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編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-1)

Honda HR-V vs. Suzuki Vitara vs. Mazda CX-3 vs. Nissan Juke

日前Honda推出國產首款跨界休旅車HR-V,優異的賣相與空間一上市便造成話題。但在市場上要面對Vitara、CX-3、Juke等實力堅強的進口對手,在眾多對手圍剿下HR-V是否能夠突圍,且看以下分析報導。

責任編輯 彭郁儒 / 圖廖子賢 / 設計

Part1  群雄割據?HR-V vs. Vitara vs. CX-3 vs. Juke評比結果出爐

Part2  什麼是CUV?源起與展望

Part3  哪裡可以買?CUV選購指南

Part4  CUV vs. Wagon

近年來休旅車在全球市場掀起難以抵擋的銷售熱潮,更創造出40%的銷售佔比,為了拓展市場與產品陣容,與房車共用底盤架構加高車身的跨界休旅CUV(Crossover Utility Vehicle)也應運而生。不同於正規SUV,小型跨界車體型稍微嬌小,駕駛感跟正統SUV相比明顯更接近房車,但在外觀上又具備些許戶外性格,自然而然吸引到注重休閒與中間買家的青睞,整體市場銷量也呈現成長趨勢。目前國內不論高階或是入門進口皆能看見跨界車款,反觀國產方面卻一直未有推出相關車型,Honda看準該級距前景商機率先推出HR-V,國產化的設定讓HR-V有了好的開始,由於目前國產沒有相對應車型,因此在市場上需面對的就Vitara、CX-3、Juke等進口對手,對此我們找來市場最直接及話題性的競爭對手進行檢視探討,看看何者能勝任最佳CUV的名號。

首先此次主角HR-V採用家族最新世代造型設計,於2014年問世後在日本、歐美等地區擁有相當出色的銷售表現,如今以國產身分登場,自然引起不少關注與討論。74.9~84.9萬元價格除填補Civic市場空缺,甚至多少也能吸引CR-V買家,因此自8月份公佈預接價至今已累積超過2千張的訂單數,其銷售氣勢不僅與自家老大哥CR-V不遑多讓甚至還更加出色,蜜月期過後相信仍會有月銷600部的實力。原先以為入門與中階會佔銷售大宗,但實際上熱銷車型則是本次試駕的頂級款車型,更為豐富的安全與科技配備相信是消費者選購因素,從中也看出消費者在此級距,對於車款的國產或進口身分要求並無其他級距來得明顯。

與HR-V差不多同時間推出的Vitara,不同於以往新世代車型有著符合潮流更為年輕的樣貌,同時也保留戶外越野風格,因此一推出便受到原本忠實買家青睞,甚至也吸引到以往未觸及的客群。Vitara共規劃1.6升與兩款1.4升渦輪車型,在配備相同條件之下,動力更為出色的1.4升渦輪車型自然成為月銷200多部中的大宗,而Suzuki深刻的越野形象與價差不大等因素,也讓四驅車型成為最多買家的選擇,不過由於本次對手皆為前驅車型,為求公平因此Vitara我們便選擇1.4前驅作為評比車型。

CX-3方面雖推出已有一段時程,但憑藉年輕動感的造型、頗具質感的內裝與配備價格等,即使面對HR-V的熱潮仍有平均3、400部的銷售實力,之後再導入小改車型後勢必又會帶領銷售提昇,在短時間內相信仍保有一定戰力。而在兩款汽油與一款柴油編制中,配備較為出色的88.9萬元的汽油頂級則是最受歡迎的車型。

至於Juke則是四車中最早進入市場的車型,但獨特的外觀造型成功吸引想與眾不同的買家青睞,相較於在其他車型之間選擇拿不定主意的消費者,Juke族群選擇性相對較為明確,因此即便對手不斷推陳出新情況下仍保有一定基本盤。在這當中主力銷售車款正是參加評比的1.6自然進氣豪華車型(當天總代理提供渦輪車型,但評比會以1.6豪華作為討論),而渦輪車型雖有更出色的動力,但略高的售價在與自然進氣9:1的銷售比例便顯得較為弱勢。本次評比的車款都具有年輕活力的特性,但在空間、動力操控還是配備等都各有特色,然而究竟誰能從中脫穎而出?在此之前不妨也來思考一下你心中最佳的CUV該具備那些條件。

Honda HR-V S

●建議售價 84.9萬

●平均油耗 14.5km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 豐富的配備與空間機能

●遺珠之憾 較為溫和的加速力道

Suzuki Vitara 1.4T S

●建議售價 84.8萬

●平均油耗 18km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 頗為帶勁的加速表現

●遺珠之憾 電子娛樂配備稍嫌不足

Mazda CX-3 SKY-G

●建議售價 88.9萬

●平均油耗 16.3km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 與轎車相仿的操控實力

●遺珠之憾 稍嫌侷促的車室配置

Nissan Juke 1.6豪華

●建議售價 93.9萬

●平均油耗 16.4km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 自成一格的外觀造型

●遺珠之憾 配備與質感可再精進

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。