Spoon Fit GE8在台重生RS六速手排好犀利,渦輪加持7.3秒破百達成

2017-02-11 00:00:00

文、圖/童國輔

協力/均韋自動車(03)461-3891

雖然第三代Honda Fit在台灣已上市幾年,但不代表外型俐落的二代Fit沒有人在玩,就像這部黃色二代Fit,不只外觀套件全數Spoon化,動力系統還外掛渦輪增加,變速箱也更換為日規RS六速手排,改造幅度堪稱是全台之最。

擋火牆上的離合器油壺的固定座,在左右駕車上並不一樣,需找左駕版的油壺來用,而離合器踏板的固定位置只有鈑金形狀沒有預留孔,要想辦法克服。

六速手排超難搞

半年摸索二台完工

在2008年底上市的二代Honda Fit,原廠代號為GE,搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,其變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱,其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置,可提高不少駕駛樂趣,不過對於重度玩家來說,自排變速箱總是少了許多完全掌控汽車的感覺,因此過去在台灣也曾看過不少移植手排變速箱的Fit實裝車。

移植六速手排變速箱的難度,除了只有日規RS車型有六速手排,使得套件取得不易外,線組與電腦的差異排除也是關鍵。

二代Fit可以使用的手排變速箱,主要可分成五速手排與稀有的六速手排兩種,前者變速箱本體取得容易,可從中國、泰國或菲律賓等國家買到完整的套件,移植的難度也比較低,因此過去筆者接觸的手排Fit都是五速手排,從未看過六速手排的案例,直到現在。

中尾段排氣管採用Spoon推出的製品,全直通的設定,排氣聲浪相當霸氣,與亮眼的外型相呼應。

據為這部車操刀改裝的均韋自動車掌門人-徐鑫達表示,搭載六速手排的二代Fit,只有日規版的RS車型才有,這車販售的數量不多,因此六速手排不易取得,且改裝難度也比五速困難許多,包含ECU供油電腦、車內線組、排檔機構、離合器油壺、離合器總/分泵與傳動軸等,都與自排或五速手排車型大不相同,加上過去國內從未有人移植過六速手排,因此當初為了實現車主的改裝計畫,可是花費不少時間摸索,加上尋找合適的材料等,大約用了半年以上的時間才敢開始動手施工,目前已有兩部六速手排實裝車已完成,受訪的這部是第二部。

打開引擎室最容易被吸引到的是紅色的搖臂蓋,不過真正要注意的是外掛渦輪增壓系統+日規RS六速手排變速箱的改造。

外掛TD-04渦輪增壓

搭配Apaptronic改裝電腦

而車主之所以會想要更換六速手排的目的,除了增加駕駛樂趣外,還有就是希望能獲得更直接的加速反應,同時打造出全台最強悍的街車版二代Fit,因此大幅提高動力輸出勢在必行,在預算許可下,最終也投入外掛渦輪增壓系統的懷抱。

這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦,擁有相當細膩的供油+點火的調校功能,應付這部外掛渦輪的Fit綽綽有餘,目前原廠ECU只負責儀錶、冷氣、電子節氣門等系統的作動,其餘都交給Adaptronic。

其所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠-廣名所開發,為了符合該車的引擎本體與周邊空間設計,套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等,全數皆採用專車專用套件,安裝時只需拆卸部分車體零件,就可快速安裝完成。

 

此外,車主的中尾段排氣管同樣選擇Spoon製品,噴油嘴則更換日本Power推出的350c.c.製品,機油冷卻器為英國Mocal製品。不過因此硬體套件上車並不是問題,反倒是後續的電腦調校才是關鍵,為完全掌握本車的供油點火程式,均韋自動車特地為其裝上來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦來對應,經過長時間的調校與撰寫後,終於將引擎效率全數發揮出來,目前在引擎內部未強化下,最高增壓值設定在0.5bar的幅度。這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦,擁有相當強大的調校功能,不論是供油或點火補正都有相當細膩的調整介面可使用,且各項怠速補正或目標空燃比設定等也都可對應,使引擎不論是夏冬季都可正常運作。此外,高階版能對外輸出的通道更高達16組,可同時控制水噴射、可變汽門系統、排氣閥門或笑氣系統等,使其成為Tuner的好幫手。

 

透過D-Box實測,這部外掛渦輪+六速手排的二代Fit,在平坦路面加上98汽油的條線下,0-100km/h跑出7.3秒的成績,表現相當不俗。

在五顆Defi賽車錶與Spoon改裝方向盤、排檔頭的搭配下,內裝同樣充滿戰鬥氣息。

據車主表示,這部Spoon化的二代Fit是他實現夢想的一個過程,目前的改裝效果令他相當滿意,筆者也在此感謝他能從台北不辭辛勞驅車來台中接受採訪。

全車Spoon外觀化

高檔正品完整度高

有了強勁的動力輸出與完整高樂趣的手排變速箱後,車主也在外觀與底盤部分著墨不少改裝功夫,首先是外觀部分,直接以日本改裝品牌-Spoon為參考範本,將前保桿、引擎蓋、車外照後鏡、尾翼等,全數都以Spoon正品替換,其套件上還有Spoon銘牌,證明其正品無誤。至於左右側裙、後保桿、尾燈等,則是採用RS版本的外觀套件取代,輔以日本Honda色號為Y66P的全車三層珍珠黃色烤漆,使得外觀呈現出正統Spoon廠車的樣貌,開在路上或參加車聚絕對都是目光焦點。

短小精悍的最佳代表車款。

底盤部分的改造幅度也不遑多讓,前後避震器採用Isati RS3高性能強化避震器,此外包含Spoon前後強化防傾桿、Spoon CR93輪圈、Spoon前對向四活塞卡鉗等,也都是車主用來強化操控極限的高檔部品。進入車內也可見到Spoon的改裝方向盤與排檔頭等,幾乎全車都是Spoon化,每項改裝品的價格對於日系車來說,並不低,看到車主如此執著於Spoon這個品牌,其精神也令筆者頗感敬佩。

外觀部分包含前保桿、引擎蓋、車外照後鏡、尾翼等,都更換為價格不斐的日本Spoon碳纖維套件,讓整部Fit猶如Spoon廠車般亮眼。

最後為了一探此車的加速實力,筆者為此架上D-Box進行0-100km/h的加速測試,測試地點為平坦無下坡的路段,在安全無虞且不影響其他用路人下,前後測試了三次,前兩次皆跑出7.5秒的成績,且此車一檔時根本無法全油門加速,輪胎會持續空轉,在降低起跑轉速後,終於順利跑出7.3秒的成績,表現相當亮眼。且在測試過程中,筆者發現引擎拉轉的聲音相當順暢飽滿,且入檔手感明確好打,跟原廠渦輪手排車沒有兩樣,整體改裝完整度相當高。

 

 

 

Isati RS3高性能強化避震器,此外包含Spoon前後強化防傾桿、Spoon CR93輪圈、Spoon前對向四活塞卡鉗等,都是車主用來強化操控極限的高檔部品。

 

改裝明細表

動力系統

澳洲Adaptronic全取代型改裝電腦/日規RS六速手排變速箱/廣名Fit專用渦輪套件/Spoon中尾段排氣管/Power 350c.c.噴油嘴x4/Mocal機油冷卻器。

外觀系統

Spoon碳纖維前保桿/Spoon碳纖維引擎蓋/Spoon車外照後鏡/Spoon尾翼/RS左右側裙/RS後保桿/RS尾燈。

底盤系統

Isati RS3高性能強化避震器/Spoon前後強化防傾桿/Spoon CR93輪圈/Spoon前對向四活塞卡鉗。

內裝系統

Spoon改裝方向盤/Spoon排檔頭/Defi五環錶/方向盤上掀套件。

  

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