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2016全球車壇大事記(21-9)翻轉人類文明的傳奇天才鋼鐵人Elon Musk

熟悉電影《鋼鐵人》的人都知道,劇中男主角東尼史塔克(Tony Stark)不但活躍於政治與商業圈,更擁有一身獨特的專長與才能而縱橫各個領域。而在現實生活中,Tesla的創辦人Elon Musk即被稱譽為鋼鐵人的真人版,因為此人所創造出的成就完全可以與Anthony Stark相比擬,Elon Musk不僅是線上支付系統PayPal的老闆,更成立了太空發射公司Space X、Tesla電動車公司以及創新太陽能公司Solarcity,在去年更與Panasonic松下合資建立超級鋰電池工廠,預計2020年完工,若一切成功順利,預計鋰電池的價格將大幅縮減三分之一,產能更能達到150萬噸,開啟了人類能源大革命。因此Elon Musk成為2016全球車壇焦點人物之一絕對是實至名歸。

被喻為鋼鐵人真人版的Elon Musk,不僅是Tesla電動車及Space X太空公司的創辦者兼CEO,更是PayPal電子支付平台與太陽能公司Solar City的大老闆。

引爆四大產業的百年天才

或許大家對Elon Musk的認識,僅在於他是Tesla電動車公司的創辦人兼CEO,殊不知這位被稱為創業天才的Elon Musk,一次跨足了電動車、電池能源、太空及超速列車等四大產業領域,其成就甚至比在IT產業發光發亮的天才Steve Jobs,以及Facebook的創辦人Mark Zuckerberg還更令人敬佩,也因此在2016年在一項由創投公司「First Round Capital」所做的調查報告中,Elon Musk以23%的得票率,擊敗眾多矽谷明星創業者,而獲得「最受尊敬科技領袖」的美名。

Elon Musk所創立的Tesla公司,目前市值已達290億美元,旗下電動車業務在5年成長了1900%,至去年第三季為止營收達47億美元。

大膽預言2025年登火星

對於科技發展擁有無比信心的Elon Musk,對未來科技則提出了相當大膽的預言,他表示若一切按照計畫進行的話,Space X預計在2024年就能造出長途太空梭,並能在2025年登上火星;另外,他也認為由於AI人工智慧發展愈來愈快速,未來在人腦內可能必須得植入晶片才能與人工智慧抗衡。這些看似科幻的言論或許現階段還是個夢想,但就像無人自動駕駛車的技術一樣,總有一天會真正被實現的。

Tesla在去年與Panasonic松下合資建立超級鋰電池工廠,預計2020年完工。

2016全球車壇大事記(21-7)最喜歡玩車、賽車的老闆 Akio Toyoda豐田章男

全世界車廠的老闆、總裁或CEO,喜歡玩車甚至賽車的應該不少,但要說對賽車運動有絕對熱情且積極親自參與的,那豐田章男絕對是頭號人物,在去年同樣帶隊參加Nurburgring 24小時耐久賽,儘管最後運氣不佳因車輛機械故障問題而退賽,但所製造出的話題性也讓他成為2016年全球車壇的聚焦人物。

Toyota C-HR紐柏林參賽

一直熱愛賽車運動的Toyota集團總裁豐田章男,去年以Toyota Gazoo Racing的名義參加2016年Nurburgring 24小時耐久賽,並以Toyota C-HR Racing、Lexus RC以及RC F三款車型參與不同級距的競逐,而豐田章男也親身參加成為Lexus RC的駕駛團隊一員,但可惜最後因車輛機械問題並未成功完賽,至於另一部C-HR Racing雖同樣面臨車輛故障狀況,但在搶修後仍然是順利完賽,取得該級距第3名的佳績。

熱愛賽車運動的Toyota集團總裁豐田章男,在去年親自帶隊參加2016年Nurburgring 24小時耐久賽,並成為Lexus RC的駕駛團隊一員。

對汽車有熱情才能更強大

從擔任Toyota集團總裁後,豐田章男對於賽車運動皆不遺餘力地親自參與,他表示「對汽車要有熱情才能更強大」,這是勉勵旗下員工的一句話,更是他讓Toyota集團能成為現今世界第一大車廠的中心思想。的確,就誠如豐田章男所言,唯有對汽車有熱情才能喜愛它,進而研究它、設計它,尤其再透過賽車運動更能證明其實力所在,他表示親自帶隊參加賽車絕非作秀表演,而是身為汽車集團老闆最應該扮演的角色,因為唯有如此才能親自驗證及感受車款的優缺點,進而將更好的技術與經驗用於販售車輛的研發與生產,打造出更車色的車款給消費者。

豐田章男表示唯有透過親自參與才能真正感受車輛的特性表現與優缺點,藉此經驗與技術去打造更好的車款。而去年在紐柏林耐久賽的成績不如預期理想,值得檢討改進,也代表著未來必須更加努力,才能跑出好的成績。

C-HR在量產車未上市之前即以C-HR Racing參加Nurburgring 24小時耐久賽,最終取得該級距第3名成績。

2016全球車壇大事記(21-8)趕鴨子上架挽困境VW新總裁Matthias Muller

曾經是全球最大汽車製造商德國福斯集團(Volkwagen AG),在2015年9月爆發出排廢數據舞弊的醜聞事件之後,至今話題仍不斷地持續延燒,不僅企業商譽大損,公司市值至少蒸發近250億歐元,且而接踵而來的罰緩與賠償金額更是難以估計。而在這一場傷害深可見骨的排汙風暴中,最具焦點的人物就是在事件爆發後仍堅稱個人自己並沒有犯錯,而是為了公司利益著想才辭職下台的前執行長文德恩(Martin Winterkorn),以及被集團點名接任文德恩職缺的新任執行長穆勒(Matthias Muller),不過論及重要性,焦點人物當然還是在這位接下這燙手山芋、且未來必須帶領這家歐洲最大汽車製造商走出困境的Matthias Muller身上。

在VW集團爆發出排廢數據舞弊的醜聞事件之後,原執行長Martin Winterkorn隨後宣佈辭職,董事會即欽點原Porsche執行長Matthias Muller接任救火。

贏得信任重建信心

Matthias Muller是在1977年進入Audi公司成為VW集團的成員,在2010年正式擔任Porsche AG執行長的職務,且上任5年即成就了Porsche快速成長的時代,並與控制絕大部分VAG集團的Porsche-Piech家族關係匪淺。如今在VW陷入有史以來最具危機的困境風暴中被董事會欽點接任集團新總裁職務,首要任務除了要安撫股東們的不安情緒外,更要跟隨政府腳步處理一系列各國政府調查、消費者訴訟賠償以及股價下跌等相關問題,將因排放弊案醜聞而走向崩潰的VW集團從危機困境中救回,最重要的是要再度重建消費者與全球經銷夥伴對於VW的信心,尤其更是要挽回民眾對於VW柴油車的希望與期待。

於2010年接掌Porsche AG執行長職務的Matthias Muller,在上任5年後即讓Porsche的全球銷量快速成長。

Matthias Muller在接掌VW集團CEO一職後即表示,未來定會將透明化調查的結果公諸於社會大眾,並允諾會負起應負的賠償責任、給全球消費者一個清楚的交代。而他也期許這一波風暴希望能儘快平息,能在2020年二月擔任CEO的合約期屆滿之前圓滿順利解決。

Matthias Muller與VAG 集團的Porsche-Piech家族關係匪淺,這倒是令人耐人尋味,因為當年沸沸揚揚的VW與Porsche收購案之爭還讓人記憶猶新。

捍衛真相挺身站出

而在去年7月,當針對美國受害車主的賠償方案消息一出之後(每位車主約可獲得16~32萬元的補償金),包括歐洲在內的其他地區車主也要求要跟進比照辦理,但Matthias Muller則相當強勢的表示──無其他地區的賠償計畫!主要是因為此舞弊程式主要是用來通過美國較為嚴格的排放法規,因此會對美國市場提出賠償方案,至於歐洲地區則法規較鬆,因此即便車輛裝有舞弊程式且無論作用與否,皆還是能夠通過歐洲的排放標準,所以並沒有計畫做任何賠償。由此即能看到Matthias Muller在進行危機處理時的明確態度與手腕,證明VW董事會並未所託非人。

雖然去年4月成功保住領導權,但VW集團執行長Martin Winterkorn仍在廢氣排放醜聞爆發不久後宣佈辭職。

在排放醜聞之後,VW集團在美國市場的柴油車銷售要捲土重來,恐怕不是兩三年內可以做到的事。