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限定車型領軍 2017年式Porsche Macan進化登台

是一部機能強大的休旅車款,更是一部不折不扣的Porsche;身為全球最具運動性格的中型休旅,Macan不僅持續進化,更推出台灣專屬車型回饋車迷愛戴。全新2017年式Porsche Macan車型針對性能面加以升級,搭載的2.0升渦輪增壓汽油引擎動力輸出提昇,最大馬力與扭力從原先的237hp/350Nm進化至252hp/370Nm後,讓加速與極速表現也更為出色,若搭配跑車計時套件,從靜止加速至100km/h僅需6.5秒,極速更上看229km/h。

Macan Premium Package於座艙部分則藉由14向全功能電動調整舒適座椅含記憶套件與舒適照明套件等,提昇乘坐舒適度;新一代PCM系統亦加裝Apple CarPlay功能。

Macan全車系也針對用車舒適度與便利性強化。將三區恆溫空調、行動電話藍牙裝置、車道偏離警示系統皆列為標準配備,同時導入整合七吋高解析度觸控螢幕的新一代保時捷通訊管理系統(PCM),其中Macan Turbo車型的PCM系統更整合繁體中文導航圖資。新一代PCM可選配Apple CarPlay功能以利行車時使用iPhone智慧型手機上的App應用程式,也可控制Apple的Siri語音控制功能來操作電話、新聞、音樂等應用程式,讓用車便利性更為全面,科技生活於Macan座艙內無縫接軌。

 

 升級10項專屬配備 Macan Premium Package空前超值

導入2017年式全新Macan之際,為回饋台灣消費者多年來的高度支持,也針對台灣市場推出兩款專屬車型,首先為Macan Premium Package,外觀面加載雙氙氣頭燈系統含保時捷彎道照明功能(PDLS)、鋁合金窗框、後保桿中央採車身同色烤漆以外,也升級Macan S專屬的18吋輪圈組。座艙內針對新一代PCM系統加裝Apple CarPlay功能以外,也導入升級乘坐舒適度的14向全功能電動調整舒適座椅含記憶套件,與舒適照明套件等。不僅如此,針對Macan最自豪的操控身手方面,也藉由配備速度感應式動力輔助系統,讓高速駕馭更為穩定與精準、低速駕駛更為輕鬆俐落,同時配備停車測距輔助系統與後視攝影機、75公升油箱等配備,讓用車生活更為安全也愜意。Macan Premium Package總共加諸多達10項專屬配備,原有選配價格超過35萬元,但預售價僅較原有Macan車型增加5萬元、僅需268萬元,充分展現誠意,更顯Macan Premium Package價值優勢。

在停車測距輔助系統與後視攝影機輔助之下,駕駛Macan Premium Package穿梭都會更加輕鬆。

 降低圓夢門檻 Macan Lite Package展現親和力

另一款台灣專屬車型Macan Lite Package也同樣立基於2017年式Macan車型上,上述的性能強化與新增的標準配備全數皆備,僅移除雙氙氣頭燈含保時捷主動式轉向照明系統(PDLS),售價調整至246萬元,對比其高達252hp的最大馬力,以一匹馬力無需1萬元的誠意售價,充分展現出Macan Lite Package對比其他對手的價值優勢,更是擁抱Porsche的最佳圓夢途徑。此外,入主此兩款Macan台灣專屬車型,也與全車系同樣享有保時捷總代理 永業提供之4年不限里程保固,做為保時捷車主售後服務的堅實後盾。

Porsche全新2017年式Macan於性能表現再次強化,動力輸出提昇至252hp/370Nm,靜止加速至100km/h最快僅需6.5秒(選配跑車計時套件),極速上看229km/h。

砍掉青蛙眼重練功IDL Design Porsche 997 C2S

對於所有愛好Porsche 911的車迷來說,原廠最重要的設計精神在於立體青蛙眼與流暢而圓潤的身形,少了其中一項肯定就不對味了,雖然優異的銷售數字仍無法改變Porsche 996的荷包蛋頭燈被許多車迷罵到臭頭,不過不管怎麼樣至少還有頭燈,但是眼前這輛有點眼熟卻有點陌生的Porsche似乎完全顛覆大家的既有印象。為了打造出有別於以往的Porsche外型,對此IDL Design特別以Porsche 997 C2S重新設計,可以很明顯看到設計師Kei Miura直接將青蛙演給廢除,利用全新設計的行李箱蓋、前保桿及葉子板直接將頭燈移到前保桿兩側,感覺就像拉力賽用的大型霧燈一樣,同時輔以LED日行燈,不過實際的照明效果可能還有待商榷。

直接將青蛙燈廢除的IDL Design,不僅將大燈變為霧燈設計,整體車頭線條似乎有向Porsche 935看齊的感覺。

而原本前保桿用來導入冷空氣的氣壩則改由中央氣壩進行支援,雖然撞風的面積相對減小,但是前葉子板上方所增加的散熱導孔則有助於冷卻器排出熱能,相當前衛的車頭造型猛一看似乎與Porsche 935有幾分神似。此外,由於近年來改裝市場相當流行起粗曠的日式寬體,因此寬體葉子板結合側裙讓車身線條更為立體,車尾方面除了有超大型尾翼撐場面之外,刻意向後延伸更有助於引擎散熱及下壓力,而後保桿也整合左右雙出排氣尾管,盡可能達到完整一致性。

重新設計的寬體前葉子板額外增加散熱導孔,有助於隱藏在前保桿兩端的散熱器加速導出熱能。

為了達到減輕重量的負擔,可以看到採用碳纖維材質所打造的車頂與海藍色車身有極大差異性,在內裝方面也透過GMG全套防滾籠增加車體安全性,尤其兩張充滿戰鬥氣息的Tecnocraft碳纖維座椅、AIMSPORT GT350方向盤及CAE排檔座,充分提供競技的座艙氛圍。至於底盤方面除了有氣壓懸吊可提供車高調整,透過19吋Rotiform LSR輪圈及前265/30ZR 19和305/30ZR 19 Toyo Proxes R888R輪胎,即為充足的抓地力可隨時應付任何所需。

透過粗曠的日式寬體爆龜改裝,不僅有助於車側線條更為立體,同時增加的寬度可讓胎圈尺寸加大。

利用氣壓式懸吊可讓車身高度自由調整,加上19吋Rotiform LSR輪圈、Toyo Proxes R888R輪胎完整滿足改裝所需。

刻意向後延伸的大型尾翼可有效增加車尾下壓力,同時避免引擎室的熱氣導出。

透過GMG全套防滾籠、AIMSPORT GT350方向盤、CAE排檔座及兩張Tecnocraft碳纖維座椅有效營造座艙的戰鬥氣息。

 

Porsche 991 Turbo S改水冷?Turbonetics挑戰1200hp

渦輪增壓引擎向來都會產生相當驚人的高溫,並且也會間接影響到引擎的進氣溫度,雖然有中冷器撞風能夠幫助引擎的進氣溫度適度冷卻,但是為了能夠獲得更為穩定的冷卻效能,因此Turbonetics特別以Porsche 991 Turbo S為基礎,透過水冷式進氣系統來打造一輛擁有1200hp的0-400加速猛獸。從車尾可以很明顯看到原本的中冷器與排氣系統直接廢除,並且多出兩個方形的金屬套件,為了讓高增壓渦輪所提供引擎的進氣溫度能夠隨時保持在最佳狀態,因此才會改裝水冷式系統,利用水泵浦讓冷卻水能夠快速帶走進氣熱能,而這也是目前許多歐系渦輪車款相當常見的技術。

刻意不裝上後保桿的Porsche 991 Turbo S可是要大方秀出驚人的實力。

此外,為了能夠將Porsche 991 Turbo S的560hp榨到1200hp,原有渦輪本體肯定無力負擔,為此除了更換上Turbonetics出風量更高的TNX系列(單顆對應450-800hp),電腦與供油系統也同步升級,由於排氣系統因應水冷式進氣系統已廢除,因此排氣頭段也重新手工焊製直接與渦輪結合,再搭配上RG-45的排氣洩壓閥,隨時將多餘的廢氣排除,雖然並沒有機會直接聽到瞬間洩壓的驚人聲浪,但是這輛要做為挑戰0-400加速賽的猛獸,實力絕對不容小覷。

原本的中冷器與排氣系統直接廢除,改裝水冷式系統讓引擎的進氣溫度能夠獲得更為穩定的控制。

既然要打造出1200hp的加速猛獸,渦輪本體除了換上Turbonetics的TNX系列,另外搭配手工焊製的排氣頭段與RG-45的排氣洩壓閥。