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2016全球車壇大事記(21-16)PSA/Renault-Nissan推動併購擴大規模

一直以來法國汽車品牌皆以其獨特的法式風格吸引死忠的品牌支持者,2009年後因法國市場受到歐債危機而陷入低谷、所幸近兩年隨著歐洲經濟轉好而逐漸復甦。有趣的是,同樣有法國血統的PSA與Renault-Nissan集團都不約而同選擇透過整併與策略聯盟來強化其競爭力。21世紀初法國總裁Jean-Martin Folz推動PSA集團內整併以起死回生,包括下令Peugeot與Citroen停止彼此競爭、搶奪相同的顧客市場,並透過3種底盤推出25款風格各異的新車型。

自1999年接掌Nissan後,以「成本殺手」自豪的執行長Carlos Ghosn傾全力推動Nissan與Renault共用車身平台與零組件等。

PSA銷量成長背後的危機與挑戰

得益於Peugeot在伊朗的熱銷及歐洲汽車市場的逐漸復甦,2016年PSA集團全球銷量達314.6萬部,不僅是2010年以來的最好成績,更是自2011年以來首次突破300萬大關;然而他們在歐洲以外的中國市場其銷量卻不樂觀。Citroen全球總裁Linda Jackson對此則表示中國市場的情況相當複雜,目前Peugeot正在調整在中國的經銷商通路、以重整其二手車銷售及售後服務。事實上就產品面而言,PSA集團仍頗具競爭力,為了突破銷售困境,最近兩年PSA集團轉為積極爭取消費力寬裕的車主,透過推出以量產車型為基礎的高端利基產品來提高銷售收入和毛利。

成功以2,370億日元取得34%股份並獲得董事會席次後,Renault-Nissan集團成為Mitsubishi擁有控制權的最大股東。

Renault-Nissan併購Mitsubishi

為了擴大規模經濟的效益,2016年Renault-Nissan集團再次推動併購計畫,這次他們的目標為日本Mitsubishi,且在去年成功以2,370億日元取得Mitsubishi 34%股份,成為擁有控制權的最大股東。未來雙方將在聯合採購、深入本地化、工廠共用、汽車平台共享、技術共用等領域互相合作,目標是擴大彼此在發達市場和新興市場的市佔率。目前Renault-Nissan集團年度銷量約850萬部、Mitsubishi則約110萬部,合併後的新集團銷量將達960至1000萬部的水準,未來甚至有望挑戰Toyota、VW的霸主地位。

2016全球車壇大事記(21-14)M.Benz重回全球高級車廠銷售一哥

進入21世紀第二個十年,M.Benz、BMW和Audi都將2020年全球銷量目標設定為200萬部,並且不約而同宣佈屆時將把持豪華車品牌銷量桂冠。經過7年激烈競爭之後,M.Benz以些微的差距率先突破了200萬部關卡,最後以近8萬部的差距奪回全球高級車第一品牌的龍頭寶座,這歸功於去年在中國市場的突飛猛進,以及針對SUV車型產品線的正確佈局起到了關鍵作用!

M.Benz另一個成功主因在於成功判斷市場趨勢,尤其是全球對SUV大幅成長的需求。

品牌歷史上最成功的一年

2016年結束沒有多久, M.Benz全球總裁Dieter Zetsche即興奮地向媒體宣佈2016年M.Benz全球銷量達208萬3888部,成功超越BMW摘下高級車全球銷量冠軍,這也是該品牌首次實現年銷量超過200萬部的關卡。2016年無疑是M.Benz歷史上最成功的一年,具有開創性設計特色的全新產品線吸引了消費者,另外在中國、歐洲等市場銷量締造了強勁增長。而銷售成績只是過去10年Daimler集團戰略轉向的結果:自從2005年銷量被BMW超越後,M.Benz管理團隊痛定思痛,大刀闊斧地修改了平凡無趣的車型設計風格,品牌車型組合比過往更為豐富、發展插電式混合動力車型的戰略也全速前進。最終提前四年實現了奪回了全球高級車廠銷量一哥的寶座。

為確保未來長遠的競爭優勢,M.Benz積極打造全新的動力系統總成,去年S-Class小改款發表前更搶先推出部分新引擎

為確保未來長遠的競爭優勢,除了車型設計與平台架構外,M.Benz亦規劃投入30億歐元打造未來的動力系統總成,並在去年S-Class小改款實車發表之前搶先推出部分新款引擎。其中換裝導入搭載最新「48V」電力系統、包含汽柴油在內的兩款全新直列六缸引擎最受矚目。雖然初期開發成本較高,但新一代設計有著更好的引擎系列間的零件通用性,並且在未來開發其他缸數發動機上有著更高的成本優勢。在新一代動力總成的加持之下,未來M.Benz產品的競爭力也將更上一層樓。

2016全球車壇大事記(21-15)Ford「少即是多」的產品策略

自從前任Ford集團執行長Alan Mulally上任後,他曾全力推動的「One Ford」計畫以及聚焦的經營策略已深深烙印在這個美國汽車巨頭的企業文化內。過去受到重疊車型的影響,Ford集團在製造和採購成本方面都比對手吃虧不小,同時由於全球生產中心的更新計畫無法統一,導致許多計畫最後皆以事倍功半收場。

Ford旗下豪華車品牌Lincoln於2016年品牌銷售成績達一年前的三倍多、來到3萬2558部,可說是成果豐碩。

重新聚焦並關注產業趨勢變化

「Less is More(少即是多)」這句出自現代主義大師Mies的設計名言,成為了Ford集團重整計畫的核心精神,除了產品線的簡化之外,Ford集團也勇敢捨棄表現不佳的市場,2016年初大膽宣佈退出日本與印尼市場兩個人口超過1億人的市場就是最好的例子,由於無法找出合理的營利途徑以及針對市場規畫出能帶來利潤的商業計畫,管理層決定結束在這兩個國家的所有營運銷售。另外,針對因為SUV需求的旺盛而致使轎車銷量面臨至冰點的問題,Ford也計畫未來包括將多款轎車產品線調整為跨界車型,並降低旗下幾款車型的生產計畫來因應。

Ford預計在2021年推出能夠實際上路的全自動駕駛無人車。

而對於Ford旗下豪華車品牌Lincoln(林肯)來說,2016年可說是其在中國市場的豐收年,3萬2558部的品牌銷售成績更是去年的三倍多,如此高的成長速度主要得益於中國消費者對該品牌SUV車型的認同。過去Ford集團一直致力於把自己打造成全球卡車、貨車、商務車和性能車的領導者,並積極關注產業趨勢的變化,未來五年Ford將投入至少45億美元要在全球推出13款全新電動車型,並計畫於2021年推出大型全自動駕駛車型。此外也會在智慧網聯領域內不斷創新,包括宣佈與Toyota建立Smart Device Link合作關係等,以滿足消費者對「車輛智慧化」的強烈需求。