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2016全球車壇大事記(21-15)Ford「少即是多」的產品策略

自從前任Ford集團執行長Alan Mulally上任後,他曾全力推動的「One Ford」計畫以及聚焦的經營策略已深深烙印在這個美國汽車巨頭的企業文化內。過去受到重疊車型的影響,Ford集團在製造和採購成本方面都比對手吃虧不小,同時由於全球生產中心的更新計畫無法統一,導致許多計畫最後皆以事倍功半收場。

Ford旗下豪華車品牌Lincoln於2016年品牌銷售成績達一年前的三倍多、來到3萬2558部,可說是成果豐碩。

重新聚焦並關注產業趨勢變化

「Less is More(少即是多)」這句出自現代主義大師Mies的設計名言,成為了Ford集團重整計畫的核心精神,除了產品線的簡化之外,Ford集團也勇敢捨棄表現不佳的市場,2016年初大膽宣佈退出日本與印尼市場兩個人口超過1億人的市場就是最好的例子,由於無法找出合理的營利途徑以及針對市場規畫出能帶來利潤的商業計畫,管理層決定結束在這兩個國家的所有營運銷售。另外,針對因為SUV需求的旺盛而致使轎車銷量面臨至冰點的問題,Ford也計畫未來包括將多款轎車產品線調整為跨界車型,並降低旗下幾款車型的生產計畫來因應。

Ford預計在2021年推出能夠實際上路的全自動駕駛無人車。

而對於Ford旗下豪華車品牌Lincoln(林肯)來說,2016年可說是其在中國市場的豐收年,3萬2558部的品牌銷售成績更是去年的三倍多,如此高的成長速度主要得益於中國消費者對該品牌SUV車型的認同。過去Ford集團一直致力於把自己打造成全球卡車、貨車、商務車和性能車的領導者,並積極關注產業趨勢的變化,未來五年Ford將投入至少45億美元要在全球推出13款全新電動車型,並計畫於2021年推出大型全自動駕駛車型。此外也會在智慧網聯領域內不斷創新,包括宣佈與Toyota建立Smart Device Link合作關係等,以滿足消費者對「車輛智慧化」的強烈需求。

2016全球車壇大事記(21-13)BMW穩步邁向第二個百年

2016年對BMW集團來說絕對不只是簡單的一年,這個以引擎聞名的廠商於100年前在德國巴伐利亞誕生,公司一開始以飛機引擎為主業,一次大戰結束後因禁止生產飛機引擎,被迫轉為生產摩托車與汽車,也開啟了長達百年的BMW與M.Benz兩大高級車廠的馬拉松競賽。

BMW電動車品牌也得益於新產品快速推出,總銷量在2016年突破了6.2萬部。

里程碑的一年惜留遺憾

雖然去年是集團里程碑的一年,但繳出來的成績單卻讓人感到惋惜:2016年BMW全球品牌的銷量突破了200萬大關,卻以近8萬部的差距將全球高級車第一品牌的龍頭寶座拱手讓出給M.Benz,所幸去年BMW集團全球銷量也以穩定的步伐繼續前進,全年總銷量為236萬7603部。儘管在包括美國的單一市場上遇到了挫折,但集團「平衡全球市場」的政策最終仍有所成效。

面對品牌的第二個100年,BMW集團提出的全新「第一戰略」,對其未來發展描繪出清晰的戰略藍圖,其中當然包括了最大的中國市場在未來的發展規劃,因為中國不僅是BMW集團的最大單一市場,也是其創新和創造價值的重要基地。而在這個過程中,堅持國產車型的導入無疑起到了非常關鍵的作用,BMW已從「在中國生產」過渡到「為中國生產」的戰略思維。

面對品牌的第二個100年,BMW集團提出的全新「第一戰略」,理所當然包括了最大單一市場中國的未來發展規劃。

BMW集團針對「第一戰略」在大中華區市場的落地,除了年輕化、國產化和本土化之外,另一個非常重要的策略將是數位化,認為數位化為促進與客戶的互動打開了新的大門,並且將價值創造從硬體擴展到了軟體乃至服務領域。BMW深知在下一個100年中,汽車在滿足個人交通出行的需求上將發生巨大變化,因此也順應潮流推出包括汽車分享、租賃、停車服務以及充電等靈活解決方案。能夠因現況不斷調整發展戰略,才是BMW集團持續保持領先地位的真正原因。

2016全球車壇大事記(21-14)M.Benz重回全球高級車廠銷售一哥

進入21世紀第二個十年,M.Benz、BMW和Audi都將2020年全球銷量目標設定為200萬部,並且不約而同宣佈屆時將把持豪華車品牌銷量桂冠。經過7年激烈競爭之後,M.Benz以些微的差距率先突破了200萬部關卡,最後以近8萬部的差距奪回全球高級車第一品牌的龍頭寶座,這歸功於去年在中國市場的突飛猛進,以及針對SUV車型產品線的正確佈局起到了關鍵作用!

M.Benz另一個成功主因在於成功判斷市場趨勢,尤其是全球對SUV大幅成長的需求。

品牌歷史上最成功的一年

2016年結束沒有多久, M.Benz全球總裁Dieter Zetsche即興奮地向媒體宣佈2016年M.Benz全球銷量達208萬3888部,成功超越BMW摘下高級車全球銷量冠軍,這也是該品牌首次實現年銷量超過200萬部的關卡。2016年無疑是M.Benz歷史上最成功的一年,具有開創性設計特色的全新產品線吸引了消費者,另外在中國、歐洲等市場銷量締造了強勁增長。而銷售成績只是過去10年Daimler集團戰略轉向的結果:自從2005年銷量被BMW超越後,M.Benz管理團隊痛定思痛,大刀闊斧地修改了平凡無趣的車型設計風格,品牌車型組合比過往更為豐富、發展插電式混合動力車型的戰略也全速前進。最終提前四年實現了奪回了全球高級車廠銷量一哥的寶座。

為確保未來長遠的競爭優勢,M.Benz積極打造全新的動力系統總成,去年S-Class小改款發表前更搶先推出部分新引擎

為確保未來長遠的競爭優勢,除了車型設計與平台架構外,M.Benz亦規劃投入30億歐元打造未來的動力系統總成,並在去年S-Class小改款實車發表之前搶先推出部分新款引擎。其中換裝導入搭載最新「48V」電力系統、包含汽柴油在內的兩款全新直列六缸引擎最受矚目。雖然初期開發成本較高,但新一代設計有著更好的引擎系列間的零件通用性,並且在未來開發其他缸數發動機上有著更高的成本優勢。在新一代動力總成的加持之下,未來M.Benz產品的競爭力也將更上一層樓。