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2016全球車壇大事記(21-8)趕鴨子上架挽困境VW新總裁Matthias Muller

曾經是全球最大汽車製造商德國福斯集團(Volkwagen AG),在2015年9月爆發出排廢數據舞弊的醜聞事件之後,至今話題仍不斷地持續延燒,不僅企業商譽大損,公司市值至少蒸發近250億歐元,且而接踵而來的罰緩與賠償金額更是難以估計。而在這一場傷害深可見骨的排汙風暴中,最具焦點的人物就是在事件爆發後仍堅稱個人自己並沒有犯錯,而是為了公司利益著想才辭職下台的前執行長文德恩(Martin Winterkorn),以及被集團點名接任文德恩職缺的新任執行長穆勒(Matthias Muller),不過論及重要性,焦點人物當然還是在這位接下這燙手山芋、且未來必須帶領這家歐洲最大汽車製造商走出困境的Matthias Muller身上。

在VW集團爆發出排廢數據舞弊的醜聞事件之後,原執行長Martin Winterkorn隨後宣佈辭職,董事會即欽點原Porsche執行長Matthias Muller接任救火。

贏得信任重建信心

Matthias Muller是在1977年進入Audi公司成為VW集團的成員,在2010年正式擔任Porsche AG執行長的職務,且上任5年即成就了Porsche快速成長的時代,並與控制絕大部分VAG集團的Porsche-Piech家族關係匪淺。如今在VW陷入有史以來最具危機的困境風暴中被董事會欽點接任集團新總裁職務,首要任務除了要安撫股東們的不安情緒外,更要跟隨政府腳步處理一系列各國政府調查、消費者訴訟賠償以及股價下跌等相關問題,將因排放弊案醜聞而走向崩潰的VW集團從危機困境中救回,最重要的是要再度重建消費者與全球經銷夥伴對於VW的信心,尤其更是要挽回民眾對於VW柴油車的希望與期待。

於2010年接掌Porsche AG執行長職務的Matthias Muller,在上任5年後即讓Porsche的全球銷量快速成長。

Matthias Muller在接掌VW集團CEO一職後即表示,未來定會將透明化調查的結果公諸於社會大眾,並允諾會負起應負的賠償責任、給全球消費者一個清楚的交代。而他也期許這一波風暴希望能儘快平息,能在2020年二月擔任CEO的合約期屆滿之前圓滿順利解決。

Matthias Muller與VAG 集團的Porsche-Piech家族關係匪淺,這倒是令人耐人尋味,因為當年沸沸揚揚的VW與Porsche收購案之爭還讓人記憶猶新。

捍衛真相挺身站出

而在去年7月,當針對美國受害車主的賠償方案消息一出之後(每位車主約可獲得16~32萬元的補償金),包括歐洲在內的其他地區車主也要求要跟進比照辦理,但Matthias Muller則相當強勢的表示──無其他地區的賠償計畫!主要是因為此舞弊程式主要是用來通過美國較為嚴格的排放法規,因此會對美國市場提出賠償方案,至於歐洲地區則法規較鬆,因此即便車輛裝有舞弊程式且無論作用與否,皆還是能夠通過歐洲的排放標準,所以並沒有計畫做任何賠償。由此即能看到Matthias Muller在進行危機處理時的明確態度與手腕,證明VW董事會並未所託非人。

雖然去年4月成功保住領導權,但VW集團執行長Martin Winterkorn仍在廢氣排放醜聞爆發不久後宣佈辭職。

在排放醜聞之後,VW集團在美國市場的柴油車銷售要捲土重來,恐怕不是兩三年內可以做到的事。

2016全球車壇大事記(21-6)震驚、震驚、再震驚!新科F1冠軍Nico Rosberg宣佈退休

在2016年車壇最具爆炸性與戲劇性的焦點人物,應該非Nico Rosberg莫屬了,因為這位費勁千辛萬苦、挺住萬斤壓力擊敗對友Lewis Hamilton,如願以償的奪得生涯首次 F1世界冠軍頭銜的Nico Rosberg,居然在他人生最顛峰圓滿的時刻,對外宣佈退休不玩了,此舉不僅震驚了F1賽界與車迷,所屬的Mercedes AMG Petronas車隊更是大感錯愕不敢相信Nico Rosberg會做出如此震撼性決定。當然此消息一出,最感到落寞無助的應該就是一直以來對Rosberg愛恨交織的隊友Hamilton吧,因為當他準備在新賽季再行復仇的當下,他剛成為世界冠軍的隊友Rosberg卻毅然決然宣佈退休走下賽車舞台,從此復仇無望,再也沒有機會擊敗他了......

圖說79=Nico Rosberg在去年終於克服了心理壓力擊敗隊友Hamilton,奪下了2016年F1賽車世界冠軍車手的殊榮。

封關戰拿冠軍就退役

去年F1的最後一站阿布達比封關戰役,是一場Mercedes AMG Petronas車隊雙雄Hamilton及Rosberg進行爭奪最終年度冠軍車手的精彩戲碼,雖然Hamilton最終在對Rosberg實施「壓車戰術」失敗後,仍拿下該站的冠軍,但Rosberg最後仍以最高的車手積分奪得了2016年F1世界冠軍車手。而事後Hamilton的壓車的行為自然成了賽後飽受道德批評的熱門議題,不過也才過了幾天,就被另一個令人跌破眼鏡的事件給蓋過版面,那就是才與Mercedes續約兩年的Rosberg居然宣佈退休了。而據了解,在此最頂峰的時刻選擇退下F1賽車舞台是他個人的決定,這念頭在先前日本站獲勝時即已萌生,等到拿下2016年的冠軍頭銜後就退出F1不玩了。

Nico Rosberg之成為2016全球車壇最具焦點人物並非是拿下新科F1冠軍車手的頭銜,而是在此巔峰之時竟對外宣佈自F1賽車舞台退役。

不想再承受壓力玩下去

Rosberg的父親Keke同樣是1982年的F1世界冠軍,家中經濟相當富裕,而含著金湯匙出生的Rosberg從六歲開始即接觸賽車,且一路都有老爸在金錢及人脈上的庇蔭,可謂是天之驕子。他加入F1賽車的11年生涯,前4年在Williams車隊,後7年則轉戰Mercedes車隊,與F1車神舒馬克搭檔,3年皆創下出色的成績,不過在舒馬克引退、車隊迎來Hamilton之後,自此Rosberg即吃足了苦頭,因為這位從卡丁時期就是隊友的Hamilton對友確實比他更有才華、毅力及抗壓性,這也使得Rosberg在Mercedes成為冠軍車隊時仍當了兩年的亞軍車手,甚至在去年因成績落後Hamilton,而陷入抗壓性不足以及信心崩盤的危境,甚至被大家認為他不是世界冠軍的料。

Rosberg之所以萌生退意主要是因為心理承受著莫大壓力,而這壓力的主要來源有絕大部分是來自於Hamilton這亦敵亦友的隊友。

然而在最後賽季Rosberg終於克服了Hamilton對他的壓力而封王,不過他也坦承這一路以來極其艱辛難熬,因此不想再承受這種莫大壓力,決定在最好的時刻急流勇退留名青史,讓Hamilton再也沒有機會可以擊敗他了。不過由於Rosberg早已將此決定告知Hamilton,因此當他聽到此令人震驚的訊息時,並不特別感到意外。

既生Nico、何生Lewis?一路以來Hamilton彷彿就是Rosberg的天敵,但如今擊敗Hamilton封王,對於Rosberg來說意義特別重大。

從小在同樣是F1冠軍車手老爸的庇蔭下,Rosberg的賽車之路相當順遂,也擁有美好的家庭,如今退役後更能一享天倫之樂。

選擇在人生最顛峰的時刻急流勇退,對於Rosberg來說未嘗不是件好事,至少不讓Hamilton有擊敗他的機會了。

2016全球車壇大事記(21-7)最喜歡玩車、賽車的老闆 Akio Toyoda豐田章男

全世界車廠的老闆、總裁或CEO,喜歡玩車甚至賽車的應該不少,但要說對賽車運動有絕對熱情且積極親自參與的,那豐田章男絕對是頭號人物,在去年同樣帶隊參加Nurburgring 24小時耐久賽,儘管最後運氣不佳因車輛機械故障問題而退賽,但所製造出的話題性也讓他成為2016年全球車壇的聚焦人物。

Toyota C-HR紐柏林參賽

一直熱愛賽車運動的Toyota集團總裁豐田章男,去年以Toyota Gazoo Racing的名義參加2016年Nurburgring 24小時耐久賽,並以Toyota C-HR Racing、Lexus RC以及RC F三款車型參與不同級距的競逐,而豐田章男也親身參加成為Lexus RC的駕駛團隊一員,但可惜最後因車輛機械問題並未成功完賽,至於另一部C-HR Racing雖同樣面臨車輛故障狀況,但在搶修後仍然是順利完賽,取得該級距第3名的佳績。

熱愛賽車運動的Toyota集團總裁豐田章男,在去年親自帶隊參加2016年Nurburgring 24小時耐久賽,並成為Lexus RC的駕駛團隊一員。

對汽車有熱情才能更強大

從擔任Toyota集團總裁後,豐田章男對於賽車運動皆不遺餘力地親自參與,他表示「對汽車要有熱情才能更強大」,這是勉勵旗下員工的一句話,更是他讓Toyota集團能成為現今世界第一大車廠的中心思想。的確,就誠如豐田章男所言,唯有對汽車有熱情才能喜愛它,進而研究它、設計它,尤其再透過賽車運動更能證明其實力所在,他表示親自帶隊參加賽車絕非作秀表演,而是身為汽車集團老闆最應該扮演的角色,因為唯有如此才能親自驗證及感受車款的優缺點,進而將更好的技術與經驗用於販售車輛的研發與生產,打造出更車色的車款給消費者。

豐田章男表示唯有透過親自參與才能真正感受車輛的特性表現與優缺點,藉此經驗與技術去打造更好的車款。而去年在紐柏林耐久賽的成績不如預期理想,值得檢討改進,也代表著未來必須更加努力,才能跑出好的成績。

C-HR在量產車未上市之前即以C-HR Racing參加Nurburgring 24小時耐久賽,最終取得該級距第3名成績。