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改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2

HKS GT3937S搭載

NOS輔助上看700hp大關

VTEC可變揚程效率高,有效轉速直上萬轉!!

雖然目前本田家族已經邁入了「地球夢」,也就是缸內直噴的時代,不過對於較瘋狂的玩家來說,i-VTEC早就已經失去了本田該有的精神了,本田迷所迷戀的就是那VTEC切換時帶來的「力道」及「高頻率」爆音,對於改裝來說,DOHC B系列引擎更是最棒的素材,就算施以渦輪增壓依舊能輕鬆攀上萬轉。

為了讓引擎可以確實吸入增壓後的大量空氣,進氣岐管與節氣門也都一併加大處理,另外NOS部分採用更安定的濕式設計,並且採每汽缸單支的設計(紅色:NOS噴嘴/藍色:汽油噴嘴)。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/SMS Smart Motor Sport、台南冠群

網址/www.facebook.com/sms.smart.motor.sport/?fref=ts (quick marck)

Tuning SPEC

?B18C Type-R引擎?鍛造活塞?鍛造連桿?原廠曲軸WPC處理?強化水道?APR鎢鋼本體螺絲?加大進氣岐管?70mm節氣門?直接點火?手工芭蕉?鈦合金管路?HKS GT3037S渦輪機?Tail排氣洩壓閥?AEM加大油軌?HKS 750c.c.噴油嘴?200hp NOS套件?HKS F-Con V Pro?HKS EVC6?SARD RD-1液晶多功能螢幕?鈦合金全段排氣系統?KOYORAD鋁合金水箱?ATT防爆油箱?SARD副油箱?Bosch汽油泵浦

HKS GT3037S GT規格的特點就是進氣側大適合壓榨動力,排氣側小有效提升增壓反應,較適合小排氣量引擎搭載,不然容易排壓過高降低出力效率。

跑得快之前先要帥

日規R外觀怎麼可少!?

Type-R這幾個英文字在本田鐵粉眼裡,可說是至高無上的地位,原廠除了顧及到耐用度外,性能更是壓榨到其它車廠無法想像的境界,也因此花再多的錢也都要Type-R化就是本田鐵粉此生的最大願望。

台灣的Integra大部分都是美規的一般車型,多半都是前期型的四圓燈造型及四門款的DB8車款,引擎本體則是非性能取向的B18B DOHC VTEC系統,最大出力僅有140hp的表現,底盤也非日規R版的高剛性5孔114.3規格,不過美規車型僅驗車身號碼的優勢下,日後的改裝限制相對的也較台規的Civic來得更少,今天這輛黑色的DC2就是全面Type-R下的式樣,日規鷹眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR本體及變速箱,搭配上5孔114.3底盤照理說就已經滿足一般人需求,但車主卻不是這樣認為。

除了渦輪增壓外,動力的輔助,SMS搭配上了一組200hp規格的濕式NOS來注入,出力範圍選擇在油門全開的後半段位置來強化極速表現。

雖然B18CR原廠自然進氣的設定已經是達每公升100hp以上的威力,但這都是出自於VTEC高效率汽缸頭之手,無論在哪裡這具引擎都是改裝的極佳素材,因此車主一不作二不休選擇了最一拜的渦輪增壓攻擊模式,首先針對開放水道施以強化來確保高增壓下的晃動,活塞及連桿也都採用美製鍛造製品,曲軸部分保留原廠藝品,施以WPC處理來大幅提升機油的附著,大幅提升引擎耐久度表現,而上半座保留原廠VTEC凸輪軸特有的可變揚程機構,這也是DOHC VTEC引擎特有的改裝方式,不同於一般效率較低的引擎會選擇更高角度的凸輪軸,DOHC VTEC最多就是將汽門施以強化,強調渦輪與VTEC開啟後汽門重疊時帶來的雙重加速威力。

 

SMS改Honda Integra DC2

VTEC高效率汽缸頭

521.1hp/56.7kgm最大出力(NOS OFF)

排氣洩壓前保直接射出,全油門回火彷彿回到00年改裝盛世!!

由於排氣量僅有1.8升,為了壓榨動力但又想要降低遲滯,因此選擇單顆可對應500hp左右的HKS GT3037S渦輪機,滾珠軸承設計也是主要賣點之一,以現在目前的配置來說,最大增壓值1.8bar時就已經能壓榨出521.1hp/56.7kgm的最大動力,而原廠4.785的變速箱則是太過綿密,無法持續供給渦輪增壓該有的轉速使用,也因此車主購入美國4.1的終傳,讓動力可以確實的透過轉速持續供給,也讓該車在100-200km/h加速輕鬆跑出了5秒23的優異成績。

 

而車主卻沒有就此滿足,由於排氣量並未拉大,就算渦輪增壓依舊能攀上萬轉的性能來說,車主選擇透過濕式NOS來與渦輪增壓相輔相成,讓中高轉速的加速更加暢快,不過NOS注入後的爆炸性威力實在太猛,到目前為止車主都還沒找到適合的場合將700hp的實力徹底發揮,畢竟521.1hp就已經是5秒台的了啊。

ENGINE 1. 正常VTEC未開啟,低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞 3. 高轉速High rpm,汽門開啟更深更長。

為了讓內裝保持簡潔有力的線條,SMS基本上是用SARD RD-1多功能儀錶來取代原廠,不過只是將原本的SARD轉速錶更換上DEFI製品,為的就是要與旁邊的DEFI渦輪壓力錶做搭配。看到後行李箱內,筆者的下巴已經脫臼,過去在日系大改車相當盛行的年代,的確是有人將防爆油箱列為標配,不過隨著改裝市場逐漸變淡,這樣熱情的車主已經看不見,這輛DC2尾門內除了藍色的NOS桶很吸睛外,防爆油箱及快速加油孔更是讓人傻眼。

INTERIOR SARD RD-1將轉速錶直接換上DEFI對應萬轉的轉速錶,剛好120mm的錶頭也是許多大改車輛最愛取代原廠轉速錶的首選。

INTERIOR 訂製的多點式防滾架基本的架構是利用螺絲與車體做連結,並且在側面及尾部也都施以多點式焊燒來強化ABC柱的強度。

INTERIOR 正規的Recaro固定式座椅直接入替,除了擁有更好的包覆性外,也能減少那些許的重量。

FUEL 防爆油箱外殼採用金屬材質,內部儲存油料部分為橡膠製成,而兩者之間的是以吸震且防火材質的素材做區隔,因此受到撞擊就算外部大量變形,則是可有效防止金屬穿破除油槽。

FUEL 其實這個與正規利用空氣壓力快速吸入的快速機油孔不太類似,比較像只是將加油孔延伸出來的設計,旁邊的儀錶就是油量顯示,車主僅能以這個錶頭來確認剩下多少燃油。

FUEL 汽油的冷卻較是鮮少有人去著墨,降低汽油溫度對於這些燃燒室溫度較高的車來說,更是有助於安定動力輸出,降低燃燒效率不足導致的爆震。

BRAKE 一般正規Type-R的煞車力道是前6:後4的比例,而非R版本則是前面會高達7的比例,造成高速制動力介入時容易造成重心移轉過多的情況,有鑑於該車動輒250km/h以上的高速戰力,除了將制動系統更換上AP外,SMS也特別換上AP煞車力道分配器來改變前後煞車比例的分配,只要透過上方的旋鈕就可自由調整。

 

「需求之所在,生產之所在」Honda達成一億台里程碑

 日本本田技研工業株式會社(簡稱Honda Motor)於日前宣佈,旗下四輪部門全球累計生產台數已於2016年9月達成一億台里程碑。
  Honda Motor自1963年開始生產汽車,當時所生產的第一款量產車款,就是在琦玉製作所*1生產的「T360」迷你卡車;同年也在日本靜岡縣的濱松製作所*2開始生產小型跑車:「S500」。1964年,為了在汽車生產發展上精益求精,Honda Motor運用了所有產品科技以及相關知識,在日本琦玉縣狹山市建立了旗下第一座專為汽車生產而量身打造的工廠-   狹山製作所*3,這座新工廠所生產的第一種車款就是「S600」小型跑車。自1967年旗下的第一款輕型小客車-「N360」開始生產後,Honda Motor就一直透過擴充車款的方式,不斷提升累計產量,包括「Civic」、「Accord」、「CR-V」以及「Fit」等全球導向車款,廣受全球消費者好評。此外,Honda Motor也持續開發區域專屬車種,藉以因應該區域的獨有特性,並符合、超越該區域的顧客需求。
  在「需求之所在,生產之所在」的原則之下,Honda Motor以及時對全世界的所有客戶,提供能滿足其需求的產品為經營目標。在未來Honda Motor也將會繼續活用旗下的全球性資源,提供更有魅力的產品,為全世界所有顧客的幸福與快樂而努力。
 
 
台灣是Honda Motor全球發展策略下、首座海外生產基地
  Honda Motor自創立以來,一直都將全球化的發展,設定為主要經營策略。1969年,與台灣當地公司簽署技術合作協議,開始在台灣生產小客車;「N600」以及迷你卡車及「TN360」即是Honda Motor第一次在日本國外的區域-台灣所生產的汽車。爾後,為了更進一步強化國際競爭力,在1982年獨力打入海外市場,開始在美國俄亥俄州生產「Accord」,這是Honda Motor第一次在日本國外的銷售市場當地設立子公司生產汽車。「Accord」也是第一款*4由日本汽車製造商在美國生產的客車。
 
「需求之所在,生產之所在」建立全球彈性化互補的生產系統
  在「需求之所在,生產之所在」的經營目標之下,Honda Motor致力及時對全世界的客戶提供能滿足其需求的產品,目前也已經把汽車生產的業務拓展到世界各地,包括亞洲、歐洲、南非與中國。
  近年來,Honda Motor活用遍布全球18個國家與區域、共計34所的汽車生產據點,建構一種可以讓各個區域之間彼此彈性化互補的生產系統。透過各種規劃與努力,Honda Motor終於在開始生產汽車54年以後的2016年9月,達成汽車累計產量一億輛的里程碑。
  日後,Honda Motor將會繼續活用旗下的全球性資源,提供更有魅力的產品,為全世界所有顧客的幸福與快樂而努力。
Honda Taiwan粉絲團同步展開「慶祝一億台,感謝祭活動!」
 

為了歡慶全球Honda一億台生產里程碑的達成,即日起Honda Taiwan於粉絲團同步展開「慶祝一億台,感謝祭活動!」,活動期間內完成專屬活動,即有機會獲得「Honda 一億台專屬贈品」。
 
【一億輛の達成】 2016年Honda 四輪車生産累計1億台的歷史
1948年 本田技研工業(株)設立
1963年 埼玉製作所「T360」輕自動車生産開始
1972年 Honda CIVIC 第一代開始生產
1978年 世界生産累計500萬台達成
1982年 美國 HAM 廠開始生產「Accord」
1983年 世界生産累計1,000萬台達成
1994年 巴基斯坦「Civic」開始生產
2003年 世界生産累計5,000萬台達成,Honda Taiwan國產販售
2016年 世界生産累計1億台達成
 
*1 目前為日本琦玉縣和光市本田和光大樓
*2 目前為變速箱製造部
*3 目前為日本琦玉製作所狹山完成車工場
*4 本田公司內部調查結果
 

 
 

 

Google將與Honda攜手研發自動駕駛車輛

Google近年來投入大量資源在自動駕駛上,已成為自動駕駛領域的領導者之一。2016年12月,Google正式將自動駕駛相關的部門獨立,另外成立名為「Waymo」的公司,放棄成立自家全新汽車廠,改為專心朝向自動駕駛的系統研發,並宣佈與Honda展開合作開發計畫。由Honda提供測試車輛,搭載Waymo公司的自動駕駛技術,同步加入測試車隊,在美國4個城市進行道路測試,包括加州山景城(Mountain View)、亞利桑那州鳳凰城(Metro Phoenix)、德州奧斯丁(Austin)、與華盛頓州柯克蘭(Kirkland)。事實上Honda早已投入自動駕駛的領域,並希望自動駕駛的車輛能在2020年普及,除此之外Honda也計畫在2030年時,旗下三分之二車款能達到使用純電驅動的環保目標!