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2016全球車壇大事記(21-6)震驚、震驚、再震驚!新科F1冠軍Nico Rosberg宣佈退休

在2016年車壇最具爆炸性與戲劇性的焦點人物,應該非Nico Rosberg莫屬了,因為這位費勁千辛萬苦、挺住萬斤壓力擊敗對友Lewis Hamilton,如願以償的奪得生涯首次 F1世界冠軍頭銜的Nico Rosberg,居然在他人生最顛峰圓滿的時刻,對外宣佈退休不玩了,此舉不僅震驚了F1賽界與車迷,所屬的Mercedes AMG Petronas車隊更是大感錯愕不敢相信Nico Rosberg會做出如此震撼性決定。當然此消息一出,最感到落寞無助的應該就是一直以來對Rosberg愛恨交織的隊友Hamilton吧,因為當他準備在新賽季再行復仇的當下,他剛成為世界冠軍的隊友Rosberg卻毅然決然宣佈退休走下賽車舞台,從此復仇無望,再也沒有機會擊敗他了......

圖說79=Nico Rosberg在去年終於克服了心理壓力擊敗隊友Hamilton,奪下了2016年F1賽車世界冠軍車手的殊榮。

封關戰拿冠軍就退役

去年F1的最後一站阿布達比封關戰役,是一場Mercedes AMG Petronas車隊雙雄Hamilton及Rosberg進行爭奪最終年度冠軍車手的精彩戲碼,雖然Hamilton最終在對Rosberg實施「壓車戰術」失敗後,仍拿下該站的冠軍,但Rosberg最後仍以最高的車手積分奪得了2016年F1世界冠軍車手。而事後Hamilton的壓車的行為自然成了賽後飽受道德批評的熱門議題,不過也才過了幾天,就被另一個令人跌破眼鏡的事件給蓋過版面,那就是才與Mercedes續約兩年的Rosberg居然宣佈退休了。而據了解,在此最頂峰的時刻選擇退下F1賽車舞台是他個人的決定,這念頭在先前日本站獲勝時即已萌生,等到拿下2016年的冠軍頭銜後就退出F1不玩了。

Nico Rosberg之成為2016全球車壇最具焦點人物並非是拿下新科F1冠軍車手的頭銜,而是在此巔峰之時竟對外宣佈自F1賽車舞台退役。

不想再承受壓力玩下去

Rosberg的父親Keke同樣是1982年的F1世界冠軍,家中經濟相當富裕,而含著金湯匙出生的Rosberg從六歲開始即接觸賽車,且一路都有老爸在金錢及人脈上的庇蔭,可謂是天之驕子。他加入F1賽車的11年生涯,前4年在Williams車隊,後7年則轉戰Mercedes車隊,與F1車神舒馬克搭檔,3年皆創下出色的成績,不過在舒馬克引退、車隊迎來Hamilton之後,自此Rosberg即吃足了苦頭,因為這位從卡丁時期就是隊友的Hamilton對友確實比他更有才華、毅力及抗壓性,這也使得Rosberg在Mercedes成為冠軍車隊時仍當了兩年的亞軍車手,甚至在去年因成績落後Hamilton,而陷入抗壓性不足以及信心崩盤的危境,甚至被大家認為他不是世界冠軍的料。

Rosberg之所以萌生退意主要是因為心理承受著莫大壓力,而這壓力的主要來源有絕大部分是來自於Hamilton這亦敵亦友的隊友。

然而在最後賽季Rosberg終於克服了Hamilton對他的壓力而封王,不過他也坦承這一路以來極其艱辛難熬,因此不想再承受這種莫大壓力,決定在最好的時刻急流勇退留名青史,讓Hamilton再也沒有機會可以擊敗他了。不過由於Rosberg早已將此決定告知Hamilton,因此當他聽到此令人震驚的訊息時,並不特別感到意外。

既生Nico、何生Lewis?一路以來Hamilton彷彿就是Rosberg的天敵,但如今擊敗Hamilton封王,對於Rosberg來說意義特別重大。

從小在同樣是F1冠軍車手老爸的庇蔭下,Rosberg的賽車之路相當順遂,也擁有美好的家庭,如今退役後更能一享天倫之樂。

選擇在人生最顛峰的時刻急流勇退,對於Rosberg來說未嘗不是件好事,至少不讓Hamilton有擊敗他的機會了。

2016全球車壇大事記(21-4)2016年汽車最新科技

豈止科幻的一年

邁向更安全便捷的移動新未來

回顧2016年全球車壇,為著更安全也更便利的未來移動模式,所預作設想的腳步再度向前跨越,其中至關重大的「自動駕駛輔助」技術開始更具體的落實在量產車型上頭,一步步堅定地朝「無人駕駛」方向邁進。當然我們也不會忘記像是手機連網功能整合系統、智慧鑰匙、手勢控制等等全新介面或者電子渦輪、可變壓縮比等引擎動力科技的發展,凡此種種,不僅全都成為邁向移動新未來的印記,更是這個已然過去的2016年,足以被記錄在車壇歷史中的理由。

透過車上滿載的雷達、攝影機等感知器,許多新車開始擁有了以主動安全系統為基礎的「半自動駕駛」能力。

半自動駕駛

我們都知道,汽車科技發展至今的下一個階段願景,除了內燃機動力勢將全面退場之外,另一個重點便在於「全自動駕駛」技術的成熟以及周邊配套亦即車聯網架構的完善,白話點講,可見的未來路上汽車將不再冒煙同時無須人工駕駛,而在此之前既然已有折衷的Hybrid油電複合動力技術,「半自動駕駛」技術當然就是邁向無人駕駛前的最後一哩路。

由於政策與法規等現實因素截至目前仍未能全然解決,在車聯網絡中「車與車」以及「車與環境」聯繫尚無法落實的情況下,當前僅能稱之為「半自動駕駛」的新技術,便僅能以目前發展已臻成熟的各種主動安全系統作為依歸,在降低駕駛人注意力負擔之餘,同時確保車輛行駛時的安全性,而與「半自動駕駛」技術相關的主動安全系統之中,又以主動式車距維持系統、預警式防撞輔助系統、主動式車道偏離輔助系統、盲點偵測警示系統與自動停車輔助系統等五項技術最為重要,以下內容將就這些系統的定義、概念、原理與運作一一分析,不僅得以讓讀者再次複習這些足以保障行車安全的新世代科技,同時也能對當前正夯的「半自動駕駛」技術有了更深一層的認識。

主動式車距維持系統可如傳統定速般讓車輛以預設速度前進,但當前方遭遇慢速車輛阻礙時則能主動降低車速維持與前車距離。

主動式車距維持系統

許多駕駛人都知道定速系統很方便,但是在多車的台灣需要時時切換定速裝置卻難免覺得麻煩,主動式車距維持系統便能在此時發生作用,簡單說這套系統可以讓車輛以預設速度向前行駛,但當前方遭遇慢速車輛阻礙時,卻能主動降低車速維持與前車的距離,待前方狀況解除後再重新讓車速回到原本設定值,此其中無論速度或者與前車距離,都可以透過駕駛人自行設定控制。

無論速度或者與前車距離,主動式車距維持系統都可以讓駕駛人自行設定控制參數。

主動式車距維持系統這套系統也許不算是最新科技,因為早在21世紀頭十年間便開始有車廠研發並配置在量產車款之上,不過隨著科技的進步,無論系統成熟度、精確度與順暢性當然仍持續精進,以於此方面著墨甚多的M.Benz為例,他們稱之為Distronic Plus的這套系統便是以雷達波作為主要測距的基礎,在靜止至200km/h的系統運作範圍內,倘若偵測到距離前方車輛過近時,會適度釋放油門甚至輕含煞車讓車速溫和放緩,待情況許可後再逐漸提高速度至原本設定值,以確保隨時保持與前車一定的安全距離,避免意外發生之餘,更讓長途行車不至因過度疲勞或失神分心而造成遺憾。

正因如此,在「半自動駕駛」的領域裡,主動式車距維持系統便肩負起保持與前方車距的重責大任,一旦有了這套系統並且設定完成,在高速公路甚至快速道路上便可放心將加速與減速的工作交付給車輛,而後大幅度降低駕駛人的工作量。

在市區道路或走走停停的狀況下,有時可能因駕駛人注意力不集中導致追撞的危險,而預警式防撞輔助系統正為此因應而生。

預警式防撞輔助系統

除卻快速行駛時與前車距離的維持,在一般道路甚至市區走走停停的路況下,駕駛人一不注意也可能導致追撞意外的發生,而預警式防撞輔助系統正是因此誕生的產物,在與前方車輛或物體過近時系統將發出警示甚至自動判斷是否該減速或煞停,以避免碰撞帶來對於安全或財產的損傷。

同樣以M.Benz的CPA Plus防撞輔助系統為例,這套系統透過與主動式車距維持系統相同的雷達測距機制,在時速30km至250km之間若與前車距離低於預設值,首先會在儀錶板上方出現警示燈號,若車距繼續快速縮短,車輛則會發出聲響警告,假使至此駕駛者還是未作出適當反應,系統判斷有撞擊危險時,系統則會繼續透過方向盤震動的方式警告並且啟動自動煞車以大幅降低車速,此其中如果遭遇的是如車輛般的移動中物體,系統作用的範圍會在7km/h至250km/h之間,若前方有撞擊風險的是靜止物體,可辨識的速度則在7km/h到70km/h範圍內。

當前方車輛速度驟減甚至煞停時,預警式防撞輔助系統將立即予以警示甚至緊急啟動煞車。

因此,預警式防撞輔助系統在控制車距的主動式車距維持系統之上,再行降低了追撞意外的發生機率,確保了直行時更加周延的安全性,在「半自動駕駛」領域中算是種有效降低意外發生機率的保險機制。

待極為接近前車時,預警式防撞輔助系統將會自動煞停以確保安全。

主動式車道偏離輔助系統   

前面提及主動式車距維持系統以及預警式防撞輔助系統所負責的,主要用於直行時的駕駛輔助,至於轉彎的部分目前則是以主動式車道偏離輔助系統為主,顧名思義其功能正在於當車輛偏離車道時,系統將發出警示甚至協助轉向以盡可能維持在車道中央。

當車輛偏離車道中央時,主動式車道偏離輔助系統將提出警告並微幅修正方向盤角度。

論及主動式車道偏離輔助系統的作用原理,該系統是透過隱藏在車內的攝影鏡頭,觀察前進時車道兩旁的道路標線,當車輛偏離車道正中央甚至超出標線外,則透過方向盤震動或警示音等方式對駕駛人提出警告,同時系統也將自動微幅修正方向盤角度,盡量讓車輛維持在原本車道上以避免發生危險,一般而言對於直線或者彎度和緩的道路,主動式車道偏離輔助系統都有辦法輔助駕駛,然而倘若遭遇的是彎度過大的道路甚至是山路彎道,則不在系統應對的範圍內。

先進的主動式車道偏離輔助系統除以標線作為偵測基準外,也會以前車作為參考標準。

而在「半自動駕駛」的配套之中,主動式車道偏離輔助系統一如前述所需擔負的是半自動駕駛車輛面對的轉向任務,也正因為尚且無法完全自主控制轉向或者找尋車道,因此我們只得仍以「半自動駕駛」稱之。

當後方有來車駛入後視鏡死角時,盲點偵測警示系統會發出警示燈號或聲響提醒駕駛人。

盲點偵測警示系統   

相對於其他所提到的科技,盲點偵測警示系統是套相對之下更早被發明且運用在量產車上的舊技術,眾所週知,長久以來駕駛人通常是靠置放於車外的左右後視鏡以及設在車室中央偏前方的車內後視鏡,透過統整後以判斷後車距離與方位,但是這樣的機制有個缺點,那就是於車後兩側C或D柱附近視覺上容易產生判別死角,有時甚至因此在變換車道時險象環生,而盲點偵測警示系統便為此而來,可有效減少因後照鏡死角難以察覺而帶來的風險。

有些車款像是M.Benz警示燈號則設置在車外兩側後視鏡上,藉以降低視覺干擾。

論及盲點偵測警示系統的原理,同樣是以雷達波反射的方式偵測車後兩側死角區是否有其他車輛存在,一旦盲點區內有車,系統將以位於後視鏡周圍的閃爍警示燈號提醒駕駛人注意,甚至也有些配備此一系統車款將發出警示聲響,提醒駕駛人密切注意死角內可能隱藏的碰撞危機。

在「半自動駕駛中」盲點偵測警示系統相對而言是較偏向防禦的被動機制設計,不過論及用意則同樣是為減輕駕駛人負擔而來,同時盡其所能的避免因疏忽而造成的危險。

新世代的自動停車輔助系統幾乎完全無需雙手雙腳控制,相當方便好用。

自動停車輔助系統

在「半自動駕駛」的範疇中,最為神奇也是2016年最令我們感到驚異的莫過於自動停車輔助系統的突飛猛進了,無論在全新大改款的M.Benz E-Class或者BMW 7 Series上,大家所見證到的是幾乎完全無需雙手雙腳便可自動將車停好的全新技術,比起過往仍需控制檔位或者油門煞車的設計,全新世代自動停車輔助系統確實更加方便好用,如此一來也替不少覺得停車是件麻煩事的駕駛,提供了更為輕鬆的駕馭體驗。

以M.Benz的全新世代自動停車輔助系統為例,負責偵測車位以及距離任務的,是由位於車身四周的雷達感知器所完成,當系統啟動後,車輛在30km/h的速度下便可自動尋找附近的車位,無論碰上的是橫式或直式停車格,也都能透過車上的螢幕知悉並選擇之,不管需要以路邊停車或者倒車入庫的方式進行,全都難不倒這套停車輔助系統,只需按照步驟進行入檔動作後便可放心交付給車輛讓它自己停好,其間若有不明障礙物或小孩、小狗等移動物體進入動線範圍,系統也會自動停止停車動作,當然駕駛人亦可隨時介入控制,待狀況解除後系統方會繼續完成停車任務。

嶄新的自動停車輔助系統不僅路邊停車或倒車入庫皆難不倒,而且也可對應更為狹窄的停車位。

而BMW 7 Series這廂可就更玄了,這部嶄新旗艦不僅同樣具備自動停車系統,更炫的是部分車型還擁有遙控停車功能,駕駛人現在不僅不用動手腳,甚至還可以先行下車以智慧型螢幕鑰匙控制車輛使其停妥,從此人人都是007,保證讓朋友看得是目瞪口呆。

在先進且便利的自動停車輔助系統協助下,以往讓許多人視為畏途的停車動作,從此成了兩三個按鍵便可完成的輕鬆活兒,不再需要左打右打方向盤,也無須分心究竟要前進還是後退、煞車抑或油門,幾乎交由系統控制就能全部完成的停車動作,也因此更加完備了「半自動駕駛」的內涵與意義。

在完全自動駕駛技術與環境完全成熟前,「半自動駕駛」技術堪稱無人駕駛領域最後的里程碑。
2016-邁向全自動駕駛的里程碑

在主動式車距維持系統、預警式防撞輔助系統、主動式車道偏離輔助系統、盲點偵測警示系統與自動停車輔助系統的通力配合下,無論前進、轉彎、維持車行方向甚至停車再也不是僅能靠駕駛人方可完成的動作,而成為電子輔助系統足以代勞的工作,由此而來不僅大幅提昇安全性,同時也有效降低駕駛者工作量,離完全自動駕駛的願景,更是大大跨出了一大步。

2016全球車壇大事記(21-5)2016年還有什麼新鮮科技出現?

2016年,除了相關於「半自動駕駛」的諸多新穎系統外,還多得是既新奇且有趣的嶄新汽車科技,接下來,我們也一一為讀者雙手奉上......

智慧型螢幕鑰匙

根據維基百科解釋,鑰匙是一種「與鎖對應,用以開鎖」的工具,而於汽車之上則多了啟動引擎的功能,在最新的BMW 7 Series以及5 Series之上,這種工具從此有了全新定義,因為這兩款車的新鑰匙其實有著更接近智慧型手機的樣貌,小巧精緻的造型設計下,配有一具解析度美好的觸控式螢幕,上頭不僅可顯示多樣化的車輛相關資訊包括時間、剩餘油量、目前可行駛里程以及保養通知,同時也提供中控鎖、車窗及玻璃天窗啟閉的當前狀態供查詢,甚至還可透過觸控螢幕控制部分功能的作動,像是剛才提及的門鎖、車窗或天窗,甚至是車內空調也可預先以智慧型觸控鑰匙開啟以降低車室溫度,就連無人駕駛遙控停車功能,也能在這個超炫且精緻的小小控制介面中完成,大大滿足科技控的虛榮心。

智慧型螢幕鑰匙可顯示包括時間、剩餘油量、目前可行駛里程以及保養通知,甚至也可控制門鎖、空調啟閉還有遙控停車動作。

CarPlay & CarLink智慧型手機連結

早前Luxgen與HTC合作的手機與車載螢幕連結功能或許讓你看得心癢癢,現在無論你使用的是Apple所推出的iPhone或者Android系統手機,只要是配有CarPlay或者CarLink功能的新車,皆可與你心愛的智慧型手機相互連結,從此你不僅可以在手機上的小小螢幕講電話、上網、聽音樂、看影片或者使用任何導航、資訊、娛樂App,同樣也可以透過連結在車上更大的顯示幕上使用這些功能,甚至除了原本的觸控方式以外,也可透過車上的旋鈕、按鍵、觸控板及方向盤控制鍵等等介面掌控各項功能,這下要使用手機不再需要停下車來了,一邊開車就可以一邊使用智慧型手機內的一切便利機制,再也無須擔心影響行車安全或者被警察杯杯開罰單!

只要配有CarPlay或者CarLink功能的新車,皆可讓車上的螢幕與你的智慧型手機相互連結,並且以車載介面控制手機的各種功能

VR虛擬實境 & 3D列印設計汽車

論及2016年關鍵字,VR虛擬實境以及3D Print立體列印技術肯定榜上有名,而這兩者乍看與車關聯性不大,但其實回顧去年車壇,倒也有不少新聞與之息息相關,像是在VR虛擬實境部分,Luxgen便以Genius+體驗館中的「全數位虛擬賞車平台」以及「奇幻動感VR體驗」滿足求新求炫民眾的好奇心,至於3D列印部分則以Honda與日本3D列印公司Kabuku所合作的單人座訂製小車,以及美國Local Motors設計的Olli通勤小巴士為代表,這兩款未來風十足的都會用車,皆是以3D列印技術打造,因而得以大幅降低了設計時間以及生產成本。

位於汐止的Luxgen Genius+體驗館擁有「全數位虛擬賞車平台」以及「奇幻動感VR體驗」,從此民眾得以進入VR賞車新視界。

Honda與日本3D列印公司Kabuku所合作的單人座訂製小車,是製造商針對日本?子公司豐島屋所設計的送貨車。

美國Local Motors所設計的Olli小巴士,也大量採取3D列印技術製造。

電動渦輪技術

眾所週知為符合日益嚴苛的環保法規,縮減排氣量因此成為全球主要車廠的共識,但因此同時降低的輸出要從哪裡補回來?渦輪增壓當然是此時必然聯想到的方式,然而無論科技如何發展,新技術如何有效增進效率,渦輪遲滯仍然是必然產生的副作用,有些車廠因此採用尺寸不同的多渦輪設計,也有人選擇機械/渦輪雙增壓方式,但2016年最酷最炫的,莫過於Audi SQ7 TDI上的電子渦輪技術,其以電動馬達帶動的渦輪於低轉速時強化進氣量,待高轉速時再將補充新鮮空氣的重責大任交還給以廢氣帶動的傳統渦輪增壓器,優點是這下幾乎完全感受不到渦輪遲滯了,同時電子渦輪轉子也因無須接觸高溫廢氣,因此得以延長組件的使用壽命。

全新Audi SQ7擁有傳統/電子雙渦輪柴油引擎,可爆發435hp以及91.8kgm強悍動能。

透過電動馬達驅動的渦輪葉片吹送,可於低轉速時強化進氣量減少渦輪遲滯現象。

手勢控制

在諸多嶄新科技中,手勢控制也是個相當科幻的嶄新介面技術發明,以最廣為人知的BMW為例,只要駕駛人右手於中控檯前方揮動特定手勢,便能控制iDrive進行諸如接聽電話、拒接來電、調整音響聲量等等的動作,甚至還有自定功能可設置,當然前座乘客也可透過同樣的手勢控制,一起享受這個極為酷炫的科技新體驗。

極其科幻的手勢控制介面以BMW車款最廣為人知,可以特定動作控制iDrive介面。

未來手勢控制系統將可能接納愈來愈多的手勢,以操控更多不同的功能。

虛擬液晶儀錶板

液晶儀錶當然不是新玩意,上個世紀80年代就有不少車款選用這個富含科技意義的設計,但全液晶的虛擬儀錶技術則可算是近年才發揚光大的新鮮貨,特別是2016年更多車款選擇以此作為與駕駛者溝通的方式,透過虛擬液晶儀錶,現代車款更大量的車輛資訊以及駕駛輔助功能方得以完整呈現,更別說也因此讓座艙內的科技感度大大提昇了好幾翻。

透過虛擬液晶儀錶系統,更多的車輛資訊於是得以完整呈現並且易於判讀。

可變壓縮比

儘管內燃機引擎中將走入歷史洪流之中,但在此之前多數車廠仍然在為內燃機引擎的效率最大化而努力,像是Infiniti就以VC-T可變壓縮比引擎技術笑傲車壇;其採取一組控制連桿機構,可透過此一機構的切換達成改變壓縮比的目的,進而兼顧油耗以及動能方面的展現。雖然目前仍屬概念而已,但依據Infiniti的說法隨時都能夠量產上市。

Infiniti於2016年公開了專屬的VC-T可變壓縮比引擎技術,可讓壓縮比自由控制在8:1至14:1之間。