆以事倍功半收場。

Ford旗下豪華車品牌Lincoln於2016年品牌銷售成績達一年前的三倍多、來到3萬2558部,可說是成果豐碩。

重新聚焦並關注產業趨勢變化

「Less is More(少即是多)」這句出自現代主義大師Mies的設計名言,成為了Ford集團重整計畫的核心精神,除了產品線的簡化之外,Ford集團也勇敢捨棄表現不佳的市場,2016年初大膽宣佈退出日本與印尼市場兩個人口超過1億人的市場就是最好的例子,由於無法找出合理的營利途徑以及針對市場規畫出能帶來利潤的商業計畫,管理層決定結束在這兩個國家的所有營運銷售。另外,針對因為SUV需求的旺盛而致使轎車銷量面臨至冰點的問題,Ford也計畫未來包括將多款轎車產品線調整為跨界車型,並降低旗下幾款車型的生產計畫來因應。

Ford預計在2021年推出能夠實際上路的全自動駕駛無人車。

而對於Ford旗下豪華車品牌Lincoln(林肯)來說,2016年可說是其在中國市場的豐收年,3萬2558部的品牌銷售成績更是去年的三倍多,如此高的成長速度主要得益於中國消費者對該品牌SUV車型的認同。過去Ford集團一直致力於把自己打造成全球卡車、貨車、商務車和性能車的領導者,並積極關注產業趨勢的變化,未來五年Ford將投入至少45億美元要在全球推出13款全新電動車型,並計畫於2021年推出大型全自動駕駛車型。此外也會在智慧網聯領域內不斷創新,包括宣佈與Toyota建立Smart Device Link合作關係等,以滿足消費者對「車輛智慧化」的強烈需求。

2016全球車壇大事記(21-16)PSA/Renault-Nissan推動併購擴大規模

一直以來法國汽車品牌皆以其獨特的法式風格吸引死忠的品牌支持者,2009年後因法國市場受到歐債危機而陷入低谷、所幸近兩年隨著歐洲經濟轉好而逐漸復甦。有趣的是,同樣有法國血統的PSA與Renault-Nissan集團都不約而同選擇透過整併與策略聯盟來強化其競爭力。21世紀初法國總裁Jean-Martin Folz推動PSA集團內整併以起死回生,包括下令Peugeot與Citroen停止彼此競爭、搶奪相同的顧客市場,並透過3種底盤推出25款風格各異的新車型。

自1999年接掌Nissan後,以「成本殺手」自豪的執行長Carlos Ghosn傾全力推動Nissan與Renault共用車身平台與零組件等。

PSA銷量成長背後的危機與挑戰

得益於Peugeot在伊朗的熱銷及歐洲汽車市場的逐漸復甦,2016年PSA集團全球銷量達314.6萬部,不僅是2010年以來的最好成績,更是自2011年以來首次突破300萬大關;然而他們在歐洲以外的中國市場其銷量卻不樂觀。Citroen全球總裁Linda Jackson對此則表示中國市場的情況相當複雜,目前Peugeot正在調整在中國的經銷商通路、以重整其二手車銷售及售後服務。事實上就產品面而言,PSA集團仍頗具競爭力,為了突破銷售困境,最近兩年PSA集團轉為積極爭取消費力寬裕的車主,透過推出以量產車型為基礎的高端利基產品來提高銷售收入和毛利。

成功以2,370億日元取得34%股份並獲得董事會席次後,Renault-Nissan集團成為Mitsubishi擁有控制權的最大股東。

Renault-Nissan併購Mitsubishi

為了擴大規模經濟的效益,2016年Renault-Nissan集團再次推動併購計畫,這次他們的目標為日本Mitsubishi,且在去年成功以2,370億日元取得Mitsubishi 34%股份,成為擁有控制權的最大股東。未來雙方將在聯合採購、深入本地化、工廠共用、汽車平台共享、技術共用等領域互相合作,目標是擴大彼此在發達市場和新興市場的市佔率。目前Renault-Nissan集團年度銷量約850萬部、Mitsubishi則約110萬部,合併後的新集團銷量將達960至1000萬部的水準,未來甚至有望挑戰Toyota、VW的霸主地位。